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公开(公告)号：CN118232627A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211629323.8
申请日：2022-12-19
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种三合一油冷扁线电驱系统，包括油冷电机(1)、减速器(2)以及控制器(3)，该三合一电驱动集成系统由油冷线路(4)和水冷线路(5)实现油冷和水冷两种冷却方式同步工作，所述水冷线路(5)为循环水路，给所述油冷支路(4)冷却油降温，最后经由油冷器出水口(212)进入外部水路；所述油冷线路(4)在电驱系统内部循环往复工作，减速器(2)底部一部分油液供齿轮搅动润滑其零部件，另一部分油液通过油泵(22)压力送入滤清器(23)，过滤后经过内部油道，到达油冷器(21)。本发明三合一总成通过油水复合冷却方式，提高电机冷却散热效率，有效保证电机运行的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN108566017B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201810701885.6
申请日：2018-06-30
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司
发明人： 陈兴元
摘要： 本发明公开了一种有效防止轴电流烧蚀轴承的电机，包括定子组件、转子组件、机壳、转轴、前端盖和后端盖，定子组件和转子组件安装在机壳内，前端盖和后端盖上分别设有轴承室，轴承室里安装有轴承，转轴支撑在轴承上，转轴与前端盖的端面之间设有密封结构，密封结构包括迷宫转子和迷宫定子，迷宫定子安装在前端盖上，迷宫转子安装在转轴上，迷宫转子是金属材料，迷宫定子上设有轴电流预防结构，轴电流预防结构包括刷盒、碳刷和弹簧，弹簧和碳刷设置在刷盒内，弹簧的一端顶在刷盒的内壁，弹簧的另一端顶在碳刷的一端，碳刷的另一端伸出刷盒与迷宫转子接触，刷盒安装在迷宫定子上，通过碳刷与刷盒分别将轴电流导出避免轴承损坏，延长电机寿命。
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公开(公告)号：CN118174571A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211589545.1
申请日：2022-12-09
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
发明人： 张冀
摘要： 本发明涉及一种SVPWM六拍区域电压矢量调制方法、装置及存储介质，其中方法包括：根据静止坐标系上的参考电压计算三相基本电压矢量作用的初级占空比；根据静止坐标系上的参考电压计算当前电压矢量所处扇区；根据预配置的调制比查询系数表得到作用时间调整系数，其中，所述系数表根据经验值确定调制比与调整系数之间的对应关系，调整系数的取值范围为0‑1，并与调制比一一对应；基于作用时间调整系数和三相基本电压矢量作用的初级占空比，确定三相基本电压矢量作用二级占空比。与现有技术相比，本发明具有计算简单、响应速度快等优点。
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公开(公告)号：CN118174479A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211587551.3
申请日：2022-12-11
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种三相扁线绕组电机定子，包括定子铁芯和扁线绕组，其特征在于，所述扁线绕组包括相绕组和相连接绕组，所述相绕组和相连接绕组为U型扁线，所述相绕组为三相六支路结构，所述相连接绕组将各相的两不同支路串联，得到的扁线绕组为三相三支路结构。与现有技术相比，本发明具有绕组排线结构有序、汇流铜排焊接方便等优点。
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公开(公告)号：CN118074378A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211471169.6
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种油冷电机定子结构，该定子结构包括定子铁心(2)以及定子铁心(2)内开有的齿部，所述的定子铁心(2)上开有多组三角形油道(3)，所述的定子铁心(2)与定子铁心(2)外部的机壳(1)采用燕尾榫结构连接；每组三角形油道(3)包括正反对称的正三角形油道(31)和反三角形油道(32)，相邻两组三角形油道(3)径向对称设置，所述三角形油道(3)的周围设置加强筋(33)，所述三角形油道(3)的三个角均为圆角；所述的定子铁心(2)在三角形油道(3)里侧近轴心处设置内圈腰型孔槽(5)和外圈腰型孔槽(6)。与现有技术相比，本发明提升了油冷定子的刚度和阻尼，抑制振动噪声，提升散热效率。
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公开(公告)号：CN117922427A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202211320947.1
申请日：2022-10-26
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种新能源汽车驱动电机的低速警示音模拟方法及系统，其中方法包括：获取整车车速信息和电机转速，并判断整车车速是否低于预配置的速度阈值，若是，则利用电机控制器向电机注入多个低频谐波电流信号和一个频率为4kHz的中高频谐波，同时调整电机控制器PWM开关频率为4kHz，其中，低频谐波电流信号的频率根据电机转速和预配置的低频阶次振动的阶次决定；谐波电流信号基于电磁场效应产生电磁力，作用于电机定子产生低频阶次振动，模拟发动机的低频阶次振动，同时产生4kHz振动；低频阶次振动辐射低频阶次声，4kHz振动辐射4kHz声音，从而模拟低速警示音。与现有技术相比，本发明具有成本低、模拟位置真实、警示效果好等优点。
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公开(公告)号：CN117826740A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211195490.6
申请日：2022-09-28
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种电机控制器的安全路径上电自检方法，步骤包括：上电后，检测主安全路径输入信号和功率驱动单元输出信号；若主安全路径输入信号或主安全路径输出信号不符合第一预配置状态，则上报路径故障；若备用安全路径输入信号和功率驱动单元输出信号为关断状态，则执行下一步骤；若备用安全路径输入信号或备用安全路径输出信号不符合第二预配置状态，则上报路径故障；若冗余安全路径输入信号和功率驱动单元输出信号为关断状态，则执行下一步骤；若冗余安全路径输入信号或冗余安全路径输出信号不符合第三预配置状态，则上报路径故障。与现有技术相比，本发明具有自动检测安全路径完整性、易于实现等优点。
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公开(公告)号：CN117747566A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211123562.6
申请日：2022-09-15
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H01L23/473 , H01G2/08 , H01L23/367 , H02P6/00 , H02P9/00 , H05K7/02 , H05K9/00
摘要： 本发明涉及一种可控制驱动电机和发电机的混合动力汽车专用控制器，包括安装载体组件、固定在安装载体组件上的功率半导体组件、稳波电容、电磁降噪器、信号处理单元和交流动力输出组件，以及密封整个控制器的密封罩，所述交流动力输出组件、稳波电容和信号处理单元分别固定在功率半导体组件的三侧，所述交流动力输出组件的数量为多个，分别用于驱动多个电机；所述电磁降噪器套设在所述稳波电容的直流输入层叠排上。与现有技术相比，本发明具有高效冷却、电磁降噪效果好、结构紧凑等优点。
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公开(公告)号：CN117637638A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210994114.7
申请日：2022-08-18
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/473 , H02M1/00
摘要： 本发明涉及一种高性能GaN控制器及驱动总成安装结构，包括：安装载体组件、密封盖、GaN载流板组件、GaN信号解码板和三相动力组件，安装载体组件包含安装载体和设于安装载体上的DC动力插件，GaN载流板组件包括GaN载流板、GaN辐射隔离板和GaN冷却盖板，GaN载流板包括载流PCB板，以及设于PCB板上的GaN半导体和AC载流端子，GaN辐射隔离板固定在GaN载流板上方，GaN冷却盖板固定在GaN载流板下方，GaN载流板组件位于安装载体组件的底部，GaN信号解码板位于GaN载流板组件的上方，三相动力组件位于安装载体组件的一侧，GaN载流板组件与安装载体组件的DC动力插件电气连接，三相动力组件与GaN载流板组件的AC载流端子电气连接。与现有技术相比，本发明具有散热架隔离性能好等优点。
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公开(公告)号：CN117411378A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210795656.1
申请日：2022-07-06
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种电机突变阶次噪声的均衡补偿方法、装置、存储介质及车辆，其中方法包括获取驱动电机的电机转速，并基于获得的电机转速得到各噪声阶次的噪声值；针对各噪声阶次，依次判断当前电机转速是否位于该噪声阶次的任一预配置的补偿区间中，其中，补偿区间为对应于该噪声阶次的噪声曲线的任一突变区间的上升沿或下降沿对应电机转速区间；若当前电机转速位于任一噪声阶次的任一预配置的补偿区间中时，根据电机转速和该噪声阶次于该电机转速下的噪声值生成谐波电流，其中，谐波电流作用于驱动电机。与现有技术相比，本发明让噪声的突变更加平缓，从而可以增加车辆的NVH性能的同时，也不需要优化车辆结构设计和加装音响等，成本更低。
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