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公开(公告)号：CN116818349A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310422562.4
申请日：2023-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种整车实际道路行驶污染物排放试验方法，属于RDE测试技术领域，具体包括：对车辆排气尾管进行改造；车辆检查；Ⅰ型排放试验；车载尾气检测设备排放校准：在试验开始前或试验结束后，需在底盘测功机上，按I型试验驾驶循环，对PEMS设备进行验证；试验路线选取方法；试验开始：按市区‑市郊‑高速路段的顺序连续进行，试验过程中车辆空调系统和其他辅助设备的运行方式应该与客户在道路上实际驾驶时一致；试验结果判定。通过该试验方法实现整车实际道路排放充分验证。
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公开(公告)号：CN114923624A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210432265.3
申请日：2022-04-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01L25/00
摘要： 本发明涉及一种基于扭矩控制的加速踏板曲线标定方法，包括计算电子油门踏板电信号，设定一个油门踏板为0％对应的电压值，和100％对应的电压值；根据不同车辆驾驶风格，拟定多种踏板开度对应的功率曲线；拟合踏板开度对应功率曲线，计算出不同踏板开度对应稳定车速；通过拟合出的踏板开度对应功率曲线，计算出不同转速对应扭矩值，并记录，得到油门踏板曲线，获得车辆加速与踏板开度线性关系。本发明应用发动机功率扭矩关系以及车辆阻力特性曲线，通过加速踏板曲线MAP设定值不同，制定不同驾驶风格，通过驾驶性评价，确定车型加速风格，提高整车驾驶性；标定方法融合等功率型和等扭矩型，制定更优化踏板曲线扭矩MAP。
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公开(公告)号：CN118082802A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410283213.3
申请日：2024-03-13
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W20/19
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车大油门加速控制方法，属于汽车控制技术领域，包括：判断整车控制系统是否满足大油门加速功能激活条件；整车控制系统进入大油门加速模式；驾驶员完成超车或者急加速后，当满足退出大油门加速功能条件时，退出大油门加速功能；控制整车扭矩输出，同时将切断的相关负载恢复，车辆根据具体工况进行正常控制。该方法是通过实时识别踏板开度以及驾驶员踩下踏板开度的速率，进一步识别驾驶员驾驶意图，及时切换更大扭矩输出的油门扭矩特性曲线，同时切断空调等整车附件负载，提升车轮端扭矩建立速度和最大扭矩值，同时调整混合动力汽车驱动模式，使整车轮端扭矩迅速达到驾驶员预期，实现更快的动力输出和超车表现。
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公开(公告)号：CN117191875A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311110645.6
申请日：2023-08-31
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于整车氧传感器露点的标定系统及运算方法，基于整车氧传感器露点的标定系统包括露点热量积分计算模块、催化器加热修正模块、露点热量积分阈值模块、重复起动修正模块和降温特性模块；基于整车氧传感器露点的运算方法，包括：通过进气流量、排气温度、催化器加热修正因子运算得到露点热量积分；通过氧传感器安装位置的起动排温、发动机起动水温、重复起动修正因子得到露点热量积分阈值；当露点热量积分大于等于露点热量积分阈值时，本次循环过露点。本系统可通过对不同工况下的露点热量积分计算模块，催化器加热修正模块，露点热量积分阈值模块，重复起动修正模块，以及降温特性模块的标定，实现氧传感器露点的较为精确的控制。
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公开(公告)号：CN116223063A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310301431.0
申请日：2023-03-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M15/05
摘要： 本发明针对不同车型公开了一种整车夏季高温试验测试评价方法及介质，包括六个验证测试方法：1、冷起动测试；2、重复起动测试；3、驻车怠速测试；4、行车过程相应工况测试；5、爆震检查测试；6、热浸后的热机起动测试，并且针对评价不合理的区域进行优化，同时提供评判各个方面测试合格标准；解决了不能代替真实使用工况、很难在温度箱中模拟的问题。
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公开(公告)号：CN118010362A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410130552.8
申请日：2024-01-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种整车动态工况喷油修正标定验证方法。包括以下步骤：对热机转毂进行标定；对道路试验进行标定；对低温进行标定；根据燃油品质对动态工况进行补偿。本发明通过对于喷油量的补偿控制以及动态工况补偿功能来进行控制，保证动态工况下空燃比稳定，优化排放，优化驾驶性。
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公开(公告)号：CN116122950A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310178611.4
申请日：2023-02-28
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种发动机水温控制方法。一种发动机水温控制方法，包括：对发动机水温进行快速调节；具体为：当发动机水温≤70℃，对节温器进行开环控制；当70℃＜发动机水温＜85℃时，节温器打开20％‑30％的开度；当发动机水温≥85℃时，对节温器进行闭环控制；对发动机水温进行精细调节；具体为：对节温器进行PI动态调节。本发明通过对实时发动机水温进行监控，在低水温及低环境温度进行开环小循环控制，在高水温及高进气温度进行闭环大循环控制，该方法有利于水温的快速上升，达到发动机最佳工作温度，也有利于高温下的精准调控。
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公开(公告)号：CN115263524A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210432270.4
申请日：2022-04-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整车的无级调速冷却风扇的控制方法，属于汽车控制技术领域，包括当发动机处于运行状态时，分别对空调未开启模式下、空调开启模式下及冬季模式下的无级调速冷却风扇采用不同的控制策略；当发动机处于后运行状态时，通过判断发动机当前水温、设定的水温阈值、设定的水温阈值1的大小关系，从而确定无级调速冷却风扇的输出功率。该控制方法根据整车实时的发动机水温、进气温度、车速和空调压力等参数计算，基于整车机舱热平衡考虑，综合考虑车辆运行的工况，最终确认各种工况下无级调速冷却风扇的输出占空比，作为无级调速冷却风扇的输出功率，以达到最佳冷却效率，从而使发动机工作在最佳状态。
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公开(公告)号：CN118464988A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410318551.6
申请日：2024-03-20
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01N25/66
摘要： 本发明涉及一种基于整车氧传感器露点的标定方法，包括标定前准备：在氧传感器附近安装至少两个热电偶，以表征氧传感器处的壁温和排气温度；露点热量积分限值MAP标定；催化器加热修正CUR标定；进气量修正CUR标定；排温降温特性MAP标定；重复起动露点热量积分阈值修正CUR标定；标定验证。本发明基于整车氧传感器露点的标定方法，通过对不同工况下的露点热量积分限值MAP、催化器加热修正CUR、进气量修正CUR、排温降温特性MAP、重复起动露点热量积分阈值修正CUR的标定，实现氧传感器露点的较为精确的控制；本发明标定方法可使发动机起动后能尽快进入闭环控制，降低油耗及减少排放污染物，并降低氧传感器损坏风险。
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公开(公告)号：CN115263524B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210432270.4
申请日：2022-04-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于整车的无级调速冷却风扇的控制方法，属于汽车控制技术领域，包括当发动机处于运行状态时，分别对空调未开启模式下、空调开启模式下及冬季模式下的无级调速冷却风扇采用不同的控制策略；当发动机处于后运行状态时，通过判断发动机当前水温、设定的水温阈值、设定的水温阈值1的大小关系，从而确定无级调速冷却风扇的输出功率。该控制方法根据整车实时的发动机水温、进气温度、车速和空调压力等参数计算，基于整车机舱热平衡考虑，综合考虑车辆运行的工况，最终确认各种工况下无级调速冷却风扇的输出占空比，作为无级调速冷却风扇的输出功率，以达到最佳冷却效率，从而使发动机工作在最佳状态。
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