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公开(公告)号：CN114542262B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210232547.9
申请日：2022-03-09
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F01P7/16
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公开(公告)号：CN118934212A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411222668.0
申请日：2024-09-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种甲醇燃料车辆的冷却结构、其控制方法和车辆系统。该冷却结构包括：发动机机体；机械水泵，机械水泵的第一端与发动机机体的第一端连通；出水管，出水管的第一端与发动机机体的第二端连通；阀门结构，阀门结构的第一端与出水管的第二端连通；液力缓速器，液力缓速器的第一端与阀门结构的第二端连通，液力缓速器的第二端与机械水泵的第二端连通；加热设备，包括电子水泵和加热结构，电子水泵的第一端与加热结构的第一端连通，电子水泵的第二端与加热结构的第二端中之一与出水管的第二端连通，电子水泵的第二端与加热结构的第二端中的另一个与机械水泵的第二端连通。
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公开(公告)号：CN118934210A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410746542.7
申请日：2024-06-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种节温器工作诊断方法、装置、设备及存储介质，涉及车载设备技术领域。节温器工作诊断方法包括：获取发动机水温与大循环水温之间的第一温差，以及冷却大循环开始与结束的第二温差；将所述第一温差、所述第二温差分别与预设温差阈值进行比较，判断第一温差与第二温差是否满足预设温差阈值；在所述第一温差超过所述预设温差阈值且所述第二温差低于所述预设温差阈值时，判断节温器处于正常工作状态。通过采用发动机水温与大循环水温的温差以及冷却大循环开始与结束时温差两种诊断方式判断节温器的工作状况，只在两种诊断均正常时判断节温器正常，避免误报可能性，提升用户的车辆使用体验。
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公开(公告)号：CN118919939A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410969090.9
申请日：2024-07-19
申请人： 浙江飞碟汽车制造有限公司 , 山东五征集团有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/633 , F02G5/00 , F02N11/08 , F02P5/15 , F02D41/30 , F02D41/06 , F02D31/00 , F02D29/02 , F01P7/16
摘要： 本发明涉及新能源整车控制技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力热管理控制方法，包括有发动机和热管理控制系统ATMS，发动机冷却水路的余热量继续在低温时给动力电池系统提供加热，提升动力电池的保温能力，保持整车高压动力系统的输出性能，发动机启动余热管理模式，包含三种模式：主动加热模式：发动机响应ATMS加热需求时启动进行加热、第二种加热模式：发动机非响应ATMS加热需求启动运行，且发动机水温较高时进行加热，第三种加热模式：发动机停机后，发动机水温相比电池温度较高时进行加热，解决了现阶段热管理控制工作能耗较高，浪费较为严重的问题。
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公开(公告)号：CN118361316B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410543844.4
申请日：2024-04-30
申请人： 扬州顺风发电设备有限公司
摘要： 本发明提供了一种带余热回收的发电机组及其使用方法，属于发电设备技术领域，包括机组箱体、发电机组主体、安装夹、水循环冷却管、空调内机、空调外机、回水冷却发电机构以及余热回收机构，本发明通过空调内机和空调外机相配合，对机组箱体内部发电机组主体进行风冷，通过水循环冷却管和冷却组件配合，对发电机组主体进行循环水冷却，冷却池和二次冷却池对升温的水进行冷却，提高循环水的冷却效率和效果，通过冷却组件中水流动能驱动水轮机进行发电，提高其功能性，余热回收机构将散热窗和空调外机排出的热风回收并吹向冷却池中的水轮机，提高发电组件的发电效果，同时热风接触冷却池水，凝结成水滴汇入冷却池，提高资源利用效果。
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公开(公告)号：CN114729592B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202080064234.6
申请日：2020-10-09
申请人： 萨乐锐伊塔洛工业有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明涉及车辆(900)的热调节系统(600)的热管理组件(500)，其中，所述车辆(900)包括四个操作组(910，920，930，940)。热管理组件(500)包括第一泵组(510)和第二泵组(520)。此外，该组件包括流体控制装置(1)，该流体控制装置流体连接到第一泵组(510)和第二泵组(520)并且包括：四个入口端口(I1，I2，I3，I4)，每个入口端口均能流体连接至相应的操作组(910，920，930，940)；四个出口端口(O1，O2，O3，O4)，每个出口端口均能流体连接至相应的操作组(910，920，930，940)；辅助管道(30)，流体连接第一泵组(510)和第二泵组(520)。流体控制装置(1)可配置为：l)第一工作配置，其中，工作流体仅从第一入口端口(I1)流入并且仅从第一出口端口(O1)流出，因此流动到第一泵组(510)、辅助管道(30)以及第二泵组(520)中；m)第二工作配置，其中，工作流体仅从第二入口端口(I2)流入并且仅从第二出口端口(O2)流出，因此在第一泵组(510)和第二泵组(520)二者中流动，从而防止在辅助管道(30)中流动；n)第三工作配置，其中，工作流体流动到第三入口端口(I3)中并从第三出口端口(O3)流出，因此流动到第一泵组(510)中，并且工作流体流动到第四入口端口(I4)中并从第四出口端口(O4)流出，从而流动到第二泵组(520)中。
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公开(公告)号：CN118815579A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410815138.0
申请日：2024-06-24
申请人： 浙江美可达摩托车有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧凑式水泵布置结构，包括有曲轴箱体，所述曲轴箱体连接有水泵组件，其特征在于，所述水泵组件包括有一体成型的水泵进出水单元，所述曲轴箱体包括有一体成型的曲轴进出水单元，所述水泵组件连接曲轴箱体时，所述水泵进出水单元连通曲轴进出水单元。水泵进出水单元与水泵组件为一体成型结构，相应地，在曲轴箱体上设置有曲轴进出水单元，与水泵进出水单元相同的是，曲轴箱体与曲轴进出水单元也是一体成型的，水泵进出水单元与水泵组件之间、曲轴进出水单元与曲轴箱体之间均不用进行额外的连接组装，从而节省了在安装过程中的工艺步骤，提升生产效率。
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公开(公告)号：CN118757297A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946056.X
申请日：2024-07-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种柴油机冷却液温度控制方法、装置、存储介质与柴油机，方法应用于加温保温系统的控制器，其中，加温保温系统还包括加热器、风扇、点火器、进水口温度传感器和控制开关。该方法包括：响应于作用在控制开关上的预设操作，确定加温保温系统处于加温启动状态或者保温启动状态，控制加热器开启，且在加热器开启后获取加热器进水口的温度信号；根据加热器进水口的温度信号，确定风扇和点火器的运行控制策略，且采用运行控制策略控制风扇和点火器运行以实现加温控制或者保温控制。解决了现有技术无法精确控制加热时间，以及无法实现全天候保温，进而无法满足柴油机超低温快速“一键起动”的问题。
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公开(公告)号：CN108915838B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201810664884.9
申请日：2018-06-25
申请人： 林上煜
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机电子节温器，包括节温器本体，通过压力传感器的设置可实现检测压盖受到的压力并通过ECU控制警铃和挡板的效果，通过警铃的设置可实现当节温器本体里的石蜡过少时报警的效果，通过液态石蜡进料管连通节温器本体的设置可实现使液态石蜡进入节温器本体的效果，通过滑杆的设置可实现限定挡板水平位置使挡板只能上下移动的效果，通过挡板的设置可实现堵住1号通孔的效果，通过电磁铁的设置可实现通电时吸引挡板从而使挡板堵住1号通孔的效果，本发明当感温石蜡遗失时能报警提醒驾驶者，使得驾驶者能及时检查和修理节温器并向节温器内加液态石蜡，且当石蜡足够时，能使挡板及时堵住1号通孔，防止感温石蜡过量。
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公开(公告)号：CN118686693A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410901891.1
申请日：2024-07-05
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开是一种节温器总成，属于汽车发动机冷却系统技术领域。节温器总成包括第一壳体和温控组件。第一壳体具有第一接口、第二接口和第三接口，温控组件包括第一阀芯、第二阀芯和感温件，第一阀芯位于第一壳体内，且位于第一接口与第二接口之间，第二阀芯位于第一壳体内，且位于第一接口与第三接口之间，感温件位于第一壳体内，且与第一阀芯、第二阀芯传动连接。发动机温度较低时，感温件可以同时堵塞第一接口与第二接口之间的连接通路、第一接口与第三接口之间的连接通路。这样，可以避免冷却液循环管路对发动机散热，从而缩短发动机的温升时间，避免发动机在温度较低的状态下工作导致的发动机油耗较高。
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