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公开(公告)号：CN118855953A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410907319.6
申请日：2024-07-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，公开了轴间差速器及车辆，该轴间差速器包括两个锥齿轮、行星齿轮组件和两个支架，行星齿轮和止推件依次套设于连接轴的轴端，止推件压抵于行星齿轮的端面，两个支架对扣设置并环设于连接轴，代替传统封闭壳体实现轻量化，并且差速器的齿轮全部外露，使润滑油更容易进入到轮系及连接轴等接触副，进而减少磨损，支架的多个结合部与多个连接部依次交替连接，两个支架的连接部相贴合，以使结合部能够抵紧于止推件的外周面，两个支架的结合部能够对扣形成多边形孔，多边形孔用于卡接固定止推件，进而固定了连接轴和行星齿轮，防止止推件转动，从而能够避免止推件与支架之间以及止推件与连接轴之间相对位移而造成磨损。
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公开(公告)号：CN109340340B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201811226335.X
申请日：2018-10-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种轮边减速双速驱动桥，该驱动桥在现有结构基础上增加了气缸、气体转向盒、压力弹簧总成和端盖；气缸固定在十字轴中心孔且其活塞杆与半轴连接；气体转向盒套装在差速器右壳上，其外环与内环之间的空隙形成气体密封通道；旋转气管连通气缸与气体密封通道；固定气管连通气体密封通道与外部气泵；端盖固定在行星架总成的端部，压力弹簧总成位于半轴端面与端盖之间；半轴与端盖相对的一端采用双面端面齿结构，空载时气缸充气使半轴轴向移动其一侧端面齿与端盖内侧的端面齿啮合；满载时依靠压力弹簧总成压力使半轴另一侧端面齿与太阳轮端面齿啮合。本发明通过速度与扭矩(56)对比文件CN 207278801 U,2018.04.27DE 10212671 A1,2003.10.02DE 10238236 A1,2004.03.11GB 1468489 A,1977.03.30GB 484296 A,1938.05.02US 2009277293 A1,2009.11.12US 2018187762 A1,2018.07.05US 5201692 A,1993.04.13US 5520589 A,1996.05.28US 9719584 B1,2017.08.01CN 209228977 U,2019.08.09
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公开(公告)号：CN117052871A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311053263.4
申请日：2023-08-21
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种轮边减速器，包括壳体、行星架和行星轮组件，行星架包括第一支撑件以及沿第一方向与第一支撑件相对且间隔设置的第二支撑件；行星轮组件包括多个行星轮轴和多个行星轮，每一行星轮轴连接于第一支撑件和第二支撑件之间，且每一行星轮轴上套设一行星轮。在本申请的方案中，行星轮轴的两端分别连接在行星架的第一支撑件和第二支撑件上，行星架整体连接在轮边减速器的壳体内，即使行星架和壳体出现结合面滑移，但由于行星轮轴的两端都设置在行星架上，行星轮轴相对行星架的位置可以保持不变，行星轮和行星轮轴保持彼此平行的状态，因此行星轮组件作为一个相对独立的单元可以维持正常运行状态，有效减少了齿轮偏载以及异常磨损的问题。
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公开(公告)号：CN116538257A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310557125.3
申请日：2023-05-17
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F16H37/04 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H63/30
摘要： 本申请涉及一种双速减速器，该双速减速器包括：驱动组件，包括输入轴，输入轴在驱动力的作用下能够绕第一轴线转动；传动组件和主动圆柱齿轮，包括具有不同传动比的第一传动单元和第二传动单元，主动圆柱齿轮能够在第一传动单元和第二传动单元的驱动下绕第一轴线转动；以及换挡件，套设于输入轴上，换挡件能够在外力的作用下沿第一轴线移动，换挡件在移动过程中具有第一状态和第二状态。该双速减速器通过第一传动单元和第二传动单元将扭矩传输至主动圆柱齿轮，能够实现良好的减速效果，并且可以根据实际情况选用不同的传动比，以适用于不同路况的行驶，增强双速减速器的适用性。
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公开(公告)号：CN113942389B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111398605.7
申请日：2021-11-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
发明人： 冯涛
摘要： 本发明公开了一种电驱动桥和车辆，属于汽车车桥技术领域。该电驱动桥位于第一档位时，传动方向依次为：电机的驱动轴、太阳轮、行星轮、行星架、第一级减速齿轮组和输出齿轮组，经过行星齿轮组和第一级减速齿轮组实现速度的两次减速；位于第二档位时，传动方向依次为：电机的驱动轴、太阳轮、行星轮、齿圈本体、第二级加速齿轮组、第二级减速齿轮组和输出齿轮组，经过行星齿轮组、第二级加速齿轮组和第二级减速齿轮组实现速度的三次减速，通过换挡执行机构切换第一档位和第二档位，增加扭矩和转速的调节范围，提升车辆性能，降低能源消耗。
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公开(公告)号：CN115447373A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211070562.4
申请日：2022-09-02
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K17/04
摘要： 本发明涉及一种车辆行走装置及具有其的车辆。车辆行走装置包括两个车轮组件，两个车轮组件分别设置在车辆的两侧，车轮组件包括：前轮；后轮，后轮与前轮位于车辆的同一侧；传动组件，传动组件具有输入端、第一输出端和第二输出端，第一输出端与前轮连接，第二输出端与后轮连接；驱动件，驱动件与输入端驱动连接。车辆拐弯时同一侧的前轮和后轮的转速可相同，采用上述结构，当车辆拐弯时，使两个车轮组件的速度不同即可，两个前轮之间或两个后轮之间无需设置差速器，这样车辆行走装置的结构简单，体积小，且降低了车辆行走装置的制造成本，进而降低了车辆的整体制造成本。
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公开(公告)号：CN114508565A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210160038.X
申请日：2022-02-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车车桥领域，公开一种双中间轴减速结构及车桥。所述双中间轴减速结构包括输入轴、中间齿轮、中间齿轴、输出齿轮、第一滑动齿套和第二滑动齿套。输入轴上设有输入齿轮，并与主动锥齿轮的齿轴同轴；两中间齿轮均与输入齿轮啮合；两中间齿轴上均同轴设有连接齿轮；输出齿轮设于主动锥齿轮的齿轴上，并与两个连接齿轮啮合；第一滑动齿套能将中间齿轮和中间齿轴锁定或解锁；第二滑动齿套能将输入轴和主动锥齿轮的齿轴锁定或解锁。实现减速、无减速及空档三种传动方式，满足整车高速时对小速比的需求、以及重载时对大速比的需求，减少能源消耗，并适用于电驱动车桥；采用双中间轴结构，减小中间齿轮的转矩，减轻传动系的重量，可靠性高。
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公开(公告)号：CN113819227A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111128246.3
申请日：2021-09-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
发明人： 冯涛
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/04 , F16H48/08 , F16H48/40
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开一种中桥减速器总成。所述中桥减速器总成包括输入单元、输出单元、轴间差速器、测速单元和供油单元，输入单元包括输入轴以及设置于输入轴上的主动圆柱齿轮，输出单元包括输出轴，轴间差速器用于连接输入轴和输出轴，轴间差速器和主动圆柱齿轮之间具有间隙，测速单元包括第一转速传感器和第二转速传感器，第一转速传感器用于检测输入轴的输入转速，第二转速传感器用于检测输出轴的输出转速；供油单元用于根据输入转速和输出转速的转速差，向轴间差速器和主动圆柱齿轮之间的间隙提供润滑油，以主动润滑轴间差速器。本发明提升了轴间差速器内部各个零件的工作性能和可靠性，延长了轴间差速器内部各个零件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113682087A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111007293.2
申请日：2021-08-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60B35/12
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种驱动桥的扭矩输入结构，其包括第一连接部、第二连接部及摩擦材料，第一连接部能够连接于外部的传动轴，以能够为驱动桥输入扭矩，第一连接部上设置有第一摩擦面，第二连接部连接于驱动桥的输入轴，并能够与输入轴一同转动，摩擦材料被抵压于第一摩擦面及第二连接部之间，摩擦材料能够与第二连接部一同转动，并能够将其与第一连接部摩擦产生的扭矩传递至第二连接部，并且当第一连接部的扭矩大于预设扭矩时，第一连接部与第二连接部相对转动。本发明另一方面公开了一种包括如上的驱动桥的扭矩输入结构的贯通驱动桥。本发明有效地避免了车辆在载重状态下发生故障，保证了车辆行程过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN113217601A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110622999.3
申请日：2021-06-04
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种减速器总成及混合驱动桥，其属于车辆技术领域，减速器总成包括第一主动锥齿轮，具有第一轴径，且第一轴径的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；第二主动锥齿轮，套设于第一轴径外，且第二主动锥齿轮的下齿轮端面与第一主动锥齿轮的上齿轮端面之间设有第一滚针轴承，第二主动锥齿轮的第二轴径与第一轴径之间设有第二滚针轴承，且第二轴径的末端固接于电机；轴承组件，套设于第二轴径外，且轴承组件的一端抵接于第二主动锥齿轮的预设齿轮端面；挡片，固接于第二轴径，且沿第二轴径的径向延伸，挡片抵接于轴承组件的另一端。本发明能够具有较小的尺寸，进而占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化。
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