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公开(公告)号：CN108832658B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201810652509.2
申请日：2018-06-22
申请人： 三峡大学
摘要： 一种考虑频率约束及风电调频的风电穿透功率极限计算方法，利用加权等值聚合方法，求得风电场一次调频响应传递函数模型和风电一次调频的有功增量；并考虑基于风电虚拟惯性控制策略，计算求解了不同风电渗透率下电力系统等效惯性时间常数；通过计及负荷阻尼效应，建立等值转子摇摆方程的电网频率响应模型来描述电力系统频率响应特性，并以电力系统频率稳态偏差边界和频率变化率边界为约束，提出了电网风电穿透功率极限的计算方法。本发明将真实风电风电虚拟惯性响应和一次调频响应产生的有功增量和电力系统频率约束引入风电穿透功率极限的计算中，提高了风电并网情形下电网的健壮性，对确保电网安全稳定运行及风电并网规划建设有着重要指导意义。
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公开(公告)号：CN110212554A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910522179.X
申请日：2019-06-17
申请人： 三峡大学
摘要： 一种改善电网调峰特性的风电调频控制方法，包括：基于次日负荷功率曲线和风功率输出曲线，根据负荷水平，选择风机留有备用容量的程度，以波峰时刻风机最优功率输出为基准，计算不同时间的需要预备的备用容量。根据计算的需要预备的备用容量，根据不同时段风速大小，是否大于额定风速，决定采取转速一次调频或桨距一次调频控制策略，并利用风机输出功率与风能利用系数的对应关系，求解出对应备用容量下的风机的参考转速或参考桨距角。根据风机备用容量预留计算值，设定风机的参考转速和参考桨距角，当出现负荷需求波动时，释放备用容量实现调频。本发明方法应用于大规模风电调频控制中，能有效改善电网调峰特性、缓解机组有功调度压力，并有助于提高风电调频备用的经济性。
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公开(公告)号：CN110311391A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910523123.6
申请日：2019-06-17
申请人： 三峡大学
摘要： 一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，包括步骤1：测量电网频率，并根据系统频率变化率，计算电力系统有功功率缺额；步骤2：根据电动汽车/空调的出力大小，确定投入优先顺序，将电动汽车荷电状态及空调房间温度划分为若干区间，然后计算电动汽车/空调各区间调节容量、总调节容量：步骤3：负荷聚合商/电动汽车管理中心根据步骤1的电力系统有功功率缺额、以及步骤2电动汽车/空调的调节容量来确定切负荷量，并实施低频减载。本发明充分利用大规模电动汽车/空调负荷群的需求侧调频资源参与到电网低频减载过程，可提高电网频率安全稳定控制水平，减小低频切负荷量。
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公开(公告)号：CN109038613A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810719653.3
申请日：2018-07-02
申请人： 三峡大学
CPC分类号： H02J3/24 , H02J3/386 , H02J3/48 , H02J2003/007
摘要： 本发明提供了一种计及风电虚拟惯性/一次调频响应的自适应低频减载方法。风电机组施加典型虚拟惯性控制策略条件下，解析求解了风电虚拟惯量及电力系统等效惯性时间常数(H∑)。依据所求实时H∑，结合初始系统频率变化率，计算了系统精确的总有功功率缺额。同时在风电机组施加典型一次调频控制策略时，求解了风电场一次调频响应传递函数及一次调频响应的有功增量，结合求解的风电虚拟惯量动态计算低频减载过程中逐轮操作的功率缺额，并据此优化减载量。算例分析结果表明，因充分考虑风电虚拟惯性和一次调频作用，对含风电调频的电力系统，所提方法能更准确计算系统功率缺额、更精确操作各伦次低频减载，频率恢复动态过程和稳态更符合真实情况。
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公开(公告)号：CN110509788B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910774264.5
申请日：2019-08-21
申请人： 三峡大学
摘要： 深化调峰的电动汽车群组合优化充放电方法，对电动汽车行为特性，进行蒙特卡洛模拟，分析电动汽车行为特性对常规负荷特性影响情况；根据电动汽车行为特性对常规负荷特性影响进行分析，提出电动汽车充放电策略；根据车主意愿差异，将电动汽车分为V0G、V1G、V2G三种类型，考虑车主对充放电电价的响应模型、以及电动汽车充放电策略，计算电动汽车的车辆数；以放电利用能力和充电迫切程度，作为电动汽车充放电响应能力的表征，对充电迫切程度和放电利用能力进行评估度量；根据负荷峰谷差最小化模型和负荷方差最小化模型，调节电动汽车充放电起止时刻。本发明方法能更好激励各类型电动汽车积极参与调峰，可进一步减小负荷峰谷差。
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公开(公告)号：CN110311391B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910523123.6
申请日：2019-06-17
申请人： 三峡大学
摘要： 一种电动汽车与空调联合参与调频的低频减载方法，包括步骤1：测量电网频率，并根据系统频率变化率，计算电力系统有功功率缺额；步骤2：根据电动汽车/空调的出力大小，确定投入优先顺序，将电动汽车荷电状态及空调房间温度划分为若干区间，然后计算电动汽车/空调各区间调节容量、总调节容量：步骤3：负荷聚合商/电动汽车管理中心根据步骤1的电力系统有功功率缺额、以及步骤2电动汽车/空调的调节容量来确定切负荷量，并实施低频减载。本发明充分利用大规模电动汽车/空调负荷群的需求侧调频资源参与到电网低频减载过程，可提高电网频率安全稳定控制水平，减小低频切负荷量。
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公开(公告)号：CN110509788A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910774264.5
申请日：2019-08-21
申请人： 三峡大学
摘要： 深化调峰的电动汽车群组合优化充放电方法，对电动汽车行为特性，进行蒙特卡洛模拟，分析电动汽车行为特性对常规负荷特性影响情况；根据电动汽车行为特性对常规负荷特性影响进行分析，提出电动汽车充放电策略；根据车主意愿差异，将电动汽车分为V0G、V1G、V2G三种类型，考虑车主对充放电电价的响应模型、以及电动汽车充放电策略，计算电动汽车的车辆数；以放电利用能力和充电迫切程度，作为电动汽车充放电响应能力的表征，对充电迫切程度和放电利用能力进行评估度量；根据负荷峰谷差最小化模型和负荷方差最小化模型，调节电动汽车充放电起止时刻。本发明方法能更好激励各类型电动汽车积极参与调峰，可进一步减小负荷峰谷差。
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公开(公告)号：CN108832658A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810652509.2
申请日：2018-06-22
申请人： 三峡大学
摘要： 一种考虑频率约束及风电调频的风电穿透功率极限计算方法，利用加权等值聚合方法，求得风电场一次调频响应传递函数模型和风电一次调频的有功增量；并考虑基于风电虚拟惯性控制策略，计算求解了不同风电渗透率下电力系统等效惯性时间常数；通过计及负荷阻尼效应，建立等值转子摇摆方程的电网频率响应模型来描述电力系统频率响应特性，并以电力系统频率稳态偏差边界和频率变化率边界为约束，提出了电网风电穿透功率极限的计算方法。本发明将真实风电风电虚拟惯性响应和一次调频响应产生的有功增量和电力系统频率约束引入风电穿透功率极限的计算中，提高了风电并网情形下电网的健壮性，对确保电网安全稳定运行及风电并网规划建设有着重要指导意义。
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公开(公告)号：CN207780961U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820197000.9
申请日：2018-02-05
申请人： 三峡大学
摘要： 一种基于ZigBee技术的养殖渔业智能环境监测系统，包括互联网数据中心、ZigBee网络、无线传输模块、微处理器、超级电容、传感器模块。所述互联网数据中心与ZigBee网络双向连接，所述ZigBee网络与无线传输模块双向连接，所述无线传输模块与微处理器相连，所述微处理器连接超级电容、传感器模块。所述传感器模块包括：光照强度传感器、O2浓度传感器、CO2浓度传感器、酸碱浓度传感器。本实用新型一种基于ZigBee技术的养殖渔业智能环境监测系统，该系统优化了信息传输路径，具有高精度、远距离、低成本、效率高等优势。
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