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公开(公告)号：CN117246401A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311204362.8
申请日：2023-09-18
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车转向技术领域，特别是一种车辆回正助力装置及转向系统的控制方法，包括支撑板，设置于所述支撑板上的截停部件，设置于所述截停部件上的插接部件，设置于所述插接部件上的外接板。所述截停部件包括设置于所述支撑板上的边环，设置于所述边环上的中环，设置于所述中环上的进入槽，防脱槽的设置可以有效抵住定位柱体，避免定位柱体转动，支撑板与截停部件相适配，安装板的设置可以有效的对该装置进行固定，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位，无论转向杆的是向左或是向右平移，回正装置的转向角度均相同。
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公开(公告)号：CN118928130A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411237404.2
申请日：2024-09-04
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种充电方法、装置和主电池管理系统控制器。该方法包括：若判断出所述主充电桩最大输出功率与副充电桩最大输出功率之和小于所述电池最大输入功率，将主充电桩最大输出功率作为第一请求功率并将所述第一请求功率发送至主充电桩，将副充电桩最大输出功率作为第二请求功率并将所述第二请求功率通过副电池管理系统控制器发送至副充电桩，以使所述主充电桩根据所述第一请求功率向动力电池充电且使所述副充电桩根据所述第二请求功率向所述动力电池充电。本申请实施例实现了主充电枪和副充电枪的双枪充电，从而降低了充电时长且提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN114655004B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
摘要： 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN101659215A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910114073.2
申请日：2009-05-15
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K26/04
摘要： 本发明公开了一种新型加速器操纵拉索，属于微车用加速器技术领域，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是：所述的第一安装接头的接头端为浇铸圆球头联接拉索结构，圆球头四周设置有与浇铸圆球头曲面半径吻合的圆槽托套；所述的第二安装接头一端设有可手动卡入节气门支架的拉索支架。本发明结构简单合理，生产制造容易，成本低；安装拆卸方便，不需要专用工具，降低劳动强度，有利于提高整车制造，加速器拉索装配的节拍，有利于保护拉索构件，提高拉索工作性能，延长了拉索的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114658791B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
摘要： 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN114658791A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
摘要： 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN118030271A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410275572.4
申请日：2024-03-11
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机装置和汽车，属于发动机技术领域，发动机装置包括发动机、增压器、第一气液分离部件、第二气液分离部件以及中冷器，增压器连接发动机；中冷器的第一端连接于增压器，中冷器的第二端与第一气液分离部件的第一端连接，第一气液分离部件的第二端与发动机连接；第一气液分离部件的第二端还经第二气液分离部件与增压器连接。本发明通过设置第一气液分离部件，将中冷器在冷却气体过程中产生的冷凝水与气体分离，同时还设置了第二气液分离部件，对在第一气液分离部件内的冷凝水进行二次气液分离，以避免了大量液态水进入发动机影响发动机燃烧；同时两个气液分离部件结构简单，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN117870953A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410122160.7
申请日：2024-01-29
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供的一种信号检测方法和信号检测装置，所述方法包括：按照预设方向旋转转向管柱外转子，并输出角度信号；对所述角度信号进行采样，获得多个角度采样信号；若所述多个角度采样信号符合预设角度信号变化规则，则认为所述角度信号的输出方向正确；按照预设方向旋转转向管柱内转子，并输出扭矩信号占空比；对所述扭矩信号占空比进行采样，获得多个扭矩采样信号；若所述多个扭矩采样信号符合预设扭矩信号变化规则，则认为所述扭矩信号的输出方向正确。本申请提供的信号检测方法可对传感器的信号输出方向进行检测，从而减少坏品率，降低后续使用风险。
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公开(公告)号：CN117325932A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311204288.X
申请日：2023-09-18
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D5/04
摘要： 本发明涉及汽车转向回正技术领域，特别是一种电动助力转向系统及其回正装置，包括回正装置，所述回正装置包括转向杆，设置于所述转向杆上的调节机构，设置于所述调节机构上的回正机构；所述调节机构包括设置于所述转向杆上的容置部件，设置于所述转向杆上的调节部件；所述回正机构包括设置于所述调节部件上的回正部件，设置于所述回正部件上的蓄力部件，本发明通过回正装置的设置便于更好的带动转向杆复位，当转向杆的移动距离过长时，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位。
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公开(公告)号：CN117290955A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311278539.9
申请日：2023-09-28
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种悬置的设计方法、装置、悬置及计算机存储介质，属于汽车制造技术领域。所述方法包括：获取不同动力总成的参数；根据不同动力总成的参数计算出各动力总成扭矩轴，根据扭矩轴与悬置弹性中心连线的布置规则确定悬置弹性中心布置位置；以动力总成解耦率为优化目标，固有频率为约束条件，刚度为变量计算获取悬置的最佳刚度值；根据最佳刚度值计算各动力总成的固有频率和解耦率，将同时满足预设固有频率要求及预设解耦率要求的刚度值作为悬置的目标刚度值。本发明将多个不同动力总成的悬置简化为一套悬置同时能够保证悬置系统的隔振性能。
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