公开(公告)号：CN110588310A

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201910922810.5

申请日：2019-09-27

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 邓华红 ,  夏承钢 ,  李良 ,  段勇

IPC分类号： B60K1/00 ,  H02K7/116 ,  H02K5/04 ,  H02K5/173 ,  H02K11/21

摘要： 本发明涉及一种电驱动装置，包括：第一壳体；输入齿轮轴；第一轴承；第二轴承；电动机，包括转子；第一壳体还具有一延伸至转子的内腔里的圆柱部，圆柱部的内腔里设有轴承孔；第一轴承和第二轴承安设在轴承孔中以支撑输入齿轮轴，转子固接在输入齿轮轴的尾部。在另一种实施方式中的电驱动装置，其中的输入轴单元包括轴承内圈和轴承外圈，轴承外圈的前部安设在第一壳体的轴承孔中，轴承外圈的一端延伸至转子的内腔里；轴承内圈与轴承外圈上还对应设置至少两列滚道和滚珠以将轴承内圈支撑在轴承外圈上，转子固接在轴承内圈的尾部。因轴承孔仅设在第一壳体上，可一刀加工出来，确保同心度和啮合精度，提高了NVH性能，且减少了零件，降低了成本。

公开(公告)号：CN111010052A

公开(公告)日：2020-04-14

申请号：CN201911364027.8

申请日：2019-12-26

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 钟远兴 ,  段勇 ,  林利 ,  肖欣 ,  郭帆浩 ,  徐莉 ,  王春柏

IPC分类号： H02P5/00 ,  H05K7/20

摘要： 本发明涉及一种双电机控制器，其中，所述的双电机控制器包括箱体、冷却水道、第一控制模块及第二控制模块，所述的冷却水道设于所述的箱体的中间位置，所述的第一控制模块及第二控制模块分别位于所述的冷却水道的上下两侧。采用该种结构的双电机控制器，通过采用一个箱体及一个冷却水道，减少机械件、线束及其它电子元器件的使用量，使双电机控制器的体积减小，重量减轻，有效降低了控制器的成本，有利于增加电驱动系统的功率密度。

公开(公告)号：CN209667188U

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201920310046.1

申请日：2019-03-12

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 韦小田 ,  夏承钢 ,  滕伟健 ,  王晓聪 ,  张于于 ,  李伟 ,  段林林 ,  段勇

IPC分类号： B62D5/04

摘要： 本实用新型涉及一种舵轮，其中，所述的舵轮包括支架及底座；所述底座包括底板部与侧壁部，所述侧壁部包括在垂直方向上错开一定距离的第一铰接点与第二铰接点；电机，所述电机安装在所述底板部上；半板簧，所述半板簧一端固接在所述支架上，另一端与所述侧壁部铰接于所述第一铰接点；支撑臂，所述支撑臂一端固接在所述支架上，另一端与所述侧壁部铰接于所述第二铰接点。由于仅在底座上增加了侧壁部，并通过侧壁部与半板簧、支撑臂铰接，从而使舵轮与支架不再是刚性连接，得到了一种在对现有舵轮结构改动较小的前提下，车轮可以上下跳动的舵轮。

公开(公告)号：CN210985970U

公开(公告)日：2020-07-10

申请号：CN201922377359.1

申请日：2019-12-26

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 钟远兴 ,  段勇 ,  林利 ,  肖欣 ,  郭帆浩 ,  徐莉 ,  王春柏

IPC分类号： H02P5/00 ,  H05K7/20

摘要： 本实用新型涉及一种双电机控制器，其中，所述的双电机控制器包括箱体、冷却水道、第一控制模块及第二控制模块，所述的冷却水道设于所述的箱体的中间位置，所述的第一控制模块及第二控制模块分别位于所述的冷却水道的上下两侧。采用该种结构的双电机控制器，通过采用一个箱体及一个冷却水道，减少机械件、线束及其它电子元器件的使用量，使双电机控制器的体积减小，重量减轻，有效降低了控制器的成本，有利于增加电驱动系统的功率密度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN210526276U

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201921626498.7

申请日：2019-09-27

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 邓华红 ,  夏承钢 ,  李良 ,  段勇

IPC分类号： B60K1/00 ,  H02K7/116 ,  H02K5/04 ,  H02K5/173 ,  H02K11/21

摘要： 本实用新型涉及一种电驱动装置，包括：第一壳体；输入齿轮轴；第一轴承；第二轴承；电动机，包括转子；第一壳体还具有一延伸至转子的内腔里的圆柱部，圆柱部的内腔里设有轴承孔；第一轴承和第二轴承安设在轴承孔中以支撑输入齿轮轴，转子固接在输入齿轮轴的尾部。在另一种实施方式中的电驱动装置，其中的输入轴单元包括轴承内圈和轴承外圈，轴承外圈的前部安设在第一壳体的轴承孔中，轴承外圈的一端延伸至转子的内腔里；轴承内圈与轴承外圈上还对应设置至少两列滚道和滚珠以将轴承内圈支撑在轴承外圈上，转子固接在轴承内圈的尾部。因轴承孔仅设在第一壳体上，可一刀加工出来，确保同心度和啮合精度，提高了NVH性能，且减少了零件，降低了成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209955740U

公开(公告)日：2020-01-17

申请号：CN201920310880.0

申请日：2019-03-12

申请人： 上海中科深江电动车辆有限公司

发明人： 李良 ,  夏承钢 ,  赵龙 ,  郑核桩 ,  刘瀚星 ,  裴高利 ,  滕伟健 ,  段勇

IPC分类号： B60K6/547 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365

摘要： 本实用新型提供了一种增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机；离合器；第一电机；发动机通过离合器驱动第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；第二电机通过变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，仅在所述变速机构换档时，所述离合器分离且所述第二换档元件接合，所述第一电机输出动力并将动力传递到所述输出轴，车辆正常行驶过程中所述离合器接合且所述第二换档元件分离。