公开(公告)号：CN118194393A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410171285.9

申请日：2024-02-06

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 陈锦剑 ,  潘伟强 ,  李明广 ,  诸颖 ,  蔡煌祺 ,  朱雁飞 ,  侯永茂 ,  付翱 ,  王彦杰

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/20 ,  E02D17/04 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 传统的计算方法，没有考虑到滑降式伺服支撑对基坑围护结构变形的影响，也没有考虑到的超挖和施工时间对围护结构的影响因素。针对上述问题本发明提供一种在滑降式伺服支撑作用下的基坑围护结构变形计算方法。提高围护结构设计可靠性，并预测施工各阶段围护结构的变形和内力大小。为解决传统计算方法无法模拟滑降式伺服支撑对基坑变形的影响问题，本发明在计算过程中能分别考虑土体超挖或不超挖的工况，并采用“集中力+钢支撑”的模式来模拟可控伺服支撑，同时也考虑到了坑内土体抗力随时间的变化，从而更真实地反映出滑降式伺服钢支撑对深基坑围护结构变形的控制效果，为前期基坑围护结构设计提供可靠指导。

公开(公告)号：CN119041483A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411173472.7

申请日：2024-08-26

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 陈锦剑 ,  潘伟强 ,  李明广 ,  诸颖 ,  蔡煌祺 ,  朱雁飞 ,  侯永茂 ,  付翱 ,  王彦杰

IPC: E02D29/05 ,  E02D29/055 ,  E02D29/00 ,  E02D17/02

Abstract: 本发明是针对现有的打通方法通常采用明挖加盖的方式，在连通现有基坑和既有建筑时会影响到现有建筑尤其是地表道路的正常使用，为此设计了一种基坑与既有车站结构打通方法包括以下步骤：开挖基坑并建立灌注桩，在需要与既有车站打通的灌注桩面上预留需要切割打通的预留区域；依照预留区域，水平切割灌注桩和既有结构上边界并插入钢板贯穿；垂直切割两侧边界并插入钢板；将预留区域的灌注桩切割并吊出；开挖土体至既有车站的墙体结构；破除既有车站的墙体结构；在打通的通道内修筑连接墙、伸缩缝、防水缝。使用本方法进行暗挖时不再需要对通道上方的土层进行额外的加固，有利于保护土体自然，同时减少加工对既有道路的影响。