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公开(公告)号：CN107326773B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710377737.9
申请日：2017-05-25
摘要： 本发明涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案。本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。
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公开(公告)号：CN107326773A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710377737.9
申请日：2017-05-25
摘要： 本发明涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案。本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。
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公开(公告)号：CN207244363U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201720595089.X
申请日：2017-05-25
IPC分类号： E01B21/00
摘要： 本实用新型涉及一种有轨电车道口轨侧保护结构，包括两条分别开设在钢轨宽度方向两侧路面上的凹槽，且两条凹槽平行布置；凹槽朝向钢轨一侧面与钢轨轨腰处的包裹材料和/或扣件罩相接壤；凹槽沿宽度方向水平分为两个区域，第一区域为背离钢轨的一侧区域，第二区域为朝向钢轨的一侧区域，该第二区域位于包裹材料的上方；在凹槽的第一区域中灌设有砂浆层，在凹槽的第二区域中灌设有轨顶胶灌胶层，砂浆层和轨顶胶灌胶层均与所述钢轨的轨顶及路面基本齐平。本实用新型构思巧妙，通过上述设置能够保证有轨电车道口的可靠性和安全稳定性，有效避免道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。
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公开(公告)号：CN117661381A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311531042.3
申请日：2023-11-16
摘要： 本发明公开了用于有轨电车不停运改造的临时叠加道岔及施工方法，用于在双线轨道的一条线路存在断点时，将断点的部分并线至另一条线路,临时叠加道岔成对的设置在断点之前和之后的既有轨道上；每一临时叠加道岔均包括主道段和岔道段；每一主道段均重叠设置无断点的另一条线路对应断点之前或之后，均包括一段标准导轨和两条主道重合段；每一岔道段均包括岔道重合段、转换段，以及标准导轨；每一岔道重合段均重叠设置在存在断点的一条线路；每一转换段均用于与相应的主道段连接；主道段标准导轨和岔道段的标准导轨交叉的位置形成交叉段。本发明更加节省工程费用和社会组织费用，社会影响小，且临时道岔能够重复使用，安装方便，成本低。
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公开(公告)号：CN108517728A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810501937.5
申请日：2018-05-23
摘要： 本发明涉及有轨电车的新型轨道技术领域，尤其涉及有轨电车轨道柔性包裹结构。其包括槽型轨，所述槽型轨的底部设置轨底护套，所述槽型轨两侧的腰部设置轨腰柔性材料，所述槽型轨与轨腰柔性材料之间设置胶粘剂粘合，所述轨腰柔性材料内设置空腔，所述空腔断面面积小于等于轨腰柔性材料断面面积的25％，所述轨腰柔性材料上设置轨顶密封胶，所述轨顶密封胶的顶面低于所述槽型轨的顶面。本发明从绝缘性、承压性、密封性出发，对柔性包裹系统在断面、纵向连接及性能指标上均进行了针对性的全新设计，轨腰柔性材料的断面设计，改善了包裹结构内部空腔的位置，提高绝缘性与防水性，内外两层错缝连接，以此增加系统密实性。
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公开(公告)号：CN111893815A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010815835.8
申请日：2020-08-14
摘要： 本发明公开了钢桁架减振一体化轨道板及施工方法，包括若干钢桁架单元；每一钢桁架单元均为预制件，且均包括多个拱形结构、钢板和多个拱脚连接钢板；多个拱形结构呈矩形阵列布置，每一拱形结构的长度方向均与轨道的长度方向对应，形成沿轨道长度方向延伸的连续拱形结构；多个拱形结构的上面设有钢板；多个拱脚连接钢板沿轨道的长度方向均布；每一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚，以及相邻的另一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚均通过拱脚连接钢板固定连接。施工时，先将所有钢桁架单元的拱脚连接钢板与相应的路基预埋钢板进行固定；之后将若干轨枕固定到钢板上，最后安装调试轨道。本发明的应用能够有效减少工程投资与实施风险。
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公开(公告)号：CN111893815B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010815835.8
申请日：2020-08-14
摘要： 本发明公开了钢桁架减振一体化轨道板及施工方法，包括若干钢桁架单元；每一钢桁架单元均为预制件，且均包括多个拱形结构、钢板和多个拱脚连接钢板；多个拱形结构呈矩形阵列布置，每一拱形结构的长度方向均与轨道的长度方向对应，形成沿轨道长度方向延伸的连续拱形结构；多个拱形结构的上面设有钢板；多个拱脚连接钢板沿轨道的长度方向均布；每一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚，以及相邻的另一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚均通过拱脚连接钢板固定连接。施工时，先将所有钢桁架单元的拱脚连接钢板与相应的路基预埋钢板进行固定；之后将若干轨枕固定到钢板上，最后安装调试轨道。本发明的应用能够有效减少工程投资与实施风险。
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公开(公告)号：CN115595830A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211395249.8
申请日：2022-11-09
摘要： 本发明公开了可跨越构筑物的低高度轨道装置，包括两处道床以及分别预埋在道床内的轨枕，还包括一对横跨两处所述道床的一对轨槽；每一所述轨槽与所述轨枕之间分别设置有轨槽弹性垫板；所述轨槽的两端分别穿设有若干对轨槽固定螺栓，分别用于将所述轨槽以及所述轨槽弹性垫板固定在所述轨枕上；每一所述轨槽沿长度方向还分别设置有若干对扣件，分别用于固定轨道。本发明轨槽两端固定在轨枕上，可直接跨越大管道或斜交伸缩缝，确保了轨道结构的安全，降低维保量，同时又节省了大管道管线搬迁增加的工程费用，节省工期；进一步地轨槽弹性垫板和轨道弹性垫板设置，有效保证轨道的下挠位移在规范要求内，从而提高行车舒适度。
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公开(公告)号：CN108252177A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810222958.3
申请日：2018-03-19
IPC分类号： E01C9/06
摘要： 本发明涉及有轨电车轨道施工技术领域，尤其涉及一种改善有轨电车轨旁沥青路面开裂的加固结构。包括等间距设置于道床层上的轨枕，所述轨枕埋入所述道床层内，所述轨枕上设置钢轨，所述扣件上设置扣件罩，所述扣件罩上方设置护板，所述轨枕上和相邻的轨枕之间的钢轨旁均设置柔性包裹材料，所述柔性包裹材料外侧通过锚固螺栓固定横向挡板，所述锚固螺栓在混凝土调整层上对应位置设置预埋螺栓套管，所述道床层上方依次铺设混凝土调整层和沥青铺装层。扣件罩上方加设钢板，有利于加强隔离保护扣件罩，扣件罩承受荷载小变形小；柔性包裹材料外侧钢板有效横向保护轨旁的沥青，提高沥青铺装的施工压实度，改善车辆横向冲击对轨旁沥青的开裂影响。
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公开(公告)号：CN212247694U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202021690313.1
申请日：2020-08-14
摘要： 本实用新型公开了钢桁架减振一体化轨道板，包括若干钢桁架单元；每一钢桁架单元均为预制件，且均包括多个拱形结构、钢板和多个拱脚连接钢板；多个拱形结构呈矩形阵列布置，每一拱形结构的长度方向均与轨道的长度方向对应，形成沿轨道长度方向延伸的连续拱形结构；多个拱形结构的上面设有钢板；多个拱脚连接钢板沿轨道的长度方向均布；每一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚，以及相邻的另一组侧面相连的若干拱形结构的多个拱脚均通过拱脚连接钢板固定连接。施工时，先将所有钢桁架单元的拱脚连接钢板与相应的路基预埋钢板进行固定；之后将若干轨枕固定到钢板上，最后安装调试轨道。本实用新型的应用能够有效减少工程投资与实施风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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