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公开(公告)号：CN118814869A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411049346.0
申请日：2024-08-01
IPC分类号： E02D31/08 , E02D17/04 , E02D29/045 , E02D33/00
摘要： 本发明公开了控制逆作法基坑竖向支承构间差异隆沉的方法，采用逆作法施工，包括如下步骤：1、施工围护结构、中间立柱及立柱桩，并开挖土方至需要施工的顶板底部所对应的位置；2、在每一中间立柱的柱顶安装位移补偿装置，并设置现场监测装置和远程控制系统；3、施工顶板；4、在楼盖下继续进行土方开挖和结构施工；远程控制系统通过现场监测装置实时检测所有中间立柱及围护结构的竖向位移，并根据竖向位移计算出差异隆沉，再根据差异隆沉控制每一位移补偿装置增加或者缩小相应的中间立柱的柱顶与相应的顶板之间的间距。本发能够精确控制逆作法基坑施工过程中围护结构与立柱之间、立柱与立柱之间差异隆沉，进一步确保结构的安全。
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公开(公告)号：CN117661381A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311531042.3
申请日：2023-11-16
摘要： 本发明公开了用于有轨电车不停运改造的临时叠加道岔及施工方法，用于在双线轨道的一条线路存在断点时，将断点的部分并线至另一条线路,临时叠加道岔成对的设置在断点之前和之后的既有轨道上；每一临时叠加道岔均包括主道段和岔道段；每一主道段均重叠设置无断点的另一条线路对应断点之前或之后，均包括一段标准导轨和两条主道重合段；每一岔道段均包括岔道重合段、转换段，以及标准导轨；每一岔道重合段均重叠设置在存在断点的一条线路；每一转换段均用于与相应的主道段连接；主道段标准导轨和岔道段的标准导轨交叉的位置形成交叉段。本发明更加节省工程费用和社会组织费用，社会影响小，且临时道岔能够重复使用，安装方便，成本低。
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公开(公告)号：CN117605074A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311672939.8
申请日：2023-12-07
摘要： 本发明公开了连续沉井法轨道交通地下车站杂散电流防护结构，每一隔舱底板内的底板钢筋与相邻的连接段底板内的底板钢筋之间，或者与相邻的另一隔舱底板内的底板钢筋之间均通过电气连通装置连接；每一电气连通装置均包括电通端组和水平连接件；每一组电通端组的四个钢筋连接套管均设置在相应的底板钢筋中最上层的钢筋网中的任意两根呈十字交叉的钢筋上；每一端组连接件的一端均插入相应的隔舱底板或者相应的连接段底板的水泥结构内与相应的四个钢筋连接套管连接，另一端均与水平连接件连接；每一水平连接件与另一水平连接件之间均通过自锁式通电卡口连接。
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公开(公告)号：CN116397695A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310353391.4
申请日：2023-04-04
IPC分类号： E02D29/045 , E02D23/00 , E02D15/02
摘要： 本发明公开了沉井与铣槽相结合的地下构筑物施工方法，包括如下步骤：1、将地下构筑物划分成两个以上沉井段；2、将每一沉井单元均沉入相应的沉井段；3、施工每一沉井单元的封底素砼和所有内部结构；4、采用铣槽机铣除每两个相邻的沉井单元相向一面两侧沉井井壁之间的土体，并浇筑每一连接段侧墙的混凝土；5、开挖每两个相邻的沉井单元之间土体形成连接段窄条基坑，并逐步凿除相应的沉井单元的沉井封堵墙；6、在连接段窄条基坑开挖至坑底后，完成连接段的结构回筑及与相应的沉井单元的内部结构的连接；7、完成连接段的的顶板防水层施工及覆土回填。本发明进一步提升沉井连接段机械化水平，拓宽连续沉井应用场景，具有更好的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN112942439B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110263825.2
申请日：2021-03-11
IPC分类号： E02D29/16 , E02D31/02 , E02D31/08 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法，主体顶板和主体外墙对应附属门洞的位置设有过梁和暗桩；过梁和暗桩通过预留钢筋连接器与主体悬挑结构连接；主体悬挑结构与附属部分之间形成变形缝结构；靠近变形缝结构位置包括韧性钢桁架的安装空间；凹槽的底部对应主体悬挑结构和附属部分分别设有连接钢板；两块连接钢板分别与相应的主体悬挑结构和相应的附属部分连接；安装空间内设有韧性钢桁架；韧性钢桁架的形状与凹槽匹配，并分别与两块连接钢板连接。施工时，首先，施工所述主体部分；然后，连通附属部分与主体部分，并施工安装空间；最后，安装韧性钢桁架。本发明的应用能够防止变形缝因地震而导致的防水措施撕裂和结构漏水。
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公开(公告)号：CN113699839A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111037390.6
申请日：2021-09-06
摘要： 本发明公开了城市有轨电车轨侧半柔性过渡结构及其施工方法，沥青混凝土铺装和轨顶密封胶设有半柔性过渡层；半柔性过渡层为高分子复合材料，在硬化后，其刚度在沥青混凝土铺装和轨顶密封胶之间；步骤如下：1、架设钢轨，通过胶粘剂安装钢轨柔性包裹；2、浇筑钢筋砼道床板，埋入沥青敷设护板；3、按道路施工要求敷设沥青混凝土铺装；4、待沥青混凝土铺装施工完成且达到强度后，施工轨顶密封胶；5、切割去除水平向的沥青敷设护板，采用移动拌合机加热半柔性过渡层材料，达到预设温度后出料浇灌，待冷却稳定后形成半柔性过渡层。本发明通过提高沥青混凝土与轨顶密封层的粘结性与刚度过度性，解决埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损难题。
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公开(公告)号：CN111979853A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010919233.7
申请日：2020-09-04
IPC分类号： E01B21/02
摘要： 本发明公开了有轨电车预制轨道梁及施工方法，包括互相平行的上面板和下面板；上面板和下面板之间设有最少两个支撑部，且每两个相邻的支撑部之间的的间隔均大于相应支撑部的宽度。施工时，首先人工将钢筋编织成与上面板、下面板，以及每一支撑部相匹配的钢筋笼；同时搭建模具；然后将若干钢筋笼放入模具中，并固定呈一体；最后将配好的混凝土导入模具中，震动抹平成型即可。本发明的应用使有轨电车轨道梁可以实现预制，能够满足不同规格的需求，能够满足不同路况的铺设制作。
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公开(公告)号：CN111979851A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010919116.0
申请日：2020-09-04
摘要： 本发明公开了有轨电车装配式桩梁结构及施工方法，包括桩体；桩体竖直设置，下端与地基固定连接，桩体的上端设有一个随高度增加横截面逐步增大的支撑台；桩体包括与靠近下端与地基固定连接的桩体基础节，以及设置于桩体基础节与支撑台之间的桩体增加节。施工时，首先，根据桩体及支撑台的尺寸确定连接凸台的尺寸；其次，将不同尺寸的钢筋笼放入相应模具中固定好；再次，将配好的混凝土导入模具中震动抹平；最后，现场吊装连接。本发明的应用实现了有轨电车装配式桩梁结构的工厂内预制，能够可满足不同高度的需求，缩短了施工工期，与现有技术相比更加省料省力。
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公开(公告)号：CN108239982B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810025431.1
申请日：2018-01-11
摘要： 本发明公开了一种超大基坑分区隔断施工方法，无需满足同时开挖基坑之间的间距要求不少于2倍基坑深度的常规基坑分区条件，可以直接在街坊地块与内部道路的分界处设置分隔墙对整体基坑进行分区。附地上建筑的地块基坑先期施工，待其地下室结构完成后，道路下方的基坑开始施工。地块基坑施工期间，道路区域地面可作为地块基坑的施工场地使用；待地块地下室完成后，其地下室顶板(无塔楼部分)可为后续道路下方基坑的施工场地使用；道路下方基坑与地块上部结构同期施工。这样，本分区方法保证了整体项目的施工周期与周期最长的塔楼一致，不受超大面积基坑施工的附加影响；同时，分区方法也为内部子基坑的施工创造了宽松的场地条件，不增加建设费用。
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公开(公告)号：CN111254991A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010190221.5
申请日：2020-03-18
摘要： 本发明公开了冻土地区有轨电车路基的冻害防护系统及其使用方法，包括若干地下水位探测装置、降水装置和控制系统；若干地下水位探测装置均布于有轨电车路基的基床底部，并与控制系统连接；控制系统根据地下水位高度控制降水装置对相应的有轨电车路基进行降水；降水装置包括抽水设备和若干降水单元，抽水设备根据控制系统的指令将相应的降水单元中的地下水抽出送入地面水系；若干降水单元分别设置于有轨电车路基两侧的地下，每一降水单元均与相应的地下水位探测装置对应设置，每一地下水位探测装置至少与一根降水单元对应。本发明通过控制对路基处地下水位的控制，降低路基的含水量，彻底消除冻土地区气温过低路基结冰产生的冻害。
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