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公开(公告)号：CN110735920A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911172003.2
申请日：2019-11-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种单电机驱动的变速器选换挡操纵装置，包括：选换挡轴、驱动电机、行星齿轮减速装置和限位检测装置，其中：驱动电机与行星齿轮减速装置相连，行星齿轮减速装置与选换挡轴相连，限位检测装置设置于选换挡轴上；行星齿轮减速装置包括：齿圈和设置于齿圈上的行星齿轮机构、动力锁止机构，其中：齿圈与选换挡轴相连，行星齿轮机构分别与驱动电机和选换挡轴相连；限位检测装置包括：限位机构和设置于其上的全挡位位置信号检测模块。本发明采用单电机结构和行星齿轮机构，实现单一动力输入完成选挡和换挡两个功能，以及减速和增加扭矩功能，整体结构紧凑且成本较低，可广泛应用于变速器的选换挡。
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公开(公告)号：CN106402378B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201611064187.7
申请日：2016-11-28
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种六档手动纵置变速器选换档操纵机构，包括：设置于主拨叉轴上的五/六档拨叉、三/四档拨叉组件和五/六档拨块、设置于从拨叉轴上的一/二档拨叉组件和倒档拨叉组件以及与主、从拨叉轴相垂直设置的双拨头控制机构。本装置能够实现变速器的档位反向，以匹配整车上换档器的档位布置要求，同时，满足选档力和换档力平顺、稳定的要求。
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公开(公告)号：CN114658842A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011545593.1
申请日：2020-12-24
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16H61/06
摘要： 一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，包括：选换挡轴、变速器润滑油、阻尼模块，阻尼模块浸没于变速器润滑油内，阻尼模块拨头与选换挡轴刚性连接；阻尼模块拨头与阻尼模块拨块存在间隙配合。阻尼模块包括：阻尼模块拨块、导向支撑环、左导向塞、阻隔块、环形缸体以及右导向塞，阻尼模块拨块通过导向环连接左右导向塞，导向塞置于环形缸体内腔里。本发明能够显著降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的同时实现降低拨头和拨块冲击噪音和提高换挡执行机构的寿命，具有结构简单、空间结构紧凑、可靠性高、综合成本低的整体效果。
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公开(公告)号：CN114658842B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202011545593.1
申请日：2020-12-24
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16H61/06
摘要： 一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，包括：选换挡轴、变速器润滑油、阻尼模块，阻尼模块浸没于变速器润滑油内，阻尼模块拨头与选换挡轴刚性连接；阻尼模块拨头与阻尼模块拨块存在间隙配合。阻尼模块包括：阻尼模块拨块、导向支撑环、左导向塞、阻隔块、环形缸体以及右导向塞，阻尼模块拨块通过导向环连接左右导向塞，导向塞置于环形缸体内腔里。本发明能够显著降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的同时实现降低拨头和拨块冲击噪音和提高换挡执行机构的寿命，具有结构简单、空间结构紧凑、可靠性高、综合成本低的整体效果。
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公开(公告)号：CN114714872A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210228467.6
申请日：2022-03-07
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种集成化减速器、电动汽车的动力系统以及电动汽车，所述集成化减速器包括：主壳体、驱动电机、行星机构以及差速器，主壳体沿第一方向延伸，主壳体内设有隔板，隔板开设有轴孔，隔板将所述主壳体沿第一方向分为第一内腔和第二内腔，驱动电机安装在所述第一内腔，驱动电机包括输出轴，行星机构安装在第二内腔，所述行星机构通过轴孔与所述输出轴连接，差速器安装在第二内腔，差速器与行星机构连接，本发明技术方案中驱动电机、行星机构以及差速器全部安装在主壳体内，仅在驱动电机和行星机构之间设置一隔板，通过轴孔相连，实现了减速器的高度集成化，缩小了传动机构的体积，节省材料降低成本。
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公开(公告)号：CN106402378A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611064187.7
申请日：2016-11-28
申请人： 上海汽车变速器有限公司
CPC分类号： F16H63/30 , F16H63/32 , F16H2063/3076
摘要： 一种六档手动纵置变速器选换档操纵机构，包括：设置于主拨叉轴上的五/六档拨叉、三/四档拨叉组件和五/六档拨块、设置于从拨叉轴上的一/二档拨叉组件和倒档拨叉组件以及与主、从拨叉轴相垂直设置的双拨头控制机构。本装置能够实现变速器的档位反向，以匹配整车上换档器的档位布置要求，同时，满足选档力和换档力平顺、稳定的要求。
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公开(公告)号：CN111550485B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910109906.X
申请日：2019-02-11
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种铝螺栓在新能源减速箱壳体中的应用，将其用于固定减速器壳体，具体为：通过铝螺栓抗拉强度与铝制螺纹连接强度确定有效螺纹连接长度即壳体裙边中螺纹孔的深度；然后通过有限元算法对壳体结合面开度分析方法确定螺栓孔的跨距即相邻两个螺纹孔中心之间的直线距离；当固定螺栓时，在其弹性区域采用先扭矩预紧，再转角拧紧的方式紧固且预紧扭矩及转角通过螺栓接头实验方法确定。本发明能够适用于使用铝螺栓，降低重量，再者，可进行壳体的轻量化设计，达到新能源车辆的使用要求。
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公开(公告)号：CN110735920B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN201911172003.2
申请日：2019-11-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种单电机驱动的变速器选换挡操纵装置，包括：选换挡轴、驱动电机、行星齿轮减速装置和限位检测装置，其中：驱动电机与行星齿轮减速装置相连，行星齿轮减速装置与选换挡轴相连，限位检测装置设置于选换挡轴上；行星齿轮减速装置包括：齿圈和设置于齿圈上的行星齿轮机构、动力锁止机构，其中：齿圈与选换挡轴相连，行星齿轮机构分别与驱动电机和选换挡轴相连；限位检测装置包括：限位机构和设置于其上的全挡位位置信号检测模块。本发明采用单电机结构和行星齿轮机构，实现单一动力输入完成选挡和换挡两个功能，以及减速和增加扭矩功能，整体结构紧凑且成本较低，可广泛应用于变速器的选换挡。
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公开(公告)号：CN111550485A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201910109906.X
申请日：2019-02-11
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种铝螺栓在新能源减速箱壳体中的应用，将其用于固定减速器壳体，具体为：通过铝螺栓抗拉强度与铝制螺纹连接强度确定有效螺纹连接长度即壳体裙边中螺纹孔的深度；然后通过有限元算法对壳体结合面开度分析方法确定螺栓孔的跨距即相邻两个螺纹孔中心之间的直线距离；当固定螺栓时，在其弹性区域采用先扭矩预紧，再转角拧紧的方式紧固且预紧扭矩及转角通过螺栓接头实验方法确定。本发明能够适用于使用铝螺栓，降低重量，再者，可进行壳体的轻量化设计，达到新能源车辆的使用要求。
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公开(公告)号：CN206889648U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720715702.7
申请日：2017-06-20
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种增量吸附磁铁机构，包括：磁铁、方形凸台和座套，其中：方形凸台穿过磁铁设置于座套的中央，座套嵌入设置于变速器的壳体上，磁铁与变速器内部相连通；所述的磁铁为中央镂空的立方体，镂空的中间孔的腔体边长为立方体边长的1/3；方形凸台从上到下依次分为铆压段、配合段和架空段，各段的截面边长依次增加，配合段的截面边长与腔体边长相等；方形凸台的架空段的外侧面与座套内侧面、座套内底面和磁铁下底面构成架空空间，存放金属杂质；本实用新型有效解决了存放金属杂质空间有限的问题，并且结构简单，涉及的零件种类和零件数均为2，且无加工尺寸。
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