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公开(公告)号：CN110920850A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
IPC分类号： B63H25/38
摘要： 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN108516046A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810351362.3
申请日：2018-04-18
IPC分类号： B63B1/24
摘要： 本发明提供了一种船舶，涉及船舶及海洋结构物的技术领域，本发明提供的船舶包括：船体和尾楔，船体的艉部底侧设有尾楔安装部，尾楔安装部用于可拆卸的安装尾楔，以使安装的尾楔与船体具有适当的长度比与夹角。解决了现有技术中船舶在不同吃水和不同航速的航行状态时无法始终保持最佳节能效果的技术问题。
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公开(公告)号：CN107521615A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710729561.9
申请日：2017-08-23
摘要： 本发明提供了一种高操控性和耐波性的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该高操控性和耐波性的船首包括船首壳体和球鼻艏；船首壳体前沿的连线为平直线，平直线与船体的高度方向平行；球鼻艏的前端位于平直线的后侧。本发明的高操控性和耐波性的船首，由于船首壳体前沿一改传统的反曲特征，创新为直首结构设计，并将球鼻艏的前端设置于船首壳体前沿直线之后，从而增加了船首中纵剖面的面积，对提高船舶的航向稳定性十分有利，适合应用于对航向稳定性能、耐波性能要求较高的船舶。在此基础上，本发明还提供了一种高性能船舶。
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公开(公告)号：CN113942618A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111433577.8
申请日：2021-11-29
IPC分类号： B63B35/44
摘要： 本发明公开了一种三立柱半潜式海上浮动平台，其包括上部箱式构件和下部箱式构件；上部箱式构件包括两个斜向构件和一个横向构件，两个斜向构件的一端相连接，横向构件的两端分别连接于两个斜向构件；斜向构件和横向构件围成A字型结构；上部箱式构件的结构中心位于横向构件上；下部箱式构件为中部镂空的环式结构；上部箱式构件和下部箱式构件之间设有三个立柱；其中一个立柱的顶部位于两个斜向构件的一端的连接处，另外两个立柱的顶部分别位于两个斜向构件的另一端。本发明结构形式简洁，便于规模化批量建造；支撑安装的装置位于平台的中心位置，运动小；平台具有更少的结构用钢量或更小的结构受力。
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公开(公告)号：CN110920821A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911241550.1
申请日：2019-12-06
IPC分类号： B63B35/50
摘要： 本发明公开了一种基于救援船的直升机起降平台和机库布置结构，包括救援船，救援船上层建筑的前端设有直升机平台，救援船上层建筑的后端设有救助作业甲板，救援船上层建筑的内部设有直升机机库；所述直升机平台位于救援船的前端，直升机平台上设有用于起降直升机的起降平台，直升机平台的两侧设有用于给直升机提供燃料的可抛弃式油罐，直升机平台的表面设有用于提供消防的消防炮；直升机机库毗邻直升机平台，位于救援船上层建筑的内部，直升机机库包括用于停放直升机的机库，设置在机库口的用于为直升机提供安全保障的机库门。本发明能够增加船舶后甲板的面积，搭载更多的救援设备，完成更多的深远海救援任务，更有效的实现海空立体救助。
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公开(公告)号：CN113619746B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111189785.8
申请日：2021-10-13
IPC分类号： B63B35/44
摘要： 本发明公开了一种四立柱半潜式海上浮动平台，其包括两个箱式构件和四个立柱；箱式构件包括构件本体和四个横向分布的臂状件，四个臂状件环绕分布于构件本体的周围；相邻的臂状件相互垂直；两个箱式构件为上下分布；位于上部的箱式构件的每个臂状件的底部均分别与一个立柱的顶部固接；位于下部的箱式构件的每个臂状件的顶部均分别与一个立柱的底部固接。本发明结构形式简洁，便于规模化批量建造；结构具有稳定性冗余，还可以降低结构用钢量。
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公开(公告)号：CN112849382A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110304806.X
申请日：2021-03-22
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本发明提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本发明提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
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公开(公告)号：CN110920850B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
IPC分类号： B63H25/38
摘要： 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN109305286A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811211939.7
申请日：2018-10-17
摘要： 本发明涉及降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法，在降阻节能友好型船舶尾部线型中，船体的尾封板与船体尾部下板交界处形成的转角为圆角；船舶具有该降阻节能友好型船舶尾部线型，该制造方法包括倒圆步骤，即：在船体的尾封板与船体尾部下板交界处进行倒圆角处理。本发明能够改变尾部船体压强分布，调整船体姿态，改善船体兴波，从而减少航行时尾部漩涡的形成，减少船体阻力；另外，本发明能够在船舶倒航时，进行导流，从而降低倒航阻力；另外，本发明能够减少航行过程中船舶尾部拍击波浪，以降低波浪增阻；另外，本发明可减少为尾封板处的漩涡，从而降低船体的震动和噪音；经测试，本发明可使船体总阻力降低1-3％。
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公开(公告)号：CN113942618B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111433577.8
申请日：2021-11-29
IPC分类号： B63B35/44
摘要： 本发明公开了一种三立柱半潜式海上浮动平台，其包括上部箱式构件和下部箱式构件；上部箱式构件包括两个斜向构件和一个横向构件，两个斜向构件的一端相连接，横向构件的两端分别连接于两个斜向构件；斜向构件和横向构件围成A字型结构；上部箱式构件的结构中心位于横向构件上；下部箱式构件为中部镂空的环式结构；上部箱式构件和下部箱式构件之间设有三个立柱；其中一个立柱的顶部位于两个斜向构件的一端的连接处，另外两个立柱的顶部分别位于两个斜向构件的另一端。本发明结构形式简洁，便于规模化批量建造；支撑安装的装置位于平台的中心位置，运动小；平台具有更少的结构用钢量或更小的结构受力。
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