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公开(公告)号：CN105888900B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610413956.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机塑料进气歧管进气口片体结构。包括上片进口端和下片进口端；所述的上片进口端和下片进口端相互焊接形成圆柱形的管道结构，其特征在于：还包括上片镶件；所述的上片镶件为固定在上片进口端内侧圆周的圆弧形开口构件，上片镶件的开口端贴合在下片进口端的内侧圆周上与下片进口端内壁围绕形成光滑的稳压腔进气口管道。本发明减少了焊接次数，保证了产品的可靠性能和使用性能，焊接极为方便，提高了生产效率，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN105888900A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610413956.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机塑料进气歧管进气口片体结构。包括上片进口端和下片进口端；所述的上片进口端和下片进口端相互焊接形成圆柱形的管道结构，其特征在于：还包括上片镶件；所述的上片镶件为固定在上片进口端内侧圆周的圆弧形开口构件，上片镶件的开口端贴合在下片进口端的内侧圆周上与下片进口端内壁围绕形成光滑的稳压腔进气口管道。本发明减少了焊接次数，保证了产品的可靠性能和使用性能，焊接极为方便，提高了生产效率，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN203271891U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320304635.1
申请日：2013-05-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型涉及一种半壳式排气歧管，半壳式排气歧管为整体对称式，包括进气法兰、出气法兰和连接两法兰的排气支管，出气法兰至少设有两个出气孔，排气支管包括至少两个气道，气道包括与进气法兰进气孔连接的四个连接管，与四个连接管连接的两个半壳式弯管，半壳式弯管各自独立汇流后与出气法兰出气孔连接。采用连接管和半壳式弯管相结合的工艺方式，使排气歧管歧管结构紧凑，不仅满足严格的空间布置要求，同时具有高热负荷、高振动强度、泄漏量少等优点，并且同一气道的排气支管长度相近，使得排气更均匀，速度差异性和压力损失更小，降低了发动机的排放，提高了发动机的动力性。
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公开(公告)号：CN202832739U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220520203.X
申请日：2012-10-10
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开一种排气歧管催化器总成，属于发动机排气系统技术领域。包括进气法兰、多个排气歧管、催化器筒体、出气连接管和出气法兰；排气歧管进口与进气法兰连接，排气歧管出口通过进气端锥与催化器筒体顶端连接连通；出气连接管进口通过出气端锥与催化器筒体末端连接连通，出气连接管出口与出气法兰连接；催化器筒体内设有催化剂，催化剂由衬垫包裹，所述排气歧管进口轴线垂直于进气法兰，出口轴线垂直于进气端锥入口；所述进气端锥和出气连接管上设有氧传感座。在排气歧管、催化器筒体和出气端锥上分别设有隔热罩，这样使得本实用新型公开排气歧管催化器总成能在高温下正常运行。
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公开(公告)号：CN201437754U
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200920087303.6
申请日：2009-07-14
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02N15/00
Abstract: 本实用新型提供一种汽车起动机挡板，包括挡板和安装板，挡板(2)与安装板(1)之间有台阶板(3)过渡，使挡板(2)与安装板(1)在两个平面上，在挡板(2)与安装板(1)形成的整体面内有起动机与离合器联系孔(4)，在安装板(1)上有安装孔(5、6、7)。联系孔(4)的最小直径Φ＝65mm，联系孔(4)在主体圆孔与台阶板(3)结合的两边处有直径大于65mm的凹弧(4a)。台阶板(3)的高度H＝15mm。安装板(1)的外边缘与离合器壳体轮廓和起动机轮廓重合，挡板(2)的外边缘与发动机缸体此处外轮廓匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203978605U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420434850.8
申请日：2014-08-01
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车发动机增压器的支撑结构，具体地指一种发动机与增压器的连接结构。包括固定支架，固定支架一端连接发动机的缸盖、另一端连接增压器，固定支架包括支撑板和固定板；支撑板上设置有两个焊接螺孔，支撑板通过焊接螺孔固定在增压器上的前级排气管安装法兰下端；两个焊接螺孔之间设置有增强支架热稳定性的第一压窝；固定板上端设置有发动机的吊耳，固定板上设有安装孔，固定板通过安装孔固定在发动机的缸盖上。本实用新型采用集成式设计，将增压器支撑结构和发动机吊耳集成为一个零件，不但加强了增压器的稳定性，还减少发动机的零件数量，提高发动机模块化率，使装配更为方便、快捷、提高了生产装配效率。
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公开(公告)号：CN202832892U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220520872.7
申请日：2012-10-10
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供一种汽油发动机用进气歧管总成，属于汽车发动机的系统技术领域，包括缸盖法兰，节气门法兰、稳压腔和歧管，进气歧管由上、中、下三片组成，进气歧管出口通过缸盖法兰与缸盖连接连通；进气歧管下片和进气歧管中片组成稳压腔，稳压腔与进气歧管进口相通；节气门体通过所述节气门法兰与稳压腔连接连通。其结构简单、性能可靠、可以为发动机提供充足而均匀的混合气。采用塑料材质，质量轻内壁光滑，可以提高发动机动力性和降低燃油消耗；歧管管长较长，使发动机在较低的转速就可以达到最大扭矩；多个歧管接近等长设计，保证发动机的均匀性。
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公开(公告)号：CN202789244U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220462273.4
申请日：2012-09-12
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机的进气歧管支架结构，包括支架本体，所述支架本体的上端设置有用于固定在进气歧管上的第一安装孔，所述支架本体的下端设置有用于固定在缸体上的第二安装孔。本实用新型在进气歧管增加了支架结构，避免振动过大造成进气歧管断裂。增加支架后进气歧管模态也得到了很大的提高，进气歧管基本可以避免在发动机额定转速范围内与机体发生共振，减少损耗。本实用新型可适用于多种发动机的进气歧管上的固定安装。
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公开(公告)号：CN207485571U
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201720828789.9
申请日：2017-07-10
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种增压多点喷射汽油发动机用进气歧管总成，其包括歧管本体，歧管本体内设置有稳压腔和四根歧管；歧管本体上设置有与稳压腔的进气口连通的节气门法兰和与四根歧管的出气口连通与缸盖法兰；歧管本体上还设置有与稳压腔连通的真空助力管接头；其特征在于：节气门法兰的中心轴线位于歧管本体的中心对称面内；四根歧管相对于节气门法兰对称布置；节气门法兰通过进气通道与稳压腔的进气口连通；进气通道上设置有与其连通的燃油蒸发管接头和曲轴箱通风管接头。本实用新型简单，安装使用方便，通过将节气门法兰设置于歧管本体的中部，使得4个气道的进气路径长度基本相当，进气的均匀性更容易实现。
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公开(公告)号：CN205714500U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620579346.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/08
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机用塑料可变长度进气歧管。本实用新型在短通道的进口处设置有滚筒切换阀，切换阀包括套设于腔体内的中空的圆柱形滚筒，滚筒轴心处穿设有一根与其同轴且固定连接的转轴，滚筒与腔体间隙配合连接，一端穿过腔体进入到稳压腔内，另一端与进气歧管的外侧管壁密封连接，滚筒的圆周上设置有流通孔；转轴穿过密封端盖的一端设置有与驱动装置传动连接的曲柄，滚筒在曲柄带动下旋转。本实用新型结构简单，操作方便，运转高效精确，能够很好的调节歧管的进气方式，以此适应发动机的运行模式，具有极大的推广价值。
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