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公开(公告)号：CN107696961B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710890843.7
申请日：2017-09-27
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种防车体干涉的车用尾灯加强结构，包括灯壳、灯罩，灯壳的外表面套接灯罩，灯壳的两侧边缘处均匀开设多个定位凹槽，定位凹槽的槽面平行于灯壳安装面，定位凹槽的槽面贴合连接可压缩凸台的底面，可压缩凸台的顶面平行于定位凹槽的槽面，可压缩凸台压缩后的厚度为灯罩和车身侧围板之间的最小间隙。本发明还公开了防车体干涉的车用尾灯加强结构的制造方法。本发明通过CAE分析方法设计的定位凹槽和可压缩凸台，当尾灯总成和车身侧围板之间有面差、零件误差、安装偏差而间隙变小时，可压缩凸台代替灯罩与车身侧围板接触，其压缩到最大程度时的厚度为灯罩和车身侧围板之间应保留的最小间隙，灯罩和车身侧围板不产生干涉。
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公开(公告)号：CN107696961A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710890843.7
申请日：2017-09-27
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: B60Q1/2623 , B60Q1/30
Abstract: 本发明公开了一种防车体干涉的车用尾灯加强结构，包括灯壳、灯罩，灯壳的外表面套接灯罩，灯壳的两侧边缘处均匀开设多个定位凹槽，定位凹槽的槽面平行于灯壳安装面，定位凹槽的槽面贴合连接可压缩凸台的底面，可压缩凸台的顶面平行于定位凹槽的槽面，可压缩凸台压缩后的厚度为灯罩和车身侧围板之间的最小间隙。本发明还公开了防车体干涉的车用尾灯加强结构的制造方法。本发明通过CAE分析方法设计的定位凹槽和可压缩凸台，当尾灯总成和车身侧围板之间有面差、零件误差、安装偏差而间隙变小时，可压缩凸台代替灯罩与车身侧围板接触，其压缩到最大程度时的厚度为灯罩和车身侧围板之间应保留的最小间隙，灯罩和车身侧围板不产生干涉。
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公开(公告)号：CN207510197U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721555343.X
申请日：2017-11-20
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车门窗台外密封条的定位紧固结构，包括车门外密封条和车门外板，车门外密封条的内侧两端分别设有一个支撑座，支撑座的前端表面上固定连接有一个定位凸台，定位凸台沿其轴向开有凸台螺纹孔，车门外板的一端开有与定位凸台配合的定位圆孔，另一端开有与定位凸台配合、定位凸台可在其内部横向水平滑动的定位长圆孔，车门外板的两端分别通过螺钉固定连接定位凸台。通过支撑座和定位凸台的集成设计，保证了车窗外密封条的定位和固定的尺寸精准，同时上下连接板的结构与车门外板过盈配合，保证了结构稳定，进一步确保了车窗外密封条的安装精准度，提高了车辆品质和车窗外密封条的安装效率，车窗外密封条的生产加工方便，成本低。
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