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公开(公告)号：CN115096930A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210698433.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司 , 河南安罗高速公路有限公司
Inventor： 李玉生 , 李晓刚 , 吕维前 , 苗有才 , 郭永奇 , 周洪军 , 严登彩 , 赵宏伟 , 王晓川 , 于艳飞 , 赵东旭 , 周国伟 , 林顺 , 磨炼同 , 林振华 , 陈志元
Abstract: 本发明公开了利用钢渣骨料的沥青混凝土耐久性评价方法，钢渣骨料体积安定性快速检测方法得出钢渣骨料胀裂粉化率B；钢渣沥青混凝土体积稳定性检测方法得出圆形切片试件表面损伤指数Y；钢渣沥青混凝土浸水后相对强度衰减检测方法得出试件相对劈裂强度衰减指数S；钢渣沥青混凝土浸水相对疲劳寿命衰减检测方法得出试件相对疲劳寿命衰减指数T；计算得出钢渣沥青混凝土耐久性状况综合评定指数M；本发明综合以上评价指标，提出了钢渣沥青混凝土耐久性状况综合评定指数，能定量的分析钢渣沥青混凝土的长期耐久性变化规律。
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公开(公告)号：CN214527616U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120495678.7
申请日：2021-03-09
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司 , 河南安罗高速公路有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于预制箱涵现场翻转安装的箱涵吊具。涉及的一种用于箱涵现场安装的可翻转的箱涵吊具具有吊具横梁；所述的吊具横梁为工字钢与钢板焊接而成的结构；所述吊具横梁长度方向的两端分别设置有一组上吊耳；所述的上吊耳分别柔性锁链与起重设备连接；所述吊具横梁的下部设置有下吊耳；所述的下吊耳为位于吊具横梁长度方向两端下部的两组；每组所述的下吊耳为两个；每个所述下吊耳通过柔性锁链连接有用以插入箱涵件吊装孔的插入式钢棒；两组四个所述的插入式钢棒构成用以对箱涵进行平躺式抓取的卸车机构；两组各一个所述的插入式钢棒组成用以对箱涵进行起吊移动的移动吊取机构。本实用新型有效提高了箱涵现场翻转安装的施工效率。
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公开(公告)号：CN108560428A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810692771.X
申请日：2018-06-29
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明属于预制梁架设技术领域，提出一种适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组。提出的适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组，包括有腹板绑扎胎架和翼缘板绑扎胎架；所腹板绑扎胎架具有的底座，底座的内侧壁面上具有用以定位钢筋骨架的钢筋卡槽；底座的一侧具有沿其长度方向等间距设置的多个支撑架；腹板绑扎胎架还具有安装在支撑架立杆一侧的插入式定位架；翼缘板绑扎胎架具有由多个沿预制T梁长度方向设置的钢架焊接而成的基础；基础的两侧边缘安装有用以定位小车在其上行驶的轨道；定位小车的前端面上设置有定位杆。本发明提高了工作效率，降低施工误差。
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公开(公告)号：CN108560428B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810692771.X
申请日：2018-06-29
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明属于预制梁架设技术领域，提出一种适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组。提出的适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组，包括有腹板绑扎胎架和翼缘板绑扎胎架；所腹板绑扎胎架具有的底座，底座的内侧壁面上具有用以定位钢筋骨架的钢筋卡槽；底座的一侧具有沿其长度方向等间距设置的多个支撑架；腹板绑扎胎架还具有安装在支撑架立杆一侧的插入式定位架；翼缘板绑扎胎架具有由多个沿预制T梁长度方向设置的钢架焊接而成的基础；基础的两侧边缘安装有用以定位小车在其上行驶的轨道；定位小车的前端面上设置有定位杆。本发明提高了工作效率，降低施工误差。
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公开(公告)号：CN108914952A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810843219.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
Abstract: 本发明涉及工程技术施工领域，公开一种用于滑坡治理的带抗滑桩的挡土墙施工方法。公开的一种用于滑坡治理的带抗滑桩的挡土墙施工方法首先在滑坡的低位置处砌筑挡土墙基础，并在挡土墙基础上砌筑挡土墙；挡土墙和挡土墙基础内预埋有钢管，钢管为沿挡土墙和挡土墙基础长度方向设置的多个；钢管的上端与挡土墙的上端平齐，下端与挡土墙基础的下端平齐；挡土墙施工完成形成强度后，钻机就位，钻机的钻头从钢管内放入，沿钢管轴向方向向下钻进至抗滑桩设计高程；然后在钻孔内浇筑抗滑桩混凝土，使抗滑桩和挡土墙形成整体。本发明在保证安全的同时，降低了工程造价；具有适应性强、便于施工、节省材料、环保、节约工期的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217629462U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221611342.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型属于桥梁安全施工技术领域，涉及一种适用于桥梁双立柱同步浇筑的整体式安全施工平台。涉及的一种适用于桥梁双立柱同步浇筑的整体式安全施工平台具有两根平行设置的平台主梁；两根平台主梁的两端分别与环形承载法兰固联；两根平台主梁以及两个环形承载法兰之间设置有网格框架；两根平台主梁的两端设置有用以对平台主梁进行支撑的辅助框架；辅助框架固定在所对应的环形承载法兰上；平台主梁、辅助框架以及网格框架共同构成平台框架；平台框架的顶面铺设形成安全行走通道的竹胶板；平台框架的周边焊接有防护围栏。本实用新型可承受一定荷载受力要求，提高了整体支撑和防护能力，为高空作业人员提供了既方便又安全可靠的施工操作平台。
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公开(公告)号：CN216714411U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202122803399.5
申请日：2021-11-16
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种隧道钢拱支架单元成品整体式存放架，包括多个竖直放置的拱形支架、设置在拱形支架底部的底座、对称设置在相邻两个拱形支架之间的放置杆，所述底座包括横向设置的底座横梁和纵向设置在底座横梁之间的底座纵梁，所述底座横梁和底座纵梁形成多个框架结构，所述拱形支架设置在底座横梁的上方。本实用新型可满足钢拱架单元临时存放时弧形半径及弧长多点贴合支撑要求，可保证隧道钢拱支架单元成品在存放期内不会因自重或多件产品叠加受力变形，同时相邻两个拱形支架形成一个放置区域，每个放置区域可以放置不同围岩支护类型的隧道钢拱支架单元成品，标识清晰，存放整齐，不凌乱，方便隧道钢拱支架单元成品领用吊取，不会错乱。
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公开(公告)号：CN210151601U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920887247.8
申请日：2019-06-13
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固装置，包括用于连接裂缝上端两侧的加强板以及设置在其下端用于伸入裂缝内部的固定柱，所述加强板上设有用于定位件安装的定位孔，所述固定柱内部为空心腔室，且空心腔室中设有隔板，隔板左右两侧设有安装腔，每个安装腔中都设有若干个用于对裂缝内壁进行定位的膨胀固定机构，所述隔板内部还设有浇灌通道，所述浇灌通道通过设置在固定柱侧面的出料孔，本实用新型针对现有装置的缺点进行改进，便于将填料送入裂缝中，同时设置膨胀固定机构，利用其自身吸水膨胀的特性，有效的完成了自攻锥的自行定位，另外还保证了固定柱表面的光滑程度，有助于后期的安装，实用性强。
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公开(公告)号：CN208618274U
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201821014586.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本实用新型属于预制梁架设技术领域，提出一种适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组。提出的适用于不同尺寸预制T梁的装配式钢筋绑扎胎架组，包括有腹板绑扎胎架和翼缘板绑扎胎架；所腹板绑扎胎架具有的底座，底座的内侧壁面上具有用以定位钢筋骨架的钢筋卡槽；底座的一侧具有沿其长度方向等间距设置的多个支撑架；腹板绑扎胎架还具有安装在支撑架立杆一侧的插入式定位架；翼缘板绑扎胎架具有由多个沿预制T梁长度方向设置的钢架焊接而成的基础；基础的两侧边缘安装有用以定位小车在其上行驶的轨道；定位小车的前端面上设置有定位杆。本实用新型提高了工作效率，降低施工误差。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN217538775U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221610870.7
申请日：2022-06-27
Applicant: 中交二公局第四工程有限公司
IPC: E21F11/00
Abstract: 本实用新型属于隧道安全施工技术领域，涉及一种适用于隧道开挖支护防坍塌的应急避险装置。涉及的一种适用于隧道开挖支护防坍塌的应急避险装置安装在距掌子面5～10米的位置；应急避险装置具有主框架；所述主框架的底部及上部均设置有横梁；所述主框架的顶部设置有作为屋顶的人字形框架；人字形框架的顶面采用采用钢板焊接封闭；所述应急避险装置的尾部设置便于衔接逃生管道的圆形预留孔。本实用新型不过多占用隧道施工空间，体积不大反而受力更好，整体结构设计经过受力验算可承受一定的抗压和抗冲击能力，提高了避险屋抵御外力作用不变形的能力，为隧道作业人员提供了可靠的遇险应急躲避空间。
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