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公开(公告)号：CN117626969A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311751511.2
申请日：2023-12-19
申请人： 中交二航局第一工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
摘要： 本发明提供一种主动阻水的地下连续墙的施工方法，包括以下步骤：S1、根据设计图纸确定待挖区外侧的地连墙的施工顺序和施工指标；S2、对地连墙进行开挖至设计深度；S3、在地连墙的外部绑扎钢筋笼，并将导管穿过钢筋笼的中部；S4、将S3中的钢筋笼和导管整体放入地连墙中；S5、对地连墙进行浇筑混凝土；S6、待混凝土达到强度后，进行后作降水井钻孔施工；S7、成孔设备穿过钢筋笼中的导管，并在完全贯穿导管后继续钻进至土体分界层；S8、清渣作业后，后作降水井内安装抽水泵抽水；S9、开挖基坑，直至设计深度；S10、检查基坑的状态，在基坑的底部浇筑混凝土形成封底，并对导管进行浇筑填充。本发明设计巧妙，适用范围广，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117431892B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311626363.1
申请日：2023-11-30
申请人： 中交二航局第一工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
摘要： 本发明提供一种弯曲河道船闸水闸并行的同步快速施工方法，包括以下步骤：S1、丰水季末期开挖导流明渠，同步开挖不在天然河道上的船闸的基坑，并施工船闸；S2、施工交通钢栈桥；S3、枯水季初期利用水闸上游土石围堰和水闸下游土石围堰对天然河道进行截流，利用导流明渠过流；S4、在截断的天然河道上快速施工水闸，修筑水闸靠近天然河道的两侧部分；S5、下一年汛期来临前，打开天然河道内的水闸上游土石围堰和水闸下游土石围堰，利用天然河道进行度汛；S6、汛后恢复天然河道上的水闸上游土石围堰，再次利用导流明渠过流，同时继续施工水闸；本发明方法巧妙，能从多角度降低突变天气和汛期下的水流对施工的影响，从而提高整体的施工效率。
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公开(公告)号：CN117431892A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311626363.1
申请日：2023-11-30
申请人： 中交二航局第一工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉智行国际工程咨询有限公司
摘要： 本发明提供一种弯曲河道船闸水闸并行的同步快速施工方法，包括以下步骤：S1、丰水季末期开挖导流明渠，同步开挖不在天然河道上的船闸的基坑，并施工船闸；S2、施工交通钢栈桥；S3、枯水季初期利用水闸上游土石围堰和水闸下游土石围堰对天然河道进行截流，利用导流明渠过流；S4、在截断的天然河道上快速施工水闸，修筑水闸靠近天然河道的两侧部分；S5、下一年汛期来临前，打开天然河道内的水闸上游土石围堰和水闸下游土石围堰，利用天然河道进行度汛；S6、汛后恢复天然河道上的水闸上游土石围堰，再次利用导流明渠过流，同时继续施工水闸；本发明方法巧妙，能从多角度降低突变天气和汛期下的水流对施工的影响，从而提高整体的施工效率。
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公开(公告)号：CN118049273A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410314877.1
申请日：2024-03-19
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC分类号： E21F17/103 , E02D31/10 , E02D29/045 , E04G11/06 , E04G17/00
摘要： 本申请属于轨道交通领域，具体公开了一种盾构隧道内部的钢筋混凝土临时封堵墙及施工方法，其包括环梁、端墙和墙体支撑组件，环梁环绕设置隧道主体的内壁上，环梁与隧道主体位于同一轴线上，环梁与隧道主体之间设置有第一连接件，环梁通过第一连接件与隧道主体之间固定连接；端墙位于环梁中部且端墙的周壁与环梁内壁贴合，端墙与环梁之间设置有第二连接件，端墙通过第二连接件与环梁固定连接；墙体支撑组件设置于所述端墙的一侧以用于支撑端墙。本申请通过设置环梁和端墙，并通过第一连接件和第二连接件与隧道主体连接成整体，结构强度和连接强度更高，且通过墙体支撑组件对端墙进行支撑，进一步提高封堵墙分隔隧道主体，阻挡水土冲击的效果。
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公开(公告)号：CN118030113A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316402.6
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于隧道施工技术领域，具体公开了一种事故隧道的局部修复方法，其包括：S1：施作工作井，从工作井朝隧道完好段设置用于加固隧道完好段外周的加固结构；S2：在工作井上施作孔洞以及安全门，使安全门能够开关所述孔洞；S3：沿孔洞朝隧道完好段开挖，随同在开挖区段设置初支；S4：在初支的内侧施作二衬，并使二衬与隧道完好段的盾构管片连接；S5：拆除安全门，在孔洞处施作环梁，使环梁连接工作井的主体结构以及二衬，然后对隧道完好段进行清理，使工作井与隧道完好段的贯通。通过本申请，能够降低隧道修复施工作业过程的施工风险，通过设置工作井来与隧道完好段形成有效连接，实现事故隧道的局部修复。
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公开(公告)号：CN118008320A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410193684.5
申请日：2024-02-21
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于盾构隧道施工抢险领域，具体公开了一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其包括如下步骤：S1：探测隧道主体的破损范围；S2：确定隧道主体的中心点标高和地下水位标高；S3：确定冻结管的数量及相邻冻结管的间距，使若干冻结管围成沿竖直方向的矩形冻结区域；S4：在分界点上方地面放点定位，确定冻结管的下设位置；S5：采用第一钻孔设备从地面沿竖直方向向下钻孔；S6：向隧道主体中灌注水泥砂浆；S7：采用第二钻孔设备沿竖直方向向下对凝固的水泥砂浆进行钻孔；S8：下设冻结管，进行积极冻结。本申请通过设置封闭门，分隔隧道主体破损段与完好段，避免对隧道主体修复清理时，隧道主体破损段内的泥砂进入隧道主体完好段，影响施工。
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公开(公告)号：CN118030178A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316400.7
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
IPC分类号： E21F15/00
摘要： 本申请属于盾构施工技术领域，公开了一种废弃盾构隧道填充方法，包括以下步骤：在待填充隧道的开口端设置混凝土封堵墙；沿隧道中轴线，在待填充隧道上部地面上测放均匀间隔布置的Ⅰ期钻孔与Ⅱ期钻孔的点位；沿Ⅰ期钻孔的点位，利用钻杆从地面竖直向下钻磨直至从待填充隧道顶部钻穿至其底部；疏通钻杆内部，并采用后退式注浆方法注浆，直至每个Ⅰ期钻孔均被水泥砂浆填满；沿隧道中轴线方向，每隔第一间距抽取一个Ⅱ期钻孔对应的点位，并判断抽取的点位处是否需要填充，若需要填充，则将抽取的所有点位以及位于抽取的相邻点位之间的任意一个Ⅱ期钻孔均钻开并填充。本申请能够高效安全地填充废弃盾构隧道。
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公开(公告)号：CN118030112A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410316401.1
申请日：2024-03-20
申请人： 中交武汉智行国际工程咨询有限公司 , 中交二航局第一工程有限公司
摘要： 本申请属于轨道交通工程技术领域，具体公开了一种事故盾构隧道原位修复方法，包括：S1：探测隧道破损范围；S2：在破损段和完好段的分界线处沿地面向下钻孔，对隧道底部与内部注浆；S3：设置封堵结构来隔断隧道破损段与完好段；S4：从地面向下对封堵结构靠近接收端车站一侧的盾构管片进行切割、清理；S5：开挖修复井基坑，拆除修复井基坑中盾构管片及事故盾构机，施作修复井主体结构；S6：对修复井主体结构与隧道完好段之间的区域冻结处理；S7：从修复井主体结构向封堵结构方向开挖，施作连接修复井主体结构以及隧道完好段的连接结构；S8：拆除封堵结构、连通修复井主体结构与接收端车站。通过本申请，能够有效的对事故盾构隧道进行原位修复。
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公开(公告)号：CN118835611A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411122704.6
申请日：2024-08-15
申请人： 中交二航局第一工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种适应双止水铜片的船闸端模板及施工方法，包括背水模板和迎水模板，背水模板与迎水模板之间设有中间模板，背水模板与中间模板之间设有间隙，迎水模板与中间模板之间也设有间隙，间隙用于放置止水铜片，间隙的一侧设有U型板件，另一侧设有端面模板，U型板件的一侧设有多个夹紧装置，夹紧装置用于将背水模板、中间模板和迎水模板连接为一体，本发明采用优化设计的止水铜片及其专用吊装装置，显著提升了船闸工程的施工效率与质量，能够让止水铜片迅速、精准地嵌入预定位置，消除了传统工艺中繁复的手工操作，解决了传统双止水铜片的船闸端模板无法形成整体，且不能保护未施工一侧止水铜片翅片不变形的问题。
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公开(公告)号：CN117802943B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410093926.3
申请日：2024-01-23
申请人： 中交二航局第一工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02B3/26
摘要： 本发明提供一种适用于狭窄水域的主动式柔性桥梁防撞系统，包括消能模块和防撞墩，消能模块和防撞墩之间通过柔性阻拦模块连接，消能模块设置在靠近岸边的一侧，防撞墩设置在航道一侧，柔性阻拦模块包括浮筒，浮筒的两侧通过拦截网分别和消能模块及防撞墩连接，拦截网用于对偏航物体进行阻拦，浮筒的底部设有泵喷推进器，泵喷推进器用于调整拦截网的位置和张紧状态。本发明设计巧妙，能大幅度提高防撞的拦截效率，且整体操作简单，适应范围广，具有良好的经济效益。
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