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公开(公告)号：CN202559368U
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201220224662.3
申请日：2012-05-17
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 一种沉管隧道带帽钢管减沉桩结构，主要结构为：多根钢管桩，每根钢管桩顶部设有钢桩帽；多根钢管桩和钢桩帽之间填充有桩间土，在桩间土和钢桩帽形成的平面上铺设有碎石垫层，碎石垫层上方设置有沉管隧道，沉管隧道两侧及顶面设有回填层。本实用新型通过碎石垫层调节钢管桩与桩间土间的荷载分担，保证管底沉降的均匀。通过钢桩帽的设置可减小桩顶向碎石垫层的刺入量，减小垫层顶面的应力集中，有效控制工后沉降，发挥桩间土和带帽桩的承载特性，使得土体承担20％～40％的荷载，减小沉降30％～50％，在深海(水)软土沉管隧道地基处理中具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113323676B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110618612.7
申请日：2021-06-03
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 汕头大学
摘要： 本发明提供一种用主成分分析‑长短记忆模型确定盾构机刀盘扭矩的方法，包括：S1，获取盾构机施工的地质参数和盾构施工参数，对所述地质参数和盾构施工参数进行归一化处理；S2，采用主成分分析方法对归一化处理后的数据降维，并将降维后的数据和目标参数即盾构机刀盘扭矩划分为训练集和测试集；S3，建立长短记忆神经网络模型，将训练集输入到长短记忆神经网络模型中，调整模型参数使模型达到收敛，并用测试集验证后保存最佳模型；S4，将实测的地质参数和盾构施工参数输入所述最佳模型，得到目标参数盾构机刀盘扭矩。本发明能够根据盾构机施工参数和地质参数快速准确确定盾构机刀盘扭矩，能够更好地指导盾构施工。
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公开(公告)号：CN115563863A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211185853.8
申请日：2022-09-27
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 汕头大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/04
摘要： 本发明提供一种基于深度学习的泥水盾构滚刀磨损量实时确定方法及终端，包括：S1，测量泥水盾构某安装位置处滚刀更换时的累计磨损量；S2，确定累计磨损量所对应的滚刀实际工作时间；S3，建立滚刀寿命评价标准；S4，建立滚刀磨损参数集，对磨损参数集和滚刀寿命评价标准集进行归一化处理；S5，建立CNN‑GRU深度学习网络模型，并确定模型参数；S6，将滚刀磨损参数集和滚刀寿命评价标准输入CNN‑GRU深度学习网络模型，并利用优化器更新模型训练参数；S7，重复S6直至模型达到迭代次数，并输出滚刀磨损量预测值。本发明实现对盾构掘进过程中某单把滚刀磨损量的实时预测，提高预测结果的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105484759B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610022890.5
申请日：2016-01-14
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D11/00
摘要： 本发明涉及公路隧道、铁路隧道隧道围岩支护领域，尤其是适用于大变形隧道的初支体系及其施工方法，其特征在于：所述隧道初支上均匀开设有若干安装槽，所述安装槽内分别安装有传力装置，所述传力装置分别与所述隧道初支连接固定，所述传力装置中设置有至少一个传力元件，所述传力元件可压缩变形产生变形应力并通过传力装置传递至所述隧道初支。本发明的优点是：可以适量地卸除衬砌内部可能形成的过大的形变应力，避免了当前软岩大变形隧道中普遍存在的初衬钢架扭曲、喷射或浇筑混凝土开裂、剥落、侵限等危险事故，保证大变形隧道的稳定及安全。
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公开(公告)号：CN108275162A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810195746.0
申请日：2018-03-09
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种用于山地城市地下越行车站配线结构及其应用方法，其特征在于：所述上行线路和所述下行线路在高度方向上叠置，所述上行线路和所述下行线路布置于单洞双向上下重叠的同一大断面结构之中。本发明的优点是：在线路埋深不变的情况下，有效解决越行站设置、展线距离短、换乘便捷等问题。同时有效减小地下越行车站总体长度、控制土建规模、缩短建造施工工期、减小了对地面道路交通的影响。而且线路运营车辆出现故障时，越行线可作为故障车待避线使用。
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公开(公告)号：CN107806347A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711017417.9
申请日：2017-10-26
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及隧道掘进技术领域，尤其是一种TBM隧道掘进机灵活通过各种施工状态暗挖车站的方法，其特征在于：在所述暗挖车站的两侧端头部分别增设接收导洞和始发导洞，所述接收导洞和所述始发导洞均与所述暗挖车站相连通，所述TBM隧道掘进机通过所述接收导洞驶入所述暗挖车站并通过所述始发导洞从所述暗挖车站驶出；所述TBM隧道掘进机在所述接收导洞内进行位置调整使其位置状态与所述暗挖车站的结构相适应，所述TBM隧道掘进机在所述始发导洞内进行位置调整使其位置状态与后续的TBM区间相适应。本发明的优点是：使得TBM掘进机可以灵活通过各种施工状态下的暗挖车站，既可以兼顾现场灵活筹划工期，又有效的提升了整体实施效率，兼顾功能使用要求。
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公开(公告)号：CN110106912A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910495507.1
申请日：2019-06-10
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及轨道交通车站设计技术领域，尤其涉及一种剪刀型扶梯及垂直电梯与站厅底板的连接结构，沿纵框梁的高度方向贯穿有垂直电梯，垂直电梯的底面延伸至站台底面，顶面延伸出站厅底板的顶面，垂直电梯的转角处设有角柱，角柱支撑在纵框梁下，站厅底板架设在纵框梁上从而形成传力结构，沿横框梁方向在垂直电梯的侧面紧贴有剪刀型扶梯，剪刀型扶梯的底面延伸至站台底面，顶面延伸出站厅底板的顶面。本发明的优点是：不仅能满足瞬时疏散乘客的需求还能令剪刀型扶梯及垂直电梯边距侧站台宽度符合规范要求，同时确保扶梯孔洞及垂直电梯孔洞处的受力性能满足要求；角柱既能支撑垂直电梯轿厢还能分担纵框梁的变截面处所受荷载。
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公开(公告)号：CN107034882B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710440438.5
申请日：2017-06-13
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及建筑基坑和边坡支护技术领域，尤其是一种张拉伞状锚固端，其特征在于：所述锚固体系至少包括张拉伞状锚固端及锚索，所述张拉伞状锚固端至少包括钢管、导向板、可移动法兰盘、锚定板和两块限位板，其中所述导向板和所述可移动法兰盘套装在所述钢管的外围并可在所述钢管上滑动，所述锚索通过所述锚索孔与所述导向板和所述可移动法兰盘相连接固定，所述锚索的张拉可使所述可移动法兰盘沿所述钢管滑动并带动所述锚定板沿所述导向板外缘呈伞状向外围扩张。本发明的优点是：能与深部稳定土体形成整体，通过锚定板与稳定土层之间的作用提供较大的抗拔力，可显著提高基坑和边坡的稳定性。
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公开(公告)号：CN112963160B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202110183343.6
申请日：2021-02-10
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 汕头大学
摘要： 本发明实施例公开了一种基于盾构实时掘进参数的地层特性确定方法，先收集盾构法隧道施工前的勘察报告并对地层情况进行预分类，同时对盾构机实时收集的参数进行去除空白值和异常值处理、光滑性处理、二次变换为FPI与TPI指数和标准化处理。再将处理完成的指数绘制成二维平面图，判断是否产生新的地层类型并更新地层类别数量为K。然后将标准化后的参数输入到K－Means算法中，选取K个聚类中心并按照最短距离法进行划分地层类型，再重新计算划分好的类别中心点的位置，计算平方误差并使其最小，最后输出对应参数确定的地层类型。本发明能够有效地确定盾构机穿越的地层类型，指导盾构机的掘进参数设置，提高盾构掘进的安全性。
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公开(公告)号：CN113323676A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110618612.7
申请日：2021-06-03
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 汕头大学
摘要： 本发明提供一种用主成分分析‑长短记忆模型确定盾构机刀盘扭矩的方法，包括：S1，获取盾构机施工的地质参数和盾构施工参数，对所述地质参数和盾构施工参数进行归一化处理；S2，采用主成分分析方法对归一化处理后的数据降维，并将降维后的数据和目标参数即盾构机刀盘扭矩划分为训练集和测试集；S3，建立长短记忆神经网络模型，将训练集输入到长短记忆神经网络模型中，调整模型参数使模型达到收敛，并用测试集验证后保存最佳模型；S4，将实测的地质参数和盾构施工参数输入所述最佳模型，得到目标参数盾构机刀盘扭矩。本发明能够根据盾构机施工参数和地质参数快速准确确定盾构机刀盘扭矩，能够更好地指导盾构施工。
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