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公开(公告)号：CN118223386A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410420386.5
申请日：2024-04-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及高速铁路桥梁设计技术领域，具体涉及一种简支梁桥的连梁装置及含该装置的简支梁桥，包括连接相邻两个简支梁的第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件的一端连接一个简支梁，另一端套设于第二连接组件的一端上；第二连接组件另一端连接另一个简支梁；第二连接组件上设有锁定装置，第一连接组件与锁定装置连接；所述锁定装置包括锁定部和触发部，锁定部用于对第一连接组件和第二连接组件进行锁定，触发部用于触发锁定部，在地震作用下，触发部触发锁定部对第一连接组件和第二连接组件进行锁定，使相邻的两个简支梁间的相对位移保持不变，从而实现对简支梁桥上部轨道结构的保护，避免对后续列车行车产生影响。
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公开(公告)号：CN118087370A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410376739.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于抗震桥梁技术领域，公开了一种摩擦摆式协同抗震桥梁结构，包括主梁梁体、盖梁、摩擦摆支座、摩擦摆式挡块以及支承挡块；所述主梁梁体通过摩擦摆支座以及支承挡块滑动式设置于盖梁上方；所述盖梁两侧设有摩擦摆式挡块，用于在所述盖梁上形成容纳主梁梁体横向摆动的型腔。通过本发明的摩擦摆式协同桥梁抗震结构，在地震来临时，通过使主梁体相对于盖梁来回摆动，从而耗散地震能量，实现减隔震目的；同时通过摩擦摆式挡块进一步限制主梁梁体的摆动，降低主梁梁体倾覆和脱落的危险；震后也可以实现桥梁自复位功能，节省了震后的复位工序，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN110965460A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911165842.1
申请日：2019-11-25
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种三维减隔震支座，包括上座板、中座板、下座板、直线锥以及弹性组件，所述上座板、中座板和下座板从上至下依次设置，所述中座板通过弹性组件设置于所述下座板上且通过弹性组件实现上座板和中座板一起竖向运动，所述上座板可滑动设置于中座板上实现上座板相对于中座板在水平方向上运动，所述中座板的上表面设有第一型腔，所述上座板的下表面设有第二型腔，所述第一型腔和第二型腔配合形成用于容纳直线锥的腔体，所述腔体的形状与直线锥的形状相匹配。可以满足三个方向的运动，满足桥梁的正常位移需求，在三个方向上可以实现减隔震效果，并且在位移之后实现基本自复位。
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公开(公告)号：CN113152256B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110491036.4
申请日：2021-05-06
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明提供了一种装配式预压球铰型减震装置，包括减震榫和传力筒，所述减震榫包括橡胶层、榫身和法兰球窝，所述榫身的一端设有球头，所述球头的外表面固定包裹有橡胶层，所述法兰球窝上设有用于容纳球头及橡胶层的球形腔体，所述橡胶层与球形腔体的内壁接触构成球面摩擦副，所述传力筒活动套设于所述法兰球窝上。本发明的装配式预压球铰型减震装置便捷的实现了竖向和水平向减震功能的解耦，根据球头受到的弯矩大小能够由两端固结的超静定结构变成一端固结一端铰接的静定结构，提高了金属软钢减震榫的水平向刚度和滞回耗能能力。
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公开(公告)号：CN112131647A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011023582.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种摩擦型减隔震支座振动台缩尺试验数值计算方法，包括：1)构建理想摩擦型减隔震支座数值模型；2)引入重力失真与摩擦空间变异性进行修正；3)实现不同缩尺比的摩擦型减隔震支座振动台试验的数值模拟；4)获得所需的实际地震波数据；5)利用逐步积分法计算每条地震波作用下摩擦型减隔震支座的响应；6)实现模型数值计算数据的存储与绘图；7)分析摩擦空间分布形式、剪力键、粘滞阻尼、弹簧刚度和弹簧初始力等因素对于缩尺模型响应的误差影响；8)基于分析结果阐明误差来源并提出有效解决方案。本发明提供了一种能有效解决振动台缩尺试验中试验与数值模拟的“非一致性”难题的摩擦型减隔震支座振动台缩尺试验数值计算方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110847024A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911275245.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种复合耗能的减隔震装置。包括上支座板、下支座板、摩擦滑块和缓冲单元；下支座板的上表面为内凹面，内凹面为盆状结构，内凹面的中心为圆形平面，圆形平面周围为曲面；摩擦滑块一端活动设置在下支座板内凹面的中心，摩擦滑块的另一端与上支座板活动连接；缓冲单元一端伸入在上支座板的下表面，缓冲单元另一端与下支座板的内凹面接触。本发明采用平面关节式摩擦滑块，有效避免了“抬梁”问题的出现。摆动过程中，关节式摩擦滑块与下支座板发生相对运动，关节式摩擦滑块下部的聚四氟乙烯板与下支座板的圆形平面滑动面产生滑动摩擦，消耗地震能量；引入了由弹簧、阻尼器、滑块和钢球组成的缓冲单元，极大提高了消耗地震能量的能力。
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公开(公告)号：CN110847024B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN201911275245.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种复合耗能的减隔震装置。包括上支座板、下支座板、摩擦滑块和缓冲单元；下支座板的上表面为内凹面，内凹面为盆状结构，内凹面的中心为圆形平面，圆形平面周围为曲面；摩擦滑块一端活动设置在下支座板内凹面的中心，摩擦滑块的另一端与上支座板活动连接；缓冲单元一端伸入在上支座板的下表面，缓冲单元另一端与下支座板的内凹面接触。本发明采用平面关节式摩擦滑块，有效避免了“抬梁”问题的出现。摆动过程中，关节式摩擦滑块与下支座板发生相对运动，关节式摩擦滑块下部的聚四氟乙烯板与下支座板的圆形平面滑动面产生滑动摩擦，消耗地震能量；引入了由弹簧、阻尼器、滑块和钢球组成的缓冲单元，极大提高了消耗地震能量的能力。
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公开(公告)号：CN110965462B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN201911167028.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种带空气阻尼管的减隔震支座，包括中座板、上座板、下座板以及至少两件空气阻尼管，上座板设置于中座板上且两者之间相接触的平面形成平面摩擦副，多件所述空气阻尼管均布设置于上座板和中座板之间，且空气阻尼管一端连接上座板而另一端连接中座板，中座板与上座板相接触平面的摩擦系数从平面中心往平面四周逐渐增大；中座板设置于所述下座板上且两者之间形成球面摩擦副。使用本发明的减隔震支座不会造成梁体明显升高的情况，通过弹簧可以实现震后的支座复位，减少残余位移；中座板与上座板相接触平面上摩擦系数变化和空气阻尼管的这种组合，使得本发明减隔震支座的减隔震作用在空间上分布相对均匀，能够更好的起到减隔震作用。
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公开(公告)号：CN118334312A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410472397.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车安全技术领域，公开了一种列车脱轨监测方法、介质及设备，方法包括：收集筛选列车轮轨图像，标注与预处理后建立列车轮轨图像数据集，构建加入CBAM注意力机制与深度可分离卷积的改进的yolov7目标监测模型，使用列车轮轨图像数据集对改进的yolov7目标监测模型进行训练、验证与测试，得到列车脱轨监测模型并部署到列车上，通过车载摄像机拍摄并输入模型，得到列车轮对在轨状态，输出相应安全信息，若输出为危险则启动列车防脱轨装置，实现制动与防脱轨。本发明采用改进的yolov7目标监测模型，能够更加精确迅速地识别列车轮轨状态，且维护简单，适用性广泛，受环境干扰少，实现对列车运行的实时监测与预警，提高列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN110820540B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201911276708.9
申请日：2019-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种耗能的滚轴减隔震装置。包括从上往下依次设置的顶座板、橡胶板、上座板、滚动单元和下座板；上座板包括面板、两块横向对称设置在面板下表面的一号限位挡板以及两块纵向对称设置在面板下表面的二号限位挡板；一号限位挡板和二号限位挡板形成一个矩形区域；滚动单元容纳在矩形区域中；上座板与下座板结构相同，上座板与下座板上下相对设置。本发明可以利用滚动单元滚轴的滚动延长结构的自振周期，利用卡榫的滞变有效消耗地震能量，在一定范围内限制上部结构和下部结构的相对位移，震后能实现完全自复位，而且卡榫条的更换较方便。
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