公开(公告)号：CN117789537A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202311844043.3

申请日：2023-12-28

申请人： 中国南方航空股份有限公司

发明人： 姜铭琪 ,  林荔 ,  林志文

IPC分类号： G08G5/00 ,  G06Q10/047 ,  G06Q50/40

摘要： 本发明公开了一种飞机一发失效的航路调整方法、装置、终端及介质，所述方法包括获取目标飞机的航班信息数据，所述航班信息数据，包括航班机尾号、航班时刻、城市对；根据所述航班信息数据计算得到所述目标飞机发生一发失效的净高度能力；判断所述净高度能力与航路当前地形高度的距离是否大于等于预设距离，若否，则进行改航分析以及选择飘降备降场。因此，本发明实施例能够判断目标飞机发生一发失效时是否有必要进行改航分析并选择飘降备降场，从而减轻放行航班的人员对飘降分析图覆盖范围内的全部航路进行改航分析的工作压力；对于在航路上不需要改航备降的航班合理加油，降低飞行的燃油成本，从而降低碳排放。

公开(公告)号：CN118918730A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202410957986.5

申请日：2024-07-17

申请人： 中国南方航空股份有限公司

发明人： 张苗苗 ,  欧阳嘉兰 ,  巫静玲 ,  常先英 ,  林荔 ,  姜铭琪 ,  许南

IPC分类号： G08G5/00

摘要： 本发明公开了一种确定飘降释压决策点的方法、系统、设备及介质，首先获取航路安全高度，并根据飞行计划信息获取飞机的飘降/释压净改平高度；若所述航路安全高度小于或者等于所述净改平高度，则所述飞机的飘降/释压的决策点为所述航路上任意一点，计算结束；若所述航路安全高度大于所述净改平高度，则计算所述航路的地形剖面与所述净改平高度相交的交点，以最靠近起飞机场的相交点作为初始不可折返点，以最靠近落地机场的相交点作为初始继续点，分别根据所述初始不可折返点和初始继续点迭代计算最终不可折返点与最终继续点，从而确定所述飞机的飘降/释压决策点。本发明在确定初始关键点的基础上进行迭代计算，可以提高计算效率。