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公开(公告)号：CN105741612B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610148154.4
申请日：2016-03-15
Applicant: 中国民航大学
IPC: G08G5/00
Abstract: 一种能够快速放行中短程飞机起飞的系统化方法。其包括建立申请使用跑道的航班飞机数据库；在跑道的外侧边缘设置位置传感器；根据现场航班飞机申请，在数据库中寻找该机型的航班飞机所属的类别，然后根据该类别指定对应的滑行路线和在跑道上的起飞处；飞行员按上述规定起飞等步骤。本发明优点：能够节省飞机占用跑道时间、机组时间、机场与空中交通指挥的时间，减少耗油，减少尾气排放，减少机场、航空公司、旅客等各方面的成本，减少在机场平面周围的噪音排放，减少航班飞机延误的几率，减少下一班飞机晚到的时间。提高总体系统的利用率，扩大机场容量，安全指标保持相同，对于每一次起飞，其效果都很明显。
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公开(公告)号：CN103996975B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410241842.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 中国民航大学
IPC: H01T19/04
Abstract: 一种机场跑道两端防雷方法；其包括布置防雷用避雷针、配置塑料箱、在雷电活动期间，根据雷电活动强度每隔3—10分钟轮番呼叫每部手机、雷电气象结束后收回塑料箱，并收集感应电流记录装置内的信息等步骤。本发明提供的机场跑道两端防雷方法可以在跑道出入口范围里有效地将雷电主动地引入地下，从而降低雷击飞机的概率。可将防护范围扩展到跑道与飞行区，而此处飞机正处于最无助的飞行阶段。能够主动释放雷电能量，从而可避免更大的破坏与损失。安全问题预防为主，预防优于救援。可发挥旧手机的功能，只要其能够收发呼叫即可，但却能够提升技术和服务质量。
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公开(公告)号：CN104002985A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410270055.4
申请日：2014-06-16
Applicant: 中国民航大学
CPC classification number: Y02T50/82
Abstract: 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。其包括获取机队信息；获取机型信息；牵引车数量优化组合；按飞机到达最大峰值数配备牵引车数，备足保障余量；使用无杆牵引车牵引到港飞机等步骤。本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统，由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成，构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统，往返使用；能够显著降低航班地面作业成本，减少飞机在地面消耗航空燃料，减少排放与噪音，提升机场服务质量，提高候机楼附近空气质量。
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公开(公告)号：CN104002985B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410270055.4
申请日：2014-06-16
Applicant: 中国民航大学
CPC classification number: Y02T50/82
Abstract: 一种牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法。其包括获取机队信息；获取机型信息；牵引车数量优化组合；按飞机到达最大峰值数配备牵引车数，备足保障余量；使用无杆牵引车牵引到港飞机等步骤。本发明提供的牵引到港航班飞机滑行的系统构成与运行方法所构建的牵引到港航班飞机滑行的系统，由适当数量的无杆牵引车与航班飞机组成，构成一个临时的无杆牵引车与飞机组合移动系统，往返使用；能够显著降低航班地面作业成本，减少飞机在地面消耗航空燃料，减少排放与噪音，提升机场服务质量，提高候机楼附近空气质量。
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公开(公告)号：CN103991551B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410241841.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 中国民航大学
IPC: B64D15/00
Abstract: 一种航班飞机防冰雪方法。其包括制备包裹用防护外套；对飞机进行包裹；分解拆除外保护层；整理和清洁防护外套等步骤。本发明提供的航班飞机防冰雪方法的有益效果：能够减少除冰作业对时间和除冰液的消耗；降低成本；提高航班准时性；提高航班利润率；提升机场服务保障能力。加装包装外套，要求在航后30分钟内完成；拆除外套要求在航前15分钟内完成。不影响其它作业流程，或者同步完成，飞机得以在冰雪条件下保持正常的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108560474B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810410682.1
申请日：2018-05-02
Applicant: 中国民航大学
IPC: E01H13/00
Abstract: 一种本发明提供的机场除雾系统及除雾方法。系统包括多片室外除雾电加热毯本体、钢钎、捆扎带以及加热电源系统；本发明的优点：能够在雾气条件下，改善室外大面积地形附近局部的能见度，在繁忙或大型机场应用时益处更大。使用中只需要运输装卸，方便拆装，可存储多次使用，不需要特殊的维护，操作简便。功率可调，通过改变低空局部的空气温度条件而除雾，进而提高低空局部区域的能见度。对环境没有污染，可根据雾气情况和需要短期使用。可通过提高能见度保障安全飞行，来提高社会效益与经济效益，以及技术与管理水平，提高服务质量，改善综合交通秩序和民航的社会声誉。进而也提高了机场、跑道、飞机的小时利用率，起到增收节支的效果，能够减少由于雾气引起的航班延误率，大幅度提高全年的航班正常率统计水平。
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公开(公告)号：CN105810020B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610139299.8
申请日：2016-03-11
Applicant: 中国民航大学
IPC: G08G5/00
Abstract: 一种能够提高繁忙机场跑道起降利用率的系统化方法。其包括建立数据库；对计划起飞的航班飞机按照所申报的实际起飞时刻顺序进行编号与排队；着陆优先；允许位于跑道A端一侧上空的飞机着陆；允许位于跑道B端飞机起飞；允许位于跑道B端一侧上空的飞机着陆；允许位于跑道A端飞机起飞等步骤。本发明效果：可提升跑道的最大容量和饱和峰值，在旧方法的最大值基础上又增加了50％。与以前的方法相比，在相同的时段内，增加了飞机架次，放行同样数量的飞机，总平均时间缩短。缩短的时间对应于减少燃油消耗和尾气排放，能够减少承运人的运行成本。对承运人来说，既提高了效率，减少了无效消耗，还不增加成本和安全风险，体现了系统化增长特征。
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公开(公告)号：CN104008309A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410269907.8
申请日：2014-06-16
Applicant: 中国民航大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 一种航空旅客碳排放计算方法及系统。其包括建立航班机型数据库：建立用户计算系统：输入航班机型的最大载油量、最大起飞重量、航班飞机的航程、航空旅客的旅程、航空旅客与行李的全部重量、计算旅客碳排放量等步骤。本发明提供的航空旅客碳排放计算方法及系统简单易行，真实反映了旅客实际重量对应的排放数额，而不是以人数和里程简单的计算。本方法对每份重量的增加都具有统一的考虑，具有科学性、创新性、实用性，便于旅客选择采取正确的补偿行动。
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公开(公告)号：CN103995174A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410241843.0
申请日：2014-05-30
Applicant: 中国民航大学
IPC: G01R19/15
Abstract: 一种简易雷击电流自动通报记录方法及系统。方法包括构建雷击电流自动通报记录系统；设置雷电采集装置的编号；安装设置雷电采集装置；拆除设置雷电采集装置等步骤。本发明的简易雷击电流自动通报记录系统是用于机场空间防雷的、能自动记录雷击电流发生时间与地点的简易系统；能够在雷击发生时，通过通信装置自动发送雷击发生的时间与具体避雷针的地点，便于统计分析，纳入管理信息系统。本发明的优点是能够自动记录雷击发生的时间与地点，便于长期存储和数据分析。由管理员进行记录与整理。本系统成本低、维护方便，可以组装、分解、回收，长期使用。不会产生新的环境污染与安全隐患。用于跑道与停机坪的防雷击系统，有利于主动掌握雷击气象信息。
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公开(公告)号：CN108560474A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810410682.1
申请日：2018-05-02
Applicant: 中国民航大学
IPC: E01H13/00
CPC classification number: E01H13/00
Abstract: 一种本发明提供的机场除雾系统及除雾方法。系统包括多片室外除雾电加热毯本体、钢钎、捆扎带以及加热电源系统；本发明的优点：能够在雾气条件下，改善室外大面积地形附近局部的能见度，在繁忙或大型机场应用时益处更大。使用中只需要运输装卸，方便拆装，可存储多次使用，不需要特殊的维护，操作简便。功率可调，通过改变低空局部的空气温度条件而除雾，进而提高低空局部区域的能见度。对环境没有污染，可根据雾气情况和需要短期使用。可通过提高能见度保障安全飞行，来提高社会效益与经济效益，以及技术与管理水平，提高服务质量，改善综合交通秩序和民航的社会声誉。进而也提高了机场、跑道、飞机的小时利用率，起到增收节支的效果，能够减少由于雾气引起的航班延误率，大幅度提高全年的航班正常率统计水平。
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