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公开(公告)号：CN103544344B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310473208.0
申请日：2013-10-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种整车电磁仿真逆向建模方法，其包括如下步骤：根据拍摄的车身照片得到各个方向的视图并导入建模软件，利用曲面分块技术将整车车身划分成曲率连续的曲面块，将所有曲面块拼接缝合形成整车模型；对整车模型进行简化；对简化后的模型进行网格剖分；将剖分好的整车网格模型导入电磁仿真软件，对整车电磁性能进行仿真分析。本发明在具备样车的情况下构建整车电磁仿真模型，使车辆电磁性能仿真分析工作不再依赖整车原车数据。同时，在没有整车原车数据时，无需对样车做昂贵的三坐标扫描，仅以简单可行的拍照所得照片作为数据来源进行逆向建模，在保证模型精度的前提下，大大降低了整车逆向建模的成本，有效缩短了建模工作量和所需时间。
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公开(公告)号：CN103544344A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310473208.0
申请日：2013-10-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种整车电磁仿真逆向建模方法，其包括如下步骤：根据拍摄的车身照片得到各个方向的视图并导入建模软件，利用曲面分块技术将整车车身划分成曲率连续的曲面块，将所有曲面块拼接缝合形成整车模型；对整车模型进行简化；对简化后的模型进行网格剖分；将剖分好的整车网格模型导入电磁仿真软件，对整车电磁性能进行仿真分析。本发明在具备样车的情况下构建整车电磁仿真模型，使车辆电磁性能仿真分析工作不再依赖整车原车数据。同时，在没有整车原车数据时，无需对样车做昂贵的三坐标扫描，仅以简单可行的拍照所得照片作为数据来源进行逆向建模，在保证模型精度的前提下，大大降低了整车逆向建模的成本，有效缩短了建模工作量和所需时间。
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公开(公告)号：CN113702745A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111032150.7
申请日：2021-09-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明涉及电缆性能测试技术领域，具体涉及一种屏蔽性能测试系统及方法，其中系统包括：工作台；工作台的一端固定设有测量端夹具，工作台的另一端固定设有注入端夹具；工作台的左右两端设有两个屏蔽盒，屏蔽盒位于工作台的上方；屏蔽盒与工作台滑动连接，工作台的左右两端设有两个对应于屏蔽盒的锁止机构；屏蔽盒为六面体中空结构，屏蔽盒上方开口；屏蔽盒为六面体中空结构，屏蔽盒上方开口，屏蔽盒的上方通过合页可拆卸连接有上盖；屏蔽盒包括两块可拆卸的侧板，两块侧板均设有预留孔，两块侧板相对；侧板的预留孔内放置有压紧圈，压紧圈为圆台状。本发明解决了现有技术无法测试多种规格的待测线束导致检测效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN107192891A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710221714.9
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种基于电流频域幅值测量的相位重构方法，该发明算法能够快速获得频域电流所缺失的相位信息，利用测量电流幅值与计算电流相位信息能够快速预测汽车线束的电磁辐射水平，该方法能够获取30MHz–1000MHz的线缆共模电流分布及其辐射预测，主要包括两块：1.线束共模电流的获取：共模电流的测量；拟合测量结果，得到光滑的测量曲线；利用TRR优化函数计算共模参数；利用传输线电流计算表达式求得相位分布；2.共模辐射预测：第一步获取的共模电流作为辐射源；利用线束多偶极子天线计算得到线束的共模辐射；利用表面电流法计算得到有限导电面的共模辐射；两者相加得到总的辐射水平。
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公开(公告)号：CN119087103A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411476646.7
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院(江苏)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请属于车辆自动驾驶检测技术领域，公开了一种用于汽车疲劳监测系统的电磁抗扰测试方法及装置，可在检测到仿生机器人处于驾驶位时，向仿生机器人发出预设的第一指令以控制车辆处于行驶状态；接着在汽车疲劳监测系统处于运行状态时，控制电波暗室按照预设的电场强度对车辆施加电磁干扰信号，进而模拟出不同的电磁环境，并向仿生机器人发出预设的第二指令以模拟出至少两种疲劳驾驶行为；接着还可获取在每种疲劳驾驶行为下的响应信息，并根据所有响应信息准确有效的确定出汽车疲劳监测系统在不同电磁环境下的电磁抗扰测试结果，不仅避免因电磁干扰所带来的交通安全隐患，还可结合电磁抗扰测试结果进行有效整改，进而保障整车安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119247932A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411372769.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院(江苏)汽车工程研究院有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及智能汽车测试技术领域，公开了一种面向制动域控制器的新型硬件在环测试方法与系统，其系统包括被测件、信息采集系统、测试台架、台架配置系统和自动化测试系统；在测试中，被测件与实体电机及制动器建立电路连接；信息采集系统用于采集实体电机的工作数据；测试台架用于与被测件交互；台架配置系统用于搭建车辆动力学模型及测试环境模型；自动化测试系统包括转换模块和测试控制模块；转换模块用于按预设策略调用测试环境参数文件，并将测试环境参数文件转换为目标测试用例；测试控制模块用于控制测试执行。本发明能够完成域控制器的高度自动化HIL测试，能够满足多样化的功能测试需求，测试执行成本较低。
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公开(公告)号：CN104101803B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410319756.2
申请日：2014-07-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机带载工况下的EMC性能测试系统，包括暗室、转鼓、转鼓电机、动力电源、线性阻抗稳定网络、电机控制器、试验台架以及车轮。车轮在试验台架作用下与转鼓鼓面接触并带动鼓面转动，从而使转鼓电机成为被测电机的负载电机，实现被测电机带载测试。调节试验台架固定装置可控制车轮的垂向载荷，确保车轮与转鼓鼓面可靠接触。本发明可测试除轮毂电机之外的单个电机和含电机、电机控制器与动力电缆的电机系统的EMC性能，测试结果准确可信；在已建设带转鼓的通用电磁兼容测试环境中，无需再建设电机电磁兼容性能专用测试环境，降低了建设成本；对转鼓电机功率范围内的不同功率等级的被测电机，无需更换负载电机，降低了负载电机成本。
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公开(公告)号：CN104101803A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410319756.2
申请日：2014-07-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机带载工况下的EMC性能测试系统，包括暗室、转鼓、转鼓电机、动力电源、线性阻抗稳定网络、电机控制器、试验台架以及车轮。车轮在试验台架作用下与转鼓鼓面接触并带动鼓面转动，从而使转鼓电机成为被测电机的负载电机，实现被测电机带载测试。调节试验台架固定装置可控制车轮的垂向载荷，确保车轮与转鼓鼓面可靠接触。本发明可测试除轮毂电机之外的单个电机和含电机、电机控制器与动力电缆的电机系统的EMC性能，测试结果准确可信；在已建设带转鼓的通用电磁兼容测试环境中，无需再建设电机电磁兼容性能专用测试环境，降低了建设成本；对转鼓电机功率范围内的不同功率等级的被测电机，无需更换负载电机，降低了负载电机成本。
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公开(公告)号：CN103728558A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210380570.9
申请日：2012-10-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电磁兼容测试技术领域，具体是一种轮毂电机带载EMC性能测试系统，包括控制轮毂电机转动的动力电源、线性阻抗稳定网络和轮毂电机控制器，以及负载施加机构和固定装置，固定装置通过轴连接安装有轮毂电机的车轮，负载施加机构给与负载施加机构相接触的车轮的接触面施加负载，进而实现轮毂电机带载，同时，调节所述固定装置控制车轮的垂向载荷，确保车轮与负载施加机构可靠接触。可测试单个轮毂电机和含轮毂电机、轮毂电机控制器与动力电缆的轮毂电机系统的EMC性能，测试结果不受电机负载的影响，准确可信；在已建设带转鼓的通用电磁兼容测试环境时，无需再建设昂贵的电机电磁兼容性能专用测试环境，降低了轮毂电机测试成本。
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公开(公告)号：CN103728558B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210380570.9
申请日：2012-10-10
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电磁兼容测试技术领域，具体是一种轮毂电机带载EMC性能测试系统，包括控制轮毂电机转动的动力电源、线性阻抗稳定网络和轮毂电机控制器，以及负载施加机构和固定装置，固定装置通过轴连接安装有轮毂电机的车轮，负载施加机构给与负载施加机构相接触的车轮的接触面施加负载，进而实现轮毂电机带载，同时，调节所述固定装置控制车轮的垂向载荷，确保车轮与负载施加机构可靠接触。可测试单个轮毂电机和含轮毂电机、轮毂电机控制器与动力电缆的轮毂电机系统的EMC性能，测试结果不受电机负载的影响，准确可信；在已建设带转鼓的通用电磁兼容测试环境时，无需再建设昂贵的电机电磁兼容性能专用测试环境，降低了轮毂电机测试成本。
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