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公开(公告)号：CN118800557A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410499819.0
申请日：2024-04-24
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 合肥工业大学
发明人： 汪可 , 李嘉熙 , 赵义焜 , 张书琦 , 李金忠 , 李鹏 , 孙建涛 , 高飞 , 程涣超 , 李刚 , 李戈琦 , 张耀 , 汪佐宪 , 赵晓林 , 王健一 , 赵志刚 , 赵晓宇 , 王一林 , 谭瑞娟 , 张棕良 , 王若溪 , 汪韶杰 , 刘腾超 , 张农 , 罗亮 , 姚明尧 , 刘明星
摘要： 本申请公开了一种防爆膜型泄压装置，包括：刀闸阀、第一防爆膜、第二防爆膜、多层波纹管、第五法兰，其中刀闸阀的密封面为圆形，两端设置有第一法兰和第二法兰，上端通过第一法兰与配套使用的套管升高座连接，下端通过第二法兰与多层波纹管的第三法兰连接，用于夹紧第一防爆膜以及第一防爆膜的第一上夹持台和第一下夹持台；多层波纹管的第四法兰与第五法兰连接，用于加紧第二防爆膜以及第二防爆膜的第二上夹持台和第二下夹持台；多层波纹管与第一防爆膜和第二防爆膜构成减压舱。
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公开(公告)号：CN117489834A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311327014.X
申请日：2023-10-13
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 合肥工业大学 , 国网上海市电力公司
发明人： 汪可 , 李嘉熙 , 赵义焜 , 张书琦 , 李金忠 , 李鹏 , 孙建涛 , 高飞 , 程涣超 , 李刚 , 李戈琦 , 张耀 , 汪佐宪 , 赵晓林 , 王健一 , 赵志刚 , 赵晓宇 , 王一林 , 谭瑞娟 , 张棕良 , 王若溪 , 汪韶杰 , 张农 , 罗亮 , 姚明尧 , 刘明星
摘要： 本发明提供了一种旋转开启的压力释放阀，包括壳体、阀座、膜盘、连杆机构及弹簧机构；阀座上设有泄放口，其边缘与所述壳体固定连接形成整体；膜盘设于壳体内，并能够完全覆盖泄放口，膜盘通过旋启的形式对泄放口进行密封或开启；连杆机构第一端通过设置的转销可旋转连接于阀座的一边，第二端连接于膜盘上，连杆机构能够以转销为轴进行旋转，同时带动膜盘旋转远离阀座从而解除对泄放口的密封，或者带动膜盘向所述阀座靠近实现对泄放口的密封；弹簧机构第一端连接于连杆机构，第二端连接于壳体上，能够使弹簧机构压缩形成的膜盘开启阻力矩非线性且因此减小开启阻力，同时使膜盘能够可靠复位，不受油气泄放冲击力不平衡而形成的翻转力矩影响。
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公开(公告)号：CN118430940A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410639863.7
申请日：2024-05-22
申请人： 中国电力科学研究院有限公司
发明人： 汪可 , 李金忠 , 李嘉熙 , 赵义焜 , 张书琦 , 李鹏 , 孙建涛 , 高飞 , 程涣超 , 李刚 , 李戈琦 , 张耀 , 汪佐宪 , 赵晓林 , 王健一 , 赵志刚 , 赵晓宇 , 王一林 , 谭瑞娟 , 张棕良 , 王若溪 , 汪韶杰 , 张农 , 罗亮 , 姚明尧 , 刘明星
摘要： 本发明提供了一种变压器组合防爆油箱及其装配方法。该油箱包括：油箱箱体；防爆缓冲舱，以能够拆卸的方式设置在所述油箱箱体上，用于在所述油箱箱体受到压力冲击时，通过变形吸收能量和缓解压力。本发明通过油箱箱体上设置的防爆缓冲舱，以能够拆卸的方式设置在所述油箱箱体上，考虑到特高压换流变压器铁路运输的边界条件，油箱箱体、防爆缓冲舱等可独立运输至油箱安装现场，防爆缓冲舱在所述油箱箱体受到压力冲击时，通过变形吸收能量和缓解压力，进而对内部电弧故障产生的动态压力波产生防御，减小油箱内部电弧爆炸所导致的压力波传递到油箱表面时产生的塑性变形，从而避免因油箱破裂而引起的变压器爆炸事故。
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公开(公告)号：CN115716391B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211680272.1
申请日：2022-12-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/04
摘要： 本发明涉及一种阻尼、惯容可调的半主动悬架系统及控制方法，该半主动悬架系统可包括半主动悬架，其可操作地同悬架弹簧、悬架减振器连接于簧上质量和簧下质量之间；控制器，响应于根据车身侧倾与俯仰角信号、方向盘转角信号、油门制动踏板信号和悬架线位移信号中的一个或多个所确定的车辆模态计算各车辆模态的能量占比，其中，当车辆俯仰和侧倾模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入阻尼连续或分级调节模式；当车辆垂向模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入惯容连续或分级调节模式，其中，控制器以改变系统电阻值的方式连续地或分级调节系统的阻尼或惯容。
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公开(公告)号：CN114670886A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN101649036A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910042107.1
申请日：2009-08-20
申请人： 广州市合工大实力新材料研究院有限公司 , 合肥工业大学
摘要： 本发明的多异氰酸酯固化剂及制备方法属于固化剂领域，是用二异氰酸酯单体与二元醇和三元醇的混合物在助溶剂中反应，生成支链多异氰酸酯，在催化剂存在下，进行亲水扩链反应，加入封闭剂封端保护，加入中和剂中和成盐，用少量降粘保护溶剂稀释至总固含量50-70％后，制得离子型室温水解封多异氰酸酯固化剂，二异氰酸酯单体，三元醇和二元醇的混合物按照摩尔比二异氰酸酯∶三元醇∶二元醇＝1∶0.1-0.4∶0.01-0.20的比例。本发明是一种低粘度，分散性好的枝状分子结构的多异氰酸酯固化剂，提高了体育运动场地水性聚氨酯面层材料的力学性能，耐水性和附着力，满足运动场地和场馆铺装需要。
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公开(公告)号：CN118833004A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411043340.2
申请日：2024-07-31
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种多模式可变构型悬架系统及其控制方法。该悬架系统具有双轴模块和/或单轴模块，其包括：执行器、控制器和调控器，基于执行器的调控，悬架系统能够在互联和非互联模式下的多种构型间实现切换，以根据车辆的运动情况对车辆实现被动控制、半主动控制或主动控制。该控制方法包括：利用控制器进行预设控制策略和算法的调控，并且向调控器发送控制信号；基于控制器发出的控制信号完全或部分允许/完全或部分阻断液压介质的流通或流向，从而改变执行器作用于车辆的刚度力、阻尼力和主动力；基于执行器的调控使得悬架系统在互联和非互联模式下的多种构型间实现切换，以根据车辆的运动情况对车辆实现被动控制、半主动控制或主动控制。
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公开(公告)号：CN114670886B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN115716391A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211680272.1
申请日：2022-12-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/04
摘要： 本发明涉及一种阻尼、惯容可调的半主动悬架系统及控制方法，该半主动悬架系统可包括半主动悬架，其可操作地同悬架弹簧、悬架减振器连接于簧上质量和簧下质量之间；控制器，响应于根据车身侧倾与俯仰角信号、方向盘转角信号、油门制动踏板信号和悬架线位移信号中的一个或多个所确定的车辆模态计算各车辆模态的能量占比，其中，当车辆俯仰和侧倾模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入阻尼连续或分级调节模式；当车辆垂向模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入惯容连续或分级调节模式，其中，控制器以改变系统电阻值的方式连续地或分级调节系统的阻尼或惯容。
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公开(公告)号：CN117189817A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311259274.8
申请日：2023-09-26
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种阻尼阀单元和用于轨道车辆的减振系统及方法。系统包括第一腔室、第二腔室、活塞、第一阀组件和第二阀组件。第一阀组件和第二阀组件被配置为分别作为系统工作时的第一油路和第二油路，以在活塞于第一腔室和第二腔室之间作往复运动的情况下，第一阀组件和第二阀组件分别产生与活塞运动方向对应的阻尼力。本发明的第一阀组件和第二阀组件基于相同的阀系设计原理，简化了生产工艺和性能调教过程，保证了该型减振系统在准静态和动态激励下具有极佳对称性，使得轨道车辆的稳定性、曲线通过性和平稳性可以进一步提高。
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