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公开(公告)号：CN112392601B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011196965.4
申请日：2020-10-30
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于发动机气动设计技术领域，具体涉及一种前输出轴发动机耦合防砂装置进气道。耦合防砂装置进气道可配装防砂装置和普通防护钢丝网两种形式；配装普通防护钢丝网状态，可防止异物进入，且进气面积更大，同时能够很大程度地利用气流冲压效果，使得进气压力损失减小，进气压力畸变也减小，提高发动机输出功率，降低发动机喘振问题的发生概率；配装防砂装置状态，能分离进气中的绝大部分砂尘，使得其除具有普通防护钢丝网阻止异物进入破坏发动机部件的功能外，还能分离进气中的砂尘，防止发动机压气机、涡轮受污染和磨损，大大提高发动机的工作稳定性和寿命。
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公开(公告)号：CN109511245B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201811354724.0
申请日：2018-11-14
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本申请提供了一种直升机设备舱进排气散热结构，属于直升机环境控制与空气动力学设计技术领域。本申请在直升机设备舱前开口处设置进气口外罩，在直升机设备舱后开口处社会自排气口外罩，在机身内部的位于进气口外罩与排气口外罩之间设置有挡板，所述进气口外罩采用抛物线形斜切处理，下端切口长度为设备舱前开口长度的1/2，通过本发明结构设计，可显著提高爬升、下降等飞行姿态的设备舱散热效率。
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公开(公告)号：CN104309813B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410424569.0
申请日：2014-08-26
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 一种直升机尾梁外形设计方法，属于直升机理论外形设计技术，涉及一种一体化设计、易于维护的单旋翼带尾桨式直升机尾梁外形设计方法。其特征在于：直升机尾梁外形由后机身过渡型面、尾梁一体化控制型面和尾梁后端面组成，其中，尾梁一体化控制型面由尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计形成；后机身过渡型面是尾梁一体化控制型面与后机身连接的过渡面；尾梁后端面则是尾梁的后部结构面。本发明通过尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计，不仅保证尾梁内部有足够大的装载容积，而且具有重量轻、可维护等优点，此外，尾梁与机身的流线形过渡设计，外形美观大方，同时使机身表面保持良好的气动性能。
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公开(公告)号：CN104309813A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410424569.0
申请日：2014-08-26
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 一种直升机尾梁外形设计方法，属于直升机理论外形设计技术，涉及一种一体化设计、易于维护的单旋翼带尾桨式直升机尾梁外形设计方法。其特征在于：直升机尾梁外形由后机身过渡型面、尾梁一体化控制型面和尾梁后端面组成，其中，尾梁一体化控制型面由尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计形成；后机身过渡型面是尾梁一体化控制型面与后机身连接的过渡面；尾梁后端面则是尾梁的后部结构面。本发明通过尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计，不仅保证尾梁内部有足够大的装载容积，而且具有重量轻、可维护等优点，此外，尾梁与机身的流线形过渡设计，外形美观大方，同时使机身表面保持良好的气动性能。
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公开(公告)号：CN105799917B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201610153244.2
申请日：2016-03-17
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明公开了一种直升机旋翼桨叶系留方法及直升机旋翼桨叶系留装置，涉及直升机技术领域。所述直升机旋翼桨叶系留方法用于至少含有三个桨叶的直升机旋翼桨叶系留，包含以下步骤：步骤一：将桨叶奇偶数量的不同，选择一个或两个桨叶平行于机身系留；步骤二：当桨叶奇偶数量的不同，以步骤一中已经系留好的桨叶为对称中心，系留剩余桨叶；步骤三：利用刚性支架连接各个桨叶套。所述直升机旋翼桨叶系留装置包含桨叶套、支撑杆及刚性支架，其中，所述桨叶套套设在需要系留的桨叶上，所述支撑杆一端与所述桨叶套连接，另一端与机身连接，所述刚性支架用于连接各个桨叶上的桨叶套。本发明的有益效果：减少了支撑杆的数量，提高了工作人员的系留效率。
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公开(公告)号：CN109573016B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811355590.4
申请日：2018-11-14
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/82
摘要： 本申请提供了一种轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10%‑14%，所述无人直升机尾桨的桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.31R～0.35R，B取0.32R～0.35R，X取‑8.01°/R～‑7.99°/R，R为尾桨的桨叶转动时所形成圆的半径。本申请轻型无人直升机尾桨的桨叶气动外形的设计，能够提高尾桨的拉力能力的同时提升尾桨可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机尾桨需用功率，同时具有一定的降噪效果。
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公开(公告)号：CN109255203A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811333385.8
申请日：2018-11-09
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本申请提供了一种直升机电子样机快速设计方法，属于直升机总体设计技术领域，其特包括：获取及存储直升机构型、直升机部件及直升机设备的数字模型；根据设计要求确定直升机构型，及在无现有直升机构型时，对直升机构型进行新的设计；在直升机构型确定后，确定直升机部件的位置形成直升机初始气动外形；根据直升机初始气动外形，确定直升机设备的布置。本申请的直升机电子样机快速设计方法及系统能够降低直升机的设计周期，快速响应用户的需求，可显著提高直升机概念设计效率。
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公开(公告)号：CN109533314B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811355589.1
申请日：2018-11-14
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/32
摘要： 本申请提供了一种轻型无人直升机旋翼桨叶气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述直升机旋翼桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10％‑14％，所述直升机旋翼桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.24R～0.26R，B取0.24R～0.26R，X取‑6.01°/R～‑5.99°/R，R为旋翼桨叶转动时所形成圆的半径。本申请可以提高旋翼的拉力能力的同时提升旋翼可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机旋翼需用功率；同时旋翼前飞升阻比的提升有利于提高直升机机动能力，同时具有一定的降噪效果。
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公开(公告)号：CN112392601A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011196965.4
申请日：2020-10-30
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于发动机气动设计技术领域，具体涉及一种前输出轴发动机耦合防砂装置进气道。耦合防砂装置进气道可配装防砂装置和普通防护钢丝网两种形式；配装普通防护钢丝网状态，可防止异物进入，且进气面积更大，同时能够很大程度地利用气流冲压效果，使得进气压力损失减小，进气压力畸变也减小，提高发动机输出功率，降低发动机喘振问题的发生概率；配装防砂装置状态，能分离进气中的绝大部分砂尘，使得其除具有普通防护钢丝网阻止异物进入破坏发动机部件的功能外，还能分离进气中的砂尘，防止发动机压气机、涡轮受污染和磨损，大大提高发动机的工作稳定性和寿命。
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公开(公告)号：CN109573016A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811355590.4
申请日：2018-11-14
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/467 , B64C27/473 , B64C27/82
摘要： 本申请提供了一种轻型无人直升机尾桨气动外形，属于直升机气动设计技术领域。所述直升机的尾桨叶自距离桨叶旋转中心A处起至桨尖的翼型厚度为10％-14％，所述直升机尾桨叶自距离桨叶旋转中心B处起至桨尖的扭转率为X，其中A取0.31R～0.35R，B取0.32R～0.35R，X取-8.01°/R～-7.99°/R，R为尾桨叶转动时所形成圆的半径。本申请轻型无人直升机尾桨气动外形的设计，能够提高尾桨的拉力能力的同时提升尾桨可用拉力范围段的悬停效率，降低直升机尾桨需用功率，同时具有一定的降噪效果。
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