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公开(公告)号：CN102514117A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110398165.5
申请日：2011-12-05
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明公开了一种用于汽车防撞梁的碳纤维增强聚苯硫醚复合材料，该复合材料以碳纤维与聚苯硫醚树脂为原料，将原材料按聚苯硫醚树脂、碳纤维、聚苯硫醚树脂的顺序上下叠合，通过复合材料干态预浸机制成预浸料，然后根据目标产品的尺寸大小裁切预浸料，将多层预浸料叠合送入热压机，在热压温度为290～340℃、热压压力为0.1～0.5MPa和热压时间为5～20min条件下热压成型而得到。该复合材料质量轻、强度高、耐冲击性能好，用于制作汽车防撞梁时，具有减震效果优良，并且大大减轻汽车防撞梁重量的优点，因此能够满足汽车轻量化、节能环保的要求，在汽车制造领域具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN103072258A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210570684.X
申请日：2012-12-24
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明公开了一种防撞部件及其制备方法和用途，具体地，所述的防撞部件是聚丙烯树脂浸渍于碳纤维内的复合结构拼接而成。所述的防撞部件制备方法包括步骤：(a)形成预浸片材；(b)形成层迭的经切割剪裁的预浸片材；(c)形成复合板材；(d)形成防撞部件。本发明产品和方法具有质量轻、节能环保、可大批量连续化自动化生产，成型效率高等优点。
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公开(公告)号：CN103072258B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210570684.X
申请日：2012-12-24
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明公开了一种防撞部件及其制备方法和用途，具体地，所述的防撞部件是聚丙烯树脂浸渍于碳纤维内的复合结构拼接而成。所述的防撞部件制备方法包括步骤：(a)形成预浸片材；(b)形成层迭的经切割剪裁的预浸片材；(c)形成复合板材；(d)形成防撞部件。本发明产品和方法具有质量轻、节能环保、可大批量连续化自动化生产，成型效率高等优点。
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公开(公告)号：CN102514117B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110398165.5
申请日：2011-12-05
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明公开了一种用于汽车防撞梁的碳纤维增强聚苯硫醚复合材料，该复合材料以碳纤维与聚苯硫醚树脂为原料，将原材料按聚苯硫醚树脂、碳纤维、聚苯硫醚树脂的顺序上下叠合，通过复合材料干态预浸机制成预浸料，然后根据目标产品的尺寸大小裁切预浸料，将多层预浸料叠合送入热压机，在热压温度为290～340℃、热压压力为0.1～0.5MPa和热压时间为5～20min条件下热压成型而得到。该复合材料质量轻、强度高、耐冲击性能好，用于制作汽车防撞梁时，具有减震效果优良，并且大大减轻汽车防撞梁重量的优点，因此能够满足汽车轻量化、节能环保的要求，在汽车制造领域具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN102493184B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201110412398.6
申请日：2011-12-12
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明涉及一种界面增强的碳纤维/聚己内酰胺复合材料及其制备方法。具体地，公开了一种界面增强的碳纤维/聚己内酰胺复合材料制备方法，具体采用碳纤维通过与多官能团的六氯环三磷腈反应提高了纤维表面的反应活性点，在开环聚合过程中碳纤维表面原位接枝上聚己内酰胺，有效地提高碳纤维与基体聚己内酰胺的界面强度，解决了现有方法中碳纤维表面聚己内酰胺的接枝率低，复合材料界面性能改善程度低的缺陷。
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公开(公告)号：CN102493184A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110412398.6
申请日：2011-12-12
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明涉及一种界面增强的碳纤维/聚己内酰胺复合材料及其制备方法。具体地，公开了一种界面增强的碳纤维/聚己内酰胺复合材料制备方法，具体采用碳纤维通过与多官能团的六氯环三磷腈反应提高了纤维表面的反应活性点，在开环聚合过程中碳纤维表面原位接枝上聚己内酰胺，有效地提高碳纤维与基体聚己内酰胺的界面强度，解决了现有方法中碳纤维表面聚己内酰胺的接枝率低，复合材料界面性能改善程度低的缺陷。
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