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公开(公告)号：CN118758617A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410754816.7
申请日：2024-06-12
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于燃气涡轮发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机识别进口温度畸变的方法，通过获得带进气道起飞状态下的压气机出口压力P3与低压换算转速n1R的对应关系，再获得装机条件下遭遇温度畸变时的发动机特征数据，包括高压物理转速和压气机出口压力；而后分别对高压物理转速和压气机出口压力进行平均处理和差值计算，再结合飞机飞行过程中的高度、轮载、油门杆和轴向加速度数据，进行温度畸变的识别逻辑判断。形成了基于压气机出口压力和高压物理转速的相对变化率和绝对变化率的组合判断逻辑，该组合逻辑从相对量和绝对量两个维度进行判断，能够提高温度畸变的识别准确性和灵敏性。
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公开(公告)号：CN118687856A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410754817.1
申请日：2024-06-12
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于涡扇发动机喘振控制领域，为一种筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，通过先定义基准状态，而后分别进行同一设定状态下的基准状态和加速供油状态试车，获得试车结果并通过稳态燃油压差‑燃油流量的关系曲线得到基准燃油流量和加油燃油流量；在不增加额外测试设备、不增加额外工作量的条件下，采用常规测量参数，通过计算得出加速过程加速供油油气比增量，与“基准状态”下的对应参数进行对比，以△(Wf/P31)超过限制要求且不喘振作为评价指标，评定发动机加速过程剩余喘振裕度，可有效避免原方法加速油量调整分散度大、加速油增量无法评估的问题，大幅提高试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117000832A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311039176.3
申请日：2023-08-17
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于连接机构领域，特别涉及一种锁片折弯装置，基体、限位板、移动杆、弹簧、定位块以及压杆；其中，基体上表面具有容纳定位块的第一凹槽以及容纳弹簧的第二凹槽；锁片包括安装部与折弯部，安装部安装在定位块上表面上，并通过嵌入在基体上表面滑轨中的限位板压住，折弯部伸出基体上表面外；移动杆穿过限位板部分伸入第二凹槽中，弹簧一端抵住第二凹槽槽壁另一端抵住移动杆伸入第二凹槽的部分，使限位板自由状态下保持压住安装部；滑动移动杆时，使限位板脱离安装部；压杆铰接在基体的端面，旋转压杆使折弯部沿基体边缘折弯，通过圆柱形压杆避免锁片在被弯折过程中受剪切力，从而减少锁片弯折过程中的变形和损伤情况。
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公开(公告)号：CN116927956A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310855812.3
申请日：2023-07-13
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，通过对发动机进口温度进行分段，而后不同的分段节点设置不同的控制计划值，当发动机进口温度处于不同的分段节点区间时，令低压涡轮后温度控制计划值等于不同的数值，而后根据飞机的状态的不同对控制计划值进行上调，并且在获得低压涡轮后温度实测值后，设置发动机温度第一修正系数，而后根据发动机进口温度的大小对低压涡轮后温度实测值进行修正；可以保证修正后的发动机红线显示温度在全包线范围是一个定值，可以解决不同发动机进气温度和不同飞行状态下，发动机中间及以上状态T6控制计划不方便记忆和监控的问题。
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公开(公告)号：CN118780194A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410754819.0
申请日：2024-06-12
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F30/17 , B64F5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本申请属于发动机稳定裕度设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机整机稳定裕度评估方法，根据不同运转历程下发动机转子叶尖间隙动态仿真结果以及转子叶尖间隙对风扇、压气机和涡轮特性影响仿真结果，分别获得风扇、压气机和高低压涡轮叶片间隙变化后的特性变化值和压气机喘振边界下移量，再根据发动机总体性能仿真程序，计算出压气机共同工作线的上移量，并结合压气机喘振边界下移量计算得到发动机稳定裕度下降量。采用发动机整机仿真计算模型评估不同运转历程下发动机整机稳定裕度变化量，极大提高了获得不同历程下整机稳定裕度变化的效率，节约了时间成本和人力、财力、物力。
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公开(公告)号：CN116882059A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310855810.4
申请日：2023-07-13
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种涡扇发动机腐蚀敏感性试验程序设计方法，先根据发动机整体性能计算模型获取慢车状态至中间状态的高压相对换算转速与发动机涡轮温降比的关系，再获得实际试车过程中慢车状态至中间状态的高压相对换算转速与试车过程中实测的低压涡轮后排气总温的关系，而后计算发动机中间状态与慢车状态换算的高压涡轮前燃气总温差值；并根据高低压换算转速之间的关系准确得到不同节流状态下的温度对应的低压换算转速值，从而进行腐蚀敏感性试验程序设计。采用发动机低压转子换算转速设置节流状态稳态台阶，有利于提高腐蚀敏感性试验过程中发动机进口盐雾流量控制的准确性。
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公开(公告)号：CN116291879A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310223872.3
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机遭遇温度畸变时的扩稳控制方法及系统，通过先判断发动机进口截面是否存在温度畸变，若是，则对对发动机进口截面的温度按照时间顺序进行采集，而后对对热电偶的动态响应误差进行修正，并对每个温度采集点修正后的高温区进口总温T1均与相邻的温度采集点做滤波处理；滤波完成后采用重构的高温区进口总温T1计算发动机中间及以上状态的控制计划值；最后采用重构的高温区进口总温T1计算高压压气机换算转速n2R，利用n2R得到发动机高压可调导叶角度α2控制计划值。能够更及时、准确表征发动机遭遇温度畸变的时机和强度，不仅能够提高发动机的工作稳定性，同时还兼顾了起飞过程中发动机推力的发挥。
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公开(公告)号：CN116255249A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310223871.9
申请日：2023-03-09
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F02C7/264
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机地面起动点火供油设计方法，通过设置大气温度低温阈值和大气温度高温阈值，实时获取当前大气温度值，当判断出当前大气温度值小于等于大气温度低温阈值或者当前大气温度值大于等于大气温度高温阈值，则计算发动机高压物理转速和换算转速之间的差值，并根据该差值对初始点火油量进行修正，形成新初始油量点火公式；同时点火时，根据不同的温度区间按照不同的点火速率逐步提高供油量，直至发动机点火成功。可防止发动机出现初始点火失败并快速建立发动机主燃烧室正常燃烧条件，提高发动机地面起动的成功率，而且实施方便、周期较短、效果明显。
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公开(公告)号：CN113188851A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110018095.X
申请日：2021-01-07
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01N1/22
摘要： 本申请提供了一种超高温高压燃气取样器，属于航空发动机试验技术领域，所述取样器包括：前面板、侧面板和上面板，所述前面板、侧面板和上面板固定连接形成有一容腔；设置在所述容腔内的多个取样管及导流板，多个取样管部分伸出于所述前面板且弯折延伸排布在前面板至取样器下面，所述导流板按预定规则的将所述容腔分割成相互联通的弯折冷却液通道；燃气自前面板处的取样管流入、自取样器下面的取样管流出，冷却液自取样器下面一侧的冷却液通道流入容腔内、自取样器下面另一侧的冷却液通道流出容腔。本申请所提供的取样器可以提高使用温度，保证了燃烧室温度场测试的顺利完成。
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公开(公告)号：CN115017613B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210605419.4
申请日：2022-05-30
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本申请属于舰载航空发动机舰面起飞控制律设计技术领域，具体涉及一种舰载航空发动机舰面起飞控制律设计方法，其以舰载航空发动机舰面起飞产生进口温度畸变的最大距离Sa为界，将舰载航空发动机舰面起飞滑跑的最大距离Smax分为两部分，舰载航空发动机舰面起飞，滑跑距离不超过Sa时，按照第二控制律对舰载航空发动机进行控制，滑跑距离超过Sa时，按照第三控制律对舰载航空发动机进行控制，在按照第二控制律对舰载航空发动机进行控制时，以舰载航空发动机气动稳定情形下，可承受的最大进气温升ΔT1_max为依据分为两部分对舰载航空发动机的推力进行设计，可在舰载航空发动机舰面起飞时，保证舰载航空发动机的推力的情形下，保证舰载航空发动机的气动稳定性。
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