-
-
公开(公告)号：CN114791348A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210440712.X
申请日：2022-04-25
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明公开了一种S型流道主动流动控制变参数测试系统，包括弯曲段，以及弯曲段两端连接的平直段，在弯曲段可拆卸安装可更换插板，且在待测试位置处的可更换插板上设置安装槽；在安装槽内安装可更换流体振荡器，可更换流体振荡器与安装槽之间可拆卸连接；可更换流体振荡器的射流出口朝向弯曲段内部流道；本系统通过更换可更换插板、以及可更换插板上不同位置的安装槽可以实现对待测试位置的更换，同时通过更换可更换流体振荡器实现对射流角度、激励器数量、间距等因素的改变，因此本系统能够快速、方便的调节影响S型进气道内部主动流动控制的各种影响参数。
-
公开(公告)号：CN114662409A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210417673.1
申请日：2022-04-20
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/15 , G06K9/62 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及发动机状态监测技术领域，具体涉及一种采用样本自适应加权的发动机性能预测方法，包括如下步骤：建立第一数据集和第二数据集，所述第一数据集为当前发动机的已运行数据集，所述第二数据集包括N台所述当前发动机同型号其它发动机的运行数据集；将所述第一数据集和所述第二数据集根据飞行包线分布进行聚类，获得M个聚类中心；建立子模型，以使M个聚类中心均包括N个子模型；每个所述聚类中心初始化一个预测权重向量W，对其包括的N个子模型进行加权平均，构建M个线性加权预测模型，所述线性加权预测模型用于预测发动机性能；优化聚类中心的所述预测权重向量W。该方法充分发挥了数据多样性，满足航空发动机精准性能预测的需求。
-
-
公开(公告)号：CN118192222A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410193196.4
申请日：2024-02-21
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本公开涉及航空发动机控制模型的构建方法与动态参数的预测方法。该航空发动机控制模型的构建方法包括：获取待构建控制模型的训练样本数据；待构建控制模型包括待构建稳态模型、待构建动态特征模型、待构建传递函数和待构建反归一化模型；利用训练样本数据分别对待构建稳态模型、待构建动态特征模型和待构建反归一化模型进行训练，得到稳态模型、动态特征模型和反归一化模型；利用稳态模型和动态特征模型对待构建传递函数进行构建，得到传递函数；基于稳态模型、动态特征模型、反归一化模型和传递函数，构建航空发动机控制模型。该航空发动机控制模型具有复杂度低、预测精度高、可拓展性强和通用性强等优点。
-
公开(公告)号：CN114370337B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210041138.0
申请日：2022-01-14
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种射流振荡器，其第一出口流道及第二出口流道均包括与振荡腔体所在平面共面设置的水平流道以及与所述振荡腔体所在平面相交设置的倾斜流道。并且通过在第一流道和第二流道相交处形成圆弧状分流点，解决非对称非平面脉冲型振荡器将不会振荡工作的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116044604A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310041767.8
申请日：2023-01-12
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种变循环发动机、飞行器，涉及发动机技术领域，解决变循环发动机无法有效提高发动机本体的宽范围匹配性以及其对任务的宽范围适应性的问题。该变循环发动机包括第一压气机、第二压气机、高压涡轮、低压涡轮以及用于为第一压气机或第二压气机提供空气的空气推送装置；低压涡轮通过第一轴与空气推送装置传动连接；发动机在第一压气机一侧具有第一外涵道，发动机在第二压气机一侧具有第二外涵道，第一外涵道的流通面积大于第二外涵道的流通面积；第一压气机的直径小于第二压气机的直径，且第一压气机的压比大于第二压气机的压比；当发动机处在大涵道比模式，高压涡轮通过第二轴与第一压气机传动连接，高压涡轮与第二压气机传动断开。
-
公开(公告)号：CN114562472A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202111366064.X
申请日：2021-11-18
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种压气机测试结构。所述结构主体为转子机匣，实现了与进气锥和静子机匣的连接，同时由于激励器安装环与所述转子机匣是分离设置，能够灵活地调整激励器安装环与所述转子机匣的相对位置，从而实现了对激励器位置的调整，而激励器安装环与所述转子机匣是分离设计，还能够根据不同的需求，实施对激励器安装环的更换从而改变激励器的安装角度，激励器数量等。本发明的激励器安装环上还设置有用于与激励器和/或挡板固定连接的激励器安装槽，能够在不更改激励器安装环的条件下，将挡板与激励器配合，形成具有不同激励器数量的测试，进一步降低成本及试验周期。
-
公开(公告)号：CN114370337A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210041138.0
申请日：2022-01-14
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种射流振荡器，其第一出口流道及第二出口流道均包括与振荡腔体所在平面共面设置的水平流道以及与所述振荡腔体所在平面相交设置的倾斜流道。并且通过在第一流道和第二流道相交处形成圆弧状分流点，解决非对称非平面脉冲型振荡器将不会振荡工作的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114962063B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210530847.5
申请日：2022-05-16
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提出一种双低压系统的变循环航空发动机，包括高压系统，高压系统两侧分别设置有低压系统，低压系统包括边侧进气道、风扇、高压压气机前流道、外涵道、低压轴、高压压气机后流道、低压涡轮、混合器、边侧尾喷管、套筒、低压系统外机匣和支板；高压系统包括中间进气道、高压压气机、高压轴、燃烧室、高压涡轮、中间尾喷管和高压系统外机匣；边侧进气道、风扇和支板在低压系统外机匣内；低压系统外机匣与高压系统外机匣通过高压压气机前流道和高压压气机后流道相贯通。在涡扇发动机的基础上引入了双风扇、双低压涡轮、双低压轴，实现了动力装置的扁平化，减小了推进系统的高度，从而为飞行器和推进系统的一体化融合提供了可行的动力方案。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
22 条记录 (耗时 0.054 秒)
