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公开(公告)号：CN106295061A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610708288.7
申请日：2016-08-23
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种全机动力学模型主起落架设计方法，包括步骤一：根据真实主起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型主起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实主起落架的传力结构得到模型主起落架的传力结构，并仿真计算简化后的主起落架传力结构的力学性能；步骤三：根据真实主起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数进行拟合，得到主起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化得到全机动力学模型主起落架的最优尺寸。本发明的全机动力学模型主起落架设计方法完整保证传力结构和传力特性能够设计满足动力学试验要求。
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公开(公告)号：CN106195094A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610756816.6
申请日：2016-08-29
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： F16F9/04
摘要： 本发明涉及一种冲击载荷减缓组件及冲击载荷减缓方法，属于气动弹性试验技术领域。所述组件包括至少两个气垫以及设置在气垫上的支撑机构，所述气垫包括皮面以及由所述皮面包围形成的空腔，空腔体积较小的气垫内置于空腔体积较大的气垫内，相邻的两个外气垫与内气垫之间形成间隙，所述支撑机构为筒状结构，通过内外螺纹的连接方式将各气垫进行维型，并能够通过设置在其上的格栅向各空腔及间隙内充气，该减缓组件采用两层或多层气垫嵌套的方式减缓冲击载荷强度，有效抵消了冲击载荷，保护了待减振物品，结构简单，安装和维护方便。
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公开(公告)号：CN114547926A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111616356.4
申请日：2021-12-27
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请涉及属于全机有限元分析领域，为一种全机有限元分析中随动气动载荷分析方法，通过先获取各仿真时刻下的气动载荷系数，而后通过分别计算气动载荷对应的全机惯性载荷分量和全机外载荷对应的全机惯性载荷分量，而后编写载荷模型文件和整合所有载荷的load卡载荷总控文件，利用全机载荷系数、气动载荷系数和地面载荷系数之间的对应关系，只要修改气动载荷的载荷系数即可实现精确计入飞机着陆/着舰时随动分布的气动载荷，方法简单、实用性强。
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公开(公告)号：CN112711810A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011612966.2
申请日：2020-12-29
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机全机突风动载荷计算处理技术，提供一种突风动载荷文件处理方法，无需人工准备中间过程文件和数据，亦不用人工处理数据。技术方案包括：第一步：输入飞机各部件名称、气动模型类别、特征点坐标和气动网格个数，生成气动模型文件；第二步：准备计算突风所需飞机气动模型文件名称、有限元模型文件名称和计算参数，生成NASTRAN计算所需要的头文件；第三步：使用NASTRAN软件读入第二步得到的头文件，直接进行突风动载荷计算；第四步：读取NASTRAN软件的计算结果文件，直接画出指定节点的结果包线。
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公开(公告)号：CN106295061B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201610708288.7
申请日：2016-08-23
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种全机动力学模型主起落架设计方法，包括步骤一：根据真实主起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型主起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实主起落架的传力结构得到模型主起落架的传力结构，并仿真计算简化后的主起落架传力结构的力学性能；步骤三：根据真实主起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数进行拟合，得到主起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化得到全机动力学模型主起落架的最优尺寸。本发明的全机动力学模型主起落架设计方法完整保证传力结构和传力特性能够设计满足动力学试验要求。
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公开(公告)号：CN106096089B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201610374263.8
申请日：2016-05-31
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种飞机动力学缩比模型起落架缓冲器弹簧设计方法，包括步骤一：预估地面载荷，并计算出起落架载荷，包括前起落架载荷Fn和主起落架载荷Fm；步骤二：按预定比例将起落架缓冲器尺寸进行缩比；步骤三：将起落架缓冲器的静压曲线拟合成线性曲线；步骤四：根据预定比例确定缓冲器弹簧设计约束参数；步骤五：建立缓冲器弹簧有效参数计算公式；步骤六：迭代计算缓冲弹簧有效参数；步骤七：选取最优参数组。本发明的飞机动力学缩比模型起落架缓冲器弹簧设计方法在保证起落架缓冲器的力学性能和模型尺寸前提下，对其进行最大程度简化，对飞机动力学模型起落架缓冲器给予最真实设计，降低了设计及加工成本，满足了动力学要求和相似性要求。
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公开(公告)号：CN106195094B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201610756816.6
申请日：2016-08-29
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： F16F9/04
摘要： 本发明涉及一种冲击载荷减缓组件及冲击载荷减缓方法，属于气动弹性试验技术领域。所述组件包括至少两个气垫以及设置在气垫上的支撑机构，所述气垫包括皮面以及由所述皮面包围形成的空腔，空腔体积较小的气垫内置于空腔体积较大的气垫内，相邻的两个外气垫与内气垫之间形成间隙，所述支撑机构为筒状结构，通过内外螺纹的连接方式将各气垫进行维型，并能够通过设置在其上的格栅向各空腔及间隙内充气，该减缓组件采用两层或多层气垫嵌套的方式减缓冲击载荷强度，有效抵消了冲击载荷，保护了待减振物品，结构简单，安装和维护方便。
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公开(公告)号：CN106295059A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610707946.0
申请日：2016-08-23
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种全机动力学模型前起落架设计方法，包括步骤一：根据真实前起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型前起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实前起落架的传力结构得到模型前起落架的传力结构，并仿真计算简化后的前起落架传力结构的力学性能；步骤三：根据真实前起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数进行拟合，得到前起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化得到全机动力学模型前起落架的最优尺寸。本发明的全机动力学模型前起落架设计方法完整保证传力结构和传力特性能够设计满足动力学试验要求。
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公开(公告)号：CN106096089A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610374263.8
申请日：2016-05-31
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5036
摘要： 本发明涉及一种飞机动力学缩比模型起落架缓冲器弹簧设计方法，包括步骤一：预估地面载荷，并计算出起落架载荷，包括前起落架载荷Fn和主起落架载荷Fm；步骤二：按预定比例将起落架缓冲器尺寸进行缩比；步骤三：将起落架缓冲器的静压曲线拟合成线性曲线；步骤四：根据预定比例确定缓冲器弹簧设计约束参数；步骤五：建立缓冲器弹簧有效参数计算公式；步骤六：迭代计算缓冲弹簧有效参数；步骤七：选取最优参数组。本发明的飞机动力学缩比模型起落架缓冲器弹簧设计方法在保证起落架缓冲器的力学性能和模型尺寸前提下，对其进行最大程度简化，对飞机动力学模型起落架缓冲器给予最真实设计，降低了设计及加工成本，满足了动力学要求和相似性要求。
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