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公开(公告)号：CN110481330B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201910863119.4
申请日：2019-09-12
摘要： 本发明提供的用于消耗机车车辆制动电能的电能消耗装置和系统，安装于机车车辆上，包括：逆变模块以及连接该逆变模块的发射线圈；该逆变模块连接该机车车辆的牵引变流器，用于将该牵引变流器输出的制动电能转换为高频电源；该发射线圈位于钢轨上方，且与该钢轨无导体连接，以将该高频电源定向无线传输到该钢轨上，以使该钢轨作为与电制动时机车车辆相对移动的最终负载消耗电能，不仅能够保障机车车辆的电制动的正常发挥，在电能消耗的过程中，充当负载的钢轨随着机车车辆的移动持续替换，热量沿着钢轨分散，并且钢轨质量大，导热性能好，因此正常电制动时钢轨不会引起显著高温。
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公开(公告)号：CN110481330A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910863119.4
申请日：2019-09-12
摘要： 本发明提供的用于消耗机车车辆制动电能的电能消耗装置和系统，安装于机车车辆上，包括：逆变模块以及连接该逆变模块的发射线圈；该逆变模块连接该机车车辆的牵引变流器，用于将该牵引变流器输出的制动电能转换为高频电源；该发射线圈位于钢轨上方，且与该钢轨无导体连接，以将该高频电源定向无线传输到该钢轨上，以使该钢轨作为与电制动时机车车辆相对移动的最终负载消耗电能，不仅能够保障机车车辆的电制动的正常发挥，在电能消耗的过程中，充当负载的钢轨随着机车车辆的移动持续替换，热量沿着钢轨分散，并且钢轨质量大，导热性能好，因此正常电制动时钢轨不会引起显著高温。
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公开(公告)号：CN110414720B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201910608430.4
申请日：2019-07-08
摘要： 本发明提供一种动车组用电设备的能耗优化方法、装置及能量智能管理系统，该方法包括：获取动车组运行工况数据、动车组当前运行模式以及动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据；根据所述动车组运行工况数据、所述动车组当前运行模式以及所述动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据获取对应的能耗优化控制策略；根据所述能耗优化控制策略控制动车组设备的运行，其中，通过采用上述方式能够精确量测动车组设备能耗，根据动车组设备能耗的量测数据进行能耗优化，提出了不同模式下的能耗优化策略，有效节能，提高动车组运营经济性。
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公开(公告)号：CN115169392A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210742203.2
申请日：2022-06-28
摘要： 本发明公开了一种牵引负载谐波劣化种类识别方法及装置，涉及铁道机车车辆电气故障诊断领域。该方法包括：获取动车组的牵引负载谐波劣化数据；根据所述牵引负载谐波劣化数据以及预先创建的谐波劣化种类辨识模型，得到所述牵引负载谐波劣化种类；其中，所述谐波劣化种类辨识模型是由通过有效性验证的牵引负载谐波劣化训练数据预先训练得到。本申请在训练谐波劣化种类辨识模型之前，预先通过有效性验证确定训练模型所用的牵引负载谐波劣化原始数据进行有效性验证，保证训练数据的有效性，进而提高使用谐波劣化辨识模型进行谐波种类辨识的准确度，减少人力物力的消耗。
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公开(公告)号：CN110414720A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910608430.4
申请日：2019-07-08
摘要： 本发明提供一种动车组用电设备的能耗优化方法、装置及能量智能管理系统，该方法包括：获取动车组运行工况数据、动车组当前运行模式以及动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据；根据所述动车组运行工况数据、所述动车组当前运行模式以及所述动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据获取对应的能耗优化控制策略；根据所述能耗优化控制策略控制动车组设备的运行，其中，通过采用上述方式能够精确量测动车组设备能耗，根据动车组设备能耗的量测数据进行能耗优化，提出了不同模式下的能耗优化策略，有效节能，提高动车组运营经济性。
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公开(公告)号：CN211032196U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921519262.3
申请日：2019-09-12
摘要： 本实用新型提供的用于消耗机车车辆制动电能的电能消耗装置和系统，安装于机车车辆上，包括：逆变模块以及连接该逆变模块的发射线圈；该逆变模块连接该机车车辆的牵引变流器，用于将该牵引变流器输出的制动电能转换为高频电源；该发射线圈位于钢轨上方，且与该钢轨无导体连接，以将该高频电源定向无线传输到该钢轨上，以使该钢轨作为与电制动时机车车辆相对移动的最终负载消耗电能，不仅能够保障机车车辆的电制动的正常发挥，在电能消耗的过程中，充当负载的钢轨随着机车车辆的移动持续替换，热量沿着钢轨分散，并且钢轨质量大，导热性能好，因此正常电制动时钢轨不会引起显著高温。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN112018837A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010689690.1
申请日：2020-07-17
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明涉及一种电池均衡电路及电池均衡设备，包括：MCU模块，用于工作状态控制；电压采集模块，用于采集被检测电池的电压信号；DC-DC温度采集模块，用于检测功率器件的温度；电流采集模块，用于采集被检测电池负载的电流信号；DC-DC组件，用于调节被检测电池负载的电流，将电流信号转化为电压信号；电压保护硬件电路，用于选择电压保护的阈值；CAN通讯模块，用于与外界通讯。本发明，支持多通道隔离并联构成电池均衡设备，弥补了现有均衡设备的限制，支持大倍率的电流对电池模组进行充电均衡，使用MCU模块完成CAN通讯和控制功能，并可以通过上位机对设备进行控制；在硬件拓扑上使用多个隔离的DC/AC对设备的不同通道进行隔离，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN112018837B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010689690.1
申请日：2020-07-17
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明涉及一种电池均衡电路及电池均衡设备，包括：MCU模块，用于工作状态控制；电压采集模块，用于采集被检测电池的电压信号；DC‑DC温度采集模块，用于检测功率器件的温度；电流采集模块，用于采集被检测电池负载的电流信号；DC‑DC组件，用于调节被检测电池负载的电流，将电流信号转化为电压信号；电压保护硬件电路，用于选择电压保护的阈值；CAN通讯模块，用于与外界通讯。本发明，支持多通道隔离并联构成电池均衡设备，弥补了现有均衡设备的限制，支持大倍率的电流对电池模组进行充电均衡，使用MCU模块完成CAN通讯和控制功能，并可以通过上位机对设备进行控制；在硬件拓扑上使用多个隔离的DC/AC对设备的不同通道进行隔离，提高了安全性。
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