-
公开(公告)号：CN112414665A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011061669.3
申请日：2020-09-30
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种用于车辆侧窗雨水视野管理性能的风洞试验方法，包括如下步骤：S1：在试验车主驾侧窗内部绘制正方形网格；S2：将试验车固定在风洞驻室转毂测功机上；S3：根据测试所需要的降雨量对风洞中的降雨设备进行标定；S4：打开风洞内的降雨设备，设定其流量；S5：开启风洞中的风机到指定风速，待风速稳定后，开启雨刷到最大挂刷频率，计时t秒后关闭雨刷，同时关闭风机。本发明创造所述的用于车辆侧窗雨水视野管理性能的风洞试验及评价方法，利用环境风洞对车辆侧窗雨水管理性能进行测试，重复性高、可单独调节雨量，试验结果可以用于评价汽车雨水管理性能、优化汽车造型，对于汽车侧窗雨水开发具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN108773419A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810757972.3
申请日：2018-07-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，第二转动杆与前驱动箱转动连接，第一转动杆与后驱动箱驱动连接，第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；翼板一端与第一转动杆转动连接，翼板另一端与第二转动杆转动连接。本发明所述的一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。
-
公开(公告)号：CN112414665B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202011061669.3
申请日：2020-09-30
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明创造提供了一种用于车辆侧窗雨水视野管理性能的风洞试验方法，包括如下步骤：S1：在试验车主驾侧窗内部绘制正方形网格；S2：将试验车固定在风洞驻室转毂测功机上；S3：根据测试所需要的降雨量对风洞中的降雨设备进行标定；S4：打开风洞内的降雨设备，设定其流量；S5：开启风洞中的风机到指定风速，待风速稳定后，开启雨刷到最大挂刷频率，计时t秒后关闭雨刷，同时关闭风机。本发明创造所述的用于车辆侧窗雨水视野管理性能的风洞试验及评价方法，利用环境风洞对车辆侧窗雨水管理性能进行测试，重复性高、可单独调节雨量，试验结果可以用于评价汽车雨水管理性能、优化汽车造型，对于汽车侧窗雨水开发具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN108773418A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810757970.4
申请日：2018-07-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车多关节主动调节尾翼，包括翼板机构、驱动机构、连接杆及基座；翼板机构为凸轮型，翼板机构包括包裹层及多个翼板，多个翼板均设置在包裹层内，翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆转动的驱动机构，包裹层外表面光滑且具有弹性；连接杆一端与驱动机构固接，另一端与翼板机构凸轮部位转动连接，驱动机构与基座转动连接，基座通过支杆与翼板机构圆轮部位连接，支杆与基座转动连接，支杆与翼板机构凸轮部位转动连接。本发明所述的一种汽车多关节主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。
-
公开(公告)号：CN112464373A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011342430.3
申请日：2020-11-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F113/08
摘要： 本发明创造提供了一种多循环制动工况车辆盘式制动器温度变化高精度仿真方法，包括以下步骤：S1：构建车速及制动盘转速变化的数学模型；S2：构建进行瞬态热传导及热辐射计算的固体计算域；S3：根据各单次循环中计算制动热通量的数学模型，为制动蹄片摩擦面设置热通量边界条件；S4：运用P‑in‑P算法为制动盘摩擦面设置热通量边界条件；S5：构建进行稳态流体力学计算的流体计算域；S6：设置流固双计算域数据映射策略，进行流固双计算域耦合计算；S7：流固双计算域耦合计算至测试结束时间点时停止。本发明创造可解决现有仿真方法在计算多循环制动工况下的车辆盘式制动器温度变化时因牵涉使用到的CAE分析软件过多所造成的计算过程繁琐，计算效率较低的问题。
-
公开(公告)号：CN110231179A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910532156.7
申请日：2019-06-19
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种车辆侧风稳定性试验方法，S1、安装测试设备，用于为测试车辆提供侧风，以及用于采集测试车辆的数据信息；S2、在测试跑道上设置基准线，测试车辆沿基准线直线行驶；S3、设置车辆横向位置变化测试区域，用于检测测试汽车在区域内行驶时的横向位置变化；S4、采集车辆在侧风区的测试数据，该测试数据必须符合步骤S3的要求，否则为无效数据，通过计算公式计算侧向偏移量。本发明所述的车辆侧风稳定性试验方法可以准确定量测量汽车对侧风作用的敏感性，且所用试验装置安装简单，使用便利，对评估车辆在高速行驶时的操稳性和安全性具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN110920759A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911152035.6
申请日：2019-11-21
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于流场感知的汽车空气动力学套件主动控制系统，包括依次连接的信号采集模块、信号传输模块、主控模块、执行模块和套件模块，信号采集模块用于采集汽车表面处流场特征信号，并通过信号传输模块将信号传输到主控模块，主控模块通过传输的数据进行处理，对车辆周围流场环境和车辆状态进行判断，通过执行模块对套件模块进行驱动，并进行运动反馈，使车辆达到空气动力学性能最优的状态。本发明通过对车辆周围流场信息进行采集和处理，可对车辆周围流场状态进行实时分析判断，并以此为依据对车辆的气动套件进行主动控制，使得不同环境下车辆的空气动力学性能达到最优，能有效地提高车辆的稳定性和燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN108773418B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201810757970.4
申请日：2018-07-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车多关节主动调节尾翼，包括翼板机构、驱动机构、连接杆及基座；翼板机构为凸轮型，翼板机构包括包裹层及多个翼板，多个翼板均设置在包裹层内，翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆转动的驱动机构，包裹层外表面光滑且具有弹性；连接杆一端与驱动机构固接，另一端与翼板机构凸轮部位转动连接，驱动机构与基座转动连接，基座通过支杆与翼板机构圆轮部位连接，支杆与基座转动连接，支杆与翼板机构凸轮部位转动连接。本发明所述的一种汽车多关节主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。
-
公开(公告)号：CN108773419B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201810757972.3
申请日：2018-07-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，第二转动杆与前驱动箱转动连接，第一转动杆与后驱动箱驱动连接，第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；翼板一端与第一转动杆转动连接，翼板另一端与第二转动杆转动连接。本发明所述的一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。
-
公开(公告)号：CN112464373B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202011342430.3
申请日：2020-11-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F113/08
摘要： 本发明创造提供了一种多循环制动工况车辆盘式制动器温度变化高精度仿真方法，包括以下步骤：S1：构建车速及制动盘转速变化的数学模型；S2：构建进行瞬态热传导及热辐射计算的固体计算域；S3：根据各单次循环中计算制动热通量的数学模型，为制动蹄片摩擦面设置热通量边界条件；S4：运用P‑in‑P算法为制动盘摩擦面设置热通量边界条件；S5：构建进行稳态流体力学计算的流体计算域；S6：设置流固双计算域数据映射策略，进行流固双计算域耦合计算；S7：流固双计算域耦合计算至测试结束时间点时停止。本发明创造可解决现有仿真方法在计算多循环制动工况下的车辆盘式制动器温度变化时因牵涉使用到的CAE分析软件过多所造成的计算过程繁琐，计算效率较低的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.094 秒)
