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公开(公告)号：CN115714694B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202110950431.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L12/28 , H04L12/42 , H04L47/6275
Abstract: 本发明公开了一种基于时间敏感以太网的列车通信网络拓扑结构及通讯方法，包括终端层、至少两个由基于TSN的以太网骨干层和基于TSN的以太网编组网层形成的TSN的以太网层；所有以太网编组网层中的TSN编组交换机相互连接构成一个环型编组网；该环型编组网被配置为与每个基于TSN的以太网编组网层相对应的独立交互网络路径和与环型编组网相对应的线性网路交互路径；独立交互网络路径传输至少一个终端发送的第一类型数据；线性网路交互路径传输至少一个终端发送的优先级低于第一类型数据的第二类型数据，实现了第一类型数据在编组内和跨编组通讯时其对应的交互路径的确定性，保障多网融合时关键数据不受影响。
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公开(公告)号：CN118300982A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310015512.4
申请日：2023-01-04
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L41/0803 , H04L41/0823 , H04L41/12 , H04L67/30
Abstract: 本发明创造属于设计轨道交通车载的技术领域，具体涉及了一种网络配置方法、装置、设备、存储介质及系统。本申请的网络配置方法适用于网络管理器；所述网络管理器适用于时间敏感网络配置模型；所述时间敏感网络配置模型应用于车载轨道交通网络；通过获取待配置文件；根据所述待配置文件确定待配置设备；确定所述待配置设备的当前模式；当所述当前模式为维护模式时，向所述待配置设备下发待配置文件。实现了将时间敏感网络配置模型应用于车载轨道交通网络，TSN网络配置模型包括CNC和CUC，而直接将TSN网络配置模型应用于车载轨道交通网络时，存在多个管理设备的问题，本申请提出的网络管理器，可实现真正的统一集中管理，同时可实现降本增效。
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公开(公告)号：CN115484126B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202211115470.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本申请公开了一种列车数据传输装置、方法、设备及介质，涉及列车网络通信领域。列车数据传输装置包括两个第一ETBN、两个第二ETBN、通信主机和多个ECNN。通过分别设置两组ETBN在列车首尾两端，且每组ETBN中第一ETBN和第二ETBN互相独立；当列车重联时，两个重联端的两组ETBN中第一ETBN和第二ETBN分别对应连接。在数据传输过程中，通信主机通过ECNN和重联端的ETBN跨列车传输数据；由于第一ETBN和第二ETBN互相独立，存在了两个ETB网络，降低了ETB传输负荷；同时由于列车重联时两组ETBN的距离小于以太网信号最大传输距离，节省了中继器设备和旁路中继功能，节约了成本。
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公开(公告)号：CN115484126A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211115470.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本申请公开了一种列车数据传输装置、方法、设备及介质，涉及列车网络通信领域。列车数据传输装置包括两个第一ETBN、两个第二ETBN、通信主机和多个ECNN。通过分别设置两组ETBN在列车首尾两端，且每组ETBN中第一ETBN和第二ETBN互相独立；当列车重联时，两个重联端的两组ETBN中第一ETBN和第二ETBN分别对应连接。在数据传输过程中，通信主机通过ECNN和重联端的ETBN跨列车传输数据；由于第一ETBN和第二ETBN互相独立，存在了两个ETB网络，降低了ETB传输负荷；同时由于列车重联时两组ETBN的距离小于以太网信号最大传输距离，节省了中继器设备和旁路中继功能，节约了成本。
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公开(公告)号：CN112751720B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201911052425.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L43/10 , H04L43/0817 , H04L43/0823 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开一种列车骨干网系统、故障检测方法及存储介质，系统包括列车骨干网设备、中继器及通信服务器，中继器连接于两个列车骨干网设备之间，以形成至少两条传输链路，通信服务器与列车骨干网设备和中继器分别连接，设置于列车一端的列车骨干网设备通过每条传输链路分别向设置于列车另一端的列车骨干网设备发送检测信号，以使另一端的列车骨干网设备通过每条所述传输链路接收检测信号的情况确认该传输链路是否异常，中继器向通信服务器发送诊断数据报文，在存在传输链路为异常时，通信服务器根据诊断数据报文确定中继器是否出现异常，以在传输链路为异常时快速确定出现异常的设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111130832A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811294232.7
申请日：2018-11-01
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车网络设备配置方法及计算机可读存储介质，方法包括：获取列车网络的逻辑拓扑；获取列车网络的物理拓扑；将逻辑拓扑和物理拓扑进行拓扑匹配，若拓扑匹配成功，则通过预设方式向列车网络中的客户端设备下发配置文件；否则重新获取列车网络的物理拓扑，并重新对逻辑拓扑和物理拓扑进行拓扑匹配，其中，所述预设方式为不基于IP地址的传输方式。本发明列车网络设备配置方法，通过获取列车网络的逻辑拓扑和物理拓扑，并将逻辑拓扑和物理拓扑进行网络拓扑匹配，实现自动的对列车网络中的设备的配置。
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公开(公告)号：CN108076101A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611012757.8
申请日：2016-11-17
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于组管理的多点文件可靠传输方法，文件传输时，客户端将需要传输的文件发送到需要更新该文件的所有服务器端，同时客户端指定其中的一个或多个服务器端进行文件确认；服务器端收到文件后，对文件进行保存并查看客户端是否指定自己进行文件确认，如果是，则该服务器检查其所接收的文件是否正确并反馈到客户端。本发明在文件多点发送的过程中保证所有接收文件方接收到正确的文件，保证文件传输的可靠性和正确性。本发明将需要接收文件的设备在逻辑上划分为同一个组，将文件发送一次，需要接收文件设备都可以接收文件，提高文件传输效率。同时，本发明是一个灵活的可靠文件传输方案，不仅可以应用到以太网还可以应用到各类总线技术中去。
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公开(公告)号：CN114338568B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202011059615.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04L49/111 , H04L49/25 , H04L49/351 , H04L49/55 , G06F16/22 , G06F16/2455 , G06F16/2458
Abstract: 本发明提供数据流统计方法，其包含：对接收到的第一以太网报文进行类型识别，确定所述第一以太网报文的所属类型，其中，类型包含标准以太网报文以及非标准以太网报文；依据所属类型结合以太网交换机的设备信息以及端口信息，对所述第一以太网报文进行报文类型转换或报文信息更新，得到第二以太网报文；基于以太网交换机的设备信息及端口信息、时间信息以及传输文件信息，创建回溯表，基于所述回溯表，定位数据丢失范围。本发明能够兼容现有的终端设备，对外保持以太网兼容性并且提供了一种非标准以太网报文格式以及回溯表，能够对传输的数
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公开(公告)号：CN116101340A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111095014.2
申请日：2021-09-17
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车日志分析及故障诊断系统、计算机设备和存储介质，该系统包括文件模块和日志分析模块；文件模块用于存储日志文件文件，还用于将日志文件发送至日志分析模块；日志分析模块包括日志预处理子模块、异常预警子模块与故障诊断子模块；日志预处理子模块用于对日志文件进行预处理；异常预警子模块用于根据日志文件，确定列车的各设备运行状态是否正常，当至少一设备的运行状态为异常时，输出预警信息；故障诊断子模块用于解析日志文件，得到故障原因。不仅能够对日志文件进行解析对设备运行状态是否异常进行检测，还能够定位故障原因，使得对日志的分析和故障诊断更为精准，有效提高了日志的分析和故障诊断的效率。
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公开(公告)号：CN116056042A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111256363.8
申请日：2021-10-27
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W72/0446 , H04W72/54 , B61L27/00 , H04L65/80
Abstract: 本发明公开了一种列车通信方法、交换设备以及存储介质，通过获取实时通信数据的设备端发送时间以及与实时通信数据对应的网络拓扑结构；根据设备端发送时间和网络拓扑结构确定出实时通信数据的处理时间窗口，实时通信数据与处理时间窗口一一对应，处理时间窗口包括接收时间窗口和转发时间窗口；基于处理时间窗口对实时通信数据进行传输。该方法通过确定实时通信数据的处理时间窗口，提高了实时通信数据在传输过程中的确定性，可避免通信过程中数据包冲突状况的发生以及抖动问题，有效提高了列车通信的稳定性。
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