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公开(公告)号：CN118065191A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410478277.9
申请日：2024-04-19
申请人： 中铁二十局集团有限公司 , 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁轨道偏心测量仪，涉及轨道偏心测量设备应用技术领域，现提出如下方案，包括第一支撑架、与第一支撑架一侧固定连接的第二支撑架和固定连接在第一支撑架另一侧的第三支撑架，还包括：电机架，所述电机架固定安装于第一支撑架的顶部一侧，所述电机架上设有驱动机构；移动机构，所述移动机构安装于第三支撑架和第一支撑架的一侧，所述移动机构与驱动机构之间设有传动机构，所述移动机构包括与第三支撑架一侧对称转动连接的第一连接杆。本发明不仅可以带动整体设备进行缓慢自动移动处理，同时可以对待检测轨道进行表面清理处理，有效的保障了对铁路桥梁轨道偏心测量的精准度，提高了检测效果和效率。
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公开(公告)号：CN114704269A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210254292.6
申请日：2022-03-15
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 一种上软下硬复合地层的顶管法施工方法，涉及顶管法施工技术领域，主要包括以下施工步骤：顶管机连接管道后顶进施工，在顶进施工过程中对机头处的轴线测量靶位进行监测，读取轴线测量靶位的轴线偏移量以及偏移方向：当轴线偏移量在误差范围内时，顶进施工正常进行；当轴线偏移量超出误差范围时，逐步提高机头偏移方向对应的顶进千斤顶的油压使顶进千斤顶的伸长值增大，直到将机头偏移量调整至误差范围内，再逐步将机头偏移方向对应的顶进千斤顶油压降至与其他顶进千斤顶均衡。同时在顶进施工过程中，对顶进路程前端的上层土层作注浆加固处理。
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公开(公告)号：CN114232399A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111556112.1
申请日：2021-12-17
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E02D3/046 , E02D5/34 , E02D27/34 , E02D27/42 , E01D21/00 , E01D19/02 , E01D19/08 , E01D19/04
摘要： 本发明涉及一种用于湿陷性区域的高速公路支架及其施工方法，其技术方案的要点是公路支架包括路基、桥面主体以及桥墩，桥面主体的上部开设有排水渠，桥面主体的底部两侧分别设置有沿桥面主体长度方向设置的支撑梁，支撑梁内部开设有集水腔，排水渠内部开设有若干个连通排水渠与集水腔的排水孔；桥墩包括墩梁、若干个设置在墩梁底部的墩柱以及固定于墩柱底部的墩座；墩梁内部设置有储水腔体，储水腔体与集水腔相连通；墩柱内设有与储水腔体连通的降水孔，降水孔轴向贯穿墩座；墩座底部设置有与降水孔相连通的降水管，降水管插入到地基中并且与地下水渠相连通；本发明能够减小雨水向周围湿陷性土壤下渗，从而有效减小高速公路支架的下沉现象。
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公开(公告)号：CN110878696B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201911263005.2
申请日：2019-12-11
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种上软下硬地层盾构法与矿山法交界处隧道段围岩加固方法，包括步骤：一、掌子面注浆加固：采用注浆管对上部洞体开挖面前方地层进行注浆加固；二、交界处地表注浆加固：采用袖阀管对被加固地层进行注浆加固；三、隧道拱部超前支护：对交界处隧道段拱部进行超前支护；四、注浆管拔除；五、掌子面封堵：通过回填混凝土对掌子面进行封堵，并获得掌子面封堵结构。本发明方法设计合理、施工简便且使用效果好，采用地表注浆加固与洞内加固相结合的方式对交界处隧道段围岩进行有效加固，能有效提高围岩的力学性能，并且加固前与加固后均对交界处隧道段的掌子面进行可靠封堵，能有效保证隧道安全施工，并能有效减少因开挖引起的地面沉降。
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公开(公告)号：CN103641417B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310700833.4
申请日：2013-12-18
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种半刚性混凝土及其制备工艺，该半刚性混凝土为将普通混凝土的部分细集料替换为柔性材料后拌合而成的混凝土，被替换细集料的质量与替换用所述柔性材料的质量相同；柔性材料的组成按质量计为：胶粉30%～40%，胶粒30%～40%，聚丙烯类纤维0.5%～1.5%，粉煤灰3%～8%，矿物掺合料20%～28%；胶粉和胶粒需通过强碱溶液将橡胶粒及橡胶粉表面的硬脂酸锌去除；其制备工艺包括步骤：一、柔性材料制备及按比例级配组合；二、半刚性混凝土制备。本发明制备工艺步骤简单、操作简便且投入成本低、使用效果好，能弥补现有普通混凝土存在的变形小、脆性大、抗拉能力低等缺陷。
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公开(公告)号：CN114232399B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111556112.1
申请日：2021-12-17
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E02D3/046 , E02D5/34 , E02D27/34 , E02D27/42 , E01D21/00 , E01D19/02 , E01D19/08 , E01D19/04
摘要： 本发明涉及一种用于湿陷性区域的高速公路支架及其施工方法，其技术方案的要点是公路支架包括路基、桥面主体以及桥墩，桥面主体的上部开设有排水渠，桥面主体的底部两侧分别设置有沿桥面主体长度方向设置的支撑梁，支撑梁内部开设有集水腔，排水渠内部开设有若干个连通排水渠与集水腔的排水孔；桥墩包括墩梁、若干个设置在墩梁底部的墩柱以及固定于墩柱底部的墩座；墩梁内部设置有储水腔体，储水腔体与集水腔相连通；墩柱内设有与储水腔体连通的降水孔，降水孔轴向贯穿墩座；墩座底部设置有与降水孔相连通的降水管，降水管插入到地基中并且与地下水渠相连通；本发明能够减小雨水向周围湿陷性土壤下渗，从而有效减小高速公路支架的下沉现象。
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公开(公告)号：CN114855768A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210492561.2
申请日：2022-05-07
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种钢管柱定位施工方法，其技术方案的要点是所述方法包括，步骤S1，对桩孔地表进行整平硬化，作为施工基面；步骤S2,在施工基面上安装用于对钢管柱进行径向定位的定位装置，并且对定位装置进行调平，使定位装置的中心轴与桩孔的中心轴相对齐；步骤S3,在施工基面上安装施工架体，施工架体上设置有校直装置；步骤S4，在钢管柱内部中心位置安装激光器，在安装架上设置用于对激光器发出激光进行检测的感光片；步骤S5,将钢管柱由定位装置插入到桩孔中，缓慢对钢管柱进行下放，通过校直装置对钢管柱的垂直对进行校正，使激光器发出的激光始终照射在感光片上；本发明能够在对钢管柱进行安装时，方便良好的对钢管柱进行安装定位。
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公开(公告)号：CN114427178A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210062486.6
申请日：2022-01-19
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
IPC分类号： E01B29/00 , E01B7/10 , F16F15/067
摘要： 本发明公开了一种道岔混凝土浇筑的振捣装置，包括驱动装置以及振捣棒，所述驱动装置驱动所述振捣棒振动，所述驱动装置上设置有把手，所述驱动装置中设置有隔振机构以及振动马达，所述振捣棒通过所述隔振机构安装至所述驱动装置中，所述振动马达安装至所述振捣棒上。振动马达带动振捣棒振捣过程中，由于隔振机构的存在，会大大削弱传递至驱动装置上的振动幅度，从而降低对人体脏器产生的损伤，并且避免振动通过人体传递至轨枕以及铁轨上，保证了轨枕和铁轨位置的精确度，提高了施工的安全性。
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公开(公告)号：CN110905527A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911263088.5
申请日：2019-12-11
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种上软下硬地层隧道施工方法，对所施工隧道的任一个待施工隧道施工时，包括步骤：一、后侧隧道段开挖及初期支护施工；二、交界处隧道段围岩加固与后侧隧道段洞内临时加固；三、隧道临时支护套拱拆除；四、盾构机前移及隧道二衬施工；五、盾构施工。本发明设计合理、施工简便且使用效果好，通过隧道临时支护套拱确保后侧隧道段结构稳固性，采用地表注浆加固与洞内加固相结合的方式对交界处隧道段围岩进行有效加固，能有效提高围岩的力学性能，能有效保证隧道安全施工，并能有效减少因开挖引起的地面沉降；待交界处隧道段围岩加固完成后，对隧道临时支护套拱进行拆除并将盾构机前移到位对前侧隧道段进行施工，施工过程安全、可靠。
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公开(公告)号：CN110904867A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911277966.9
申请日：2019-12-12
申请人： 中铁二十局集团第四工程有限公司
IPC分类号： E01D24/00
摘要： 本发明公开了一种上跨既有线拱桥拆除施工方法，包括步骤：一、防护棚架搭设；二、拱上爆破拆除结构静力破碎拆除；三、爆破防护层人工拆除；四、被拆除拱圈切割；五、待吊装拱圈吊装；六、拱下结构拆除。本发明方法简单、设计合理且施工简便、使用效果好，采用固定于被拆除拱桥前后两侧的防护棚架进行有效防护的同时，采用静力破碎与人工凿除相结合的方式对被拆除拱桥的拱上结构进行拆除，确保静力破碎过程不会对素混凝土拱圈造成损坏，并且不会对所跨越既有铁路线造成干扰；待拱圈外露后采用绳锯将被拆除拱圈切割分解后进行吊装拆除，再对左右两侧的拱下结构分别进行快速拆除，能有效缩短施工工期，加快拱桥拆除效率，并且拆除过程安全、可靠。
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