公开(公告)号：CN101402366A

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200810147640.X

申请日：2008-11-24

申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 陈赤坤 ,  郑长青 ,  杨雄 ,  喻渝 ,  胖涛 ,  曹彧 ,  刘金松 ,  陈勇 ,  邓子军 ,  高波 ,  王美学 ,  韩华轩 ,  刘佩斯 ,  蒲佳 ,  贺旭州

IPC分类号： B61B1/02

摘要： 本发明公开了一种高速铁路地下车站气动效应缓解设施，该缓解设施能有效地对站内微压波峰值进行削减，使之达到设计规范的要求。它包括纵向两端与隧道相通的地下空间，以及设置在该地下空间内的站台，所述地下空间侧壁的中间段(20)与隧道内端口之间由过渡段(21)形成喇叭状渐变。本发明的有益效果是，可有效地对站内微压波峰值进行削减，使之满足环境设计的要求；能将站台附近的压力峰值及压力梯度降低20％左右，有效地缓解高速列车有隧道突入地下车站时所引起的空气动力效应，使车站内的压力峰值和压力波动指标减小到满足站台内候车人员的舒适度标准。

公开(公告)号：CN101402366B

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200810147640.X

申请日：2008-11-24

申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 陈赤坤 ,  郑长青 ,  杨雄 ,  喻渝 ,  胖涛 ,  曹彧 ,  刘金松 ,  陈勇 ,  邓子军 ,  高波 ,  王美学 ,  韩华轩 ,  刘佩斯 ,  蒲佳 ,  贺旭州

IPC分类号： B61B1/02

摘要： 本发明公开了一种高速铁路地下车站气动效应缓解设施，该缓解设施能有效地对站内微压波峰值进行削减，使之达到设计规范的要求。它包括纵向两端与隧道相通的地下空间，以及设置在该地下空间内的站台，所述地下空间侧壁的中间段与隧道内端口之间由过渡段形成喇叭状渐变，隧道的入口段在其顶部沿隧道中线纵向间隔设置有通出地面的缓冲井，其特征是：所述缓冲井的数量为5个，其横截面呈矩形，各缓冲井的开口率之和为0.4～0.45，开口率是指缓冲井的横截面积与隧道的横截面积之比；距隧道的入口最近的首缓冲井的开口率为0.10～0.15，末缓冲井的开口率为0.03～0.06，其余三个缓冲井的开口率相对于首缓冲井的开口率依次递减。

公开(公告)号：CN201300842Y

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200820141359.0

申请日：2008-11-12

申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司

发明人： 陈赤坤 ,  郑长青 ,  杨雄 ,  喻渝 ,  胖涛 ,  曹彧 ,  刘金松 ,  陈勇 ,  邓子军 ,  高波 ,  王美学 ,  韩华轩 ,  刘佩斯 ,  蒲佳 ,  贺旭州

IPC分类号： B61B13/10 ,  B61B1/02

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路地下车站气动效应缓解设施，它包括纵向两端与隧道相通的地下空间，以及设置在该地下空间内的站台，所述地下空间侧壁的中间段(20)与隧道内端口之间由过渡段(21)形成喇叭状渐变。本实用新型的有益效果是，可有效地对站内微压波峰值进行削使之满足环境设计的要求；能将站台附近的压力峰值及压力梯度降低20％左右，有效地缓解高速列车有隧道突入地下车站时所引起的空气动力效应，使车站内的压力峰值和压力波动指标减小到满足站台内候车人员的舒适度标准。