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公开(公告)号：CN118745915A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411083329.9
申请日：2024-08-08
发明人： 赵璐 , 韩伟 , 景建军 , 张宏 , 杨保平 , 段远钊 , 钟兆丰 , 张迎辉 , 张强 , 张程 , 李明 , 赵龙 , 董耀斌 , 张明宽 , 柳名扬 , 陈成 , 赵金鹏 , 崔宝红 , 贺自宾
摘要： 本发明公开了一种单线隧道出渣车洞内旋转调头方法，包括将调头栈桥在隧道的隧洞内驶向靠近掌子面处停下，施工人员驾驶车辆驶向调头栈桥；车辆通过通行部行至载荷部的顶部承载结构并停下；升降部上升带动旋转部上升同时带动车辆升高；旋转部旋转直至车辆的车头调头；升降部下降带动车辆降低；施工人员驾驶车辆驶离通行部并离开隧道。本发明的优点是：本发明的调头栈桥可通过旋转部实现机械车辆洞内调头，避免倒车进洞，产生的安全隐患，同时提高施工效率；通过升降部可实现通行部坡度和调头平台高度的调节，满足车辆爬坡、洞顶净空、铲车装渣高度需求，使得调头更加安全；且可根据隧道内需要通过行走部控制调头栈桥移动至任意位置。
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公开(公告)号：CN116641732A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310730033.0
申请日：2023-06-20
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第五工程有限公司
发明人： 张帆舸 , 黄昌富 , 李文兵 , 姚铁军 , 刘中欣 , 韩伟 , 段远钊 , 张迎辉 , 薛永春 , 柴欢 , 何立磊 , 赵金鹏 , 张强 , 杨明君 , 祁忠显 , 李明 , 杨家丰 , 李少华 , 童彦劼 , 赵璐
摘要： 本发明公开了一种免焊的波纹板‑喷射混凝土隧道初支方法，包括：在钢波纹板上安装并固定注浆钢管；开挖隧道，并在隧道围岩表面安装钢波纹板；将钢筋网紧靠在波纹板内壁上，使注浆钢管的位于钢波纹板内侧的一端穿过钢筋网，通过一字型钢套管将钢筋网固定在波纹板的内壁上；在注浆钢管的位于钢波纹板内侧的端口上安装封口件，并在钢波纹板内侧喷射混凝土，施工混凝土面层；取下封口件，通过注浆钢管往隧道的围岩与钢波纹板之间的间隙内进行注浆，形成隧道初支复合结构。本发明的优点是：利用注浆钢管和一字型钢套管将钢筋网固定在钢波纹板内壁上，可有效地提升喷射混凝土的附着效果，并且还可以利用注浆钢管进行壁后注浆，从而形成可靠地初支结构。
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公开(公告)号：CN220059575U
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202321570072.0
申请日：2023-06-20
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第五工程有限公司
发明人： 黄昌富 , 张帆舸 , 李文兵 , 姚铁军 , 刘中欣 , 段远钊 , 韩伟 , 张迎辉 , 薛永春 , 柴欢 , 张明宽 , 赵金鹏 , 郭懿 , 杨俊 , 何立磊 , 王维 , 翟东善 , 李少华 , 童彦劼 , 赵璐
IPC分类号： E21D11/14
摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道支护的承插式钢管支架，所述承插式钢管支架设置在隧道的内壁上并沿所述隧道的延伸方向布置有若干个，所述承插式钢管支架由若干圆弧状的钢管组件环接而成，所述钢管组件的一端设置有插口或承口，或者所述钢管组件的两端分别设置有所述插口和所述承口，一个所述钢管组件通过其上的插口同另一个所述钢管组件的承口配合而使两个所述钢管组件相连接，两个所述钢管组件的连接处安装有连接件；所述钢管组件的插口半径向外逐渐减小，所述钢管组件的承口的最外侧内边缘为楔形结构，所述楔形结构内径从外至内逐渐减小。本实用新型的优点是：安装方便，具有可缩性，通过在管内灌注混凝土可以进一步增强拱架的刚度。
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公开(公告)号：CN220099620U
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202321572782.7
申请日：2023-06-20
申请人： 中铁十五局集团有限公司 , 中铁十五局集团第五工程有限公司
发明人： 黄昌富 , 张帆舸 , 李文兵 , 姚铁军 , 刘中欣 , 韩伟 , 段远钊 , 张迎辉 , 柴欢 , 薛永春 , 郭懿 , 杨明君 , 赵金鹏 , 何立磊 , 王立栋 , 刘俊明 , 李斌英 , 李少华 , 童彦劼 , 赵璐
IPC分类号： E01D15/04
摘要： 本实用新型公开了一种可辅助转向的仰拱栈桥，包括依次设置的前引桥、桥身主体、辅助转向装置以及后引桥，辅助转向装置包括转向盘、底板、驱动电机、环形轨道以及转向轮，转向盘顶面与桥身主体顶面相平，转向盘通过转轴转动连接于底板，驱动电机设置于底板上，驱动电机的输出端连接有外齿轮且驱动电机驱动外齿轮进行转动，转向盘底部设置有同外齿轮相啮合的内齿轮，环形轨道设置于底板上，转向盘沿其底部周向设置有至少两个转向轮，转向轮安装在环形轨道内。本实用新型的优点是：结构简单，使用方便；通过在桥身主体与后引桥之间设置辅助转向装置，在提高车辆调头的速度和安全性的同时，还降低了隧道施工的成本。
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