一种用于盾构机出洞的接收装置

    公开(公告)号:CN206874283U

    公开(公告)日:2018-01-12

    申请号:CN201720116956.7

    申请日:2017-02-08

    IPC分类号: E21D9/14

    摘要: 本实用新型公开了一种用于盾构机出洞的接收装置,属地铁盾构施工技术领域。该装置包括筒体、后端盖、前端连接法兰、支撑架、砂浆基座。其中,筒体依据盾构机长度分成若干节,每节筒体分为上半部筒体和下半部筒体,其上预留灌浆孔和填料口;该装置通过前端连接法兰与地连墙洞门钢环连接,后端盖与筒体后端螺栓连接,形成一个封闭的系统;支撑架包括内部支撑、环向支撑、底部托架和反力架;砂浆基座位于筒体底部。本实用新型通过与地连墙洞门连接形成封闭系统,模拟地层结构,平衡地下水压力,完成盾构机的出洞接收,整个装置可重复利用,操作简单,影响因素可控。

    一种节理裂隙围岩光面爆破方法

    公开(公告)号:CN113340169A

    公开(公告)日:2021-09-03

    申请号:CN202110653000.1

    申请日:2021-06-11

    IPC分类号: F42D3/04 F42D1/00 E21D9/00

    摘要: 一种节理裂隙围岩光面爆破方法,包括以下步骤:步骤一:在掌子面上用风动凿岩机打设一次进尺的炮孔;步骤二:在炮孔内部轴向插接硬质PVC半管,且硬质PVC半管的向心方向朝向需要保护的围岩一侧;步骤三:在炮孔内部轴向插接注浆锚杆,该注浆锚杆的一侧悬空,步骤四:注浆锚杆向其悬空一侧注浆,使浆液填充在需要保护的围岩内的节理裂隙内;步骤五:拔出注浆锚杆及硬质PVC半管,并重新插入经密封处理的聚能管;步骤六:向切缝外壳聚能管内装填药卷进行定向聚能断裂爆破。该爆破方法在定向聚能爆破的技术基础上,利用围岩内已经生成的节理对围岩进行爆破前预处理,在围岩内形成待爆破围岩与需要保护围岩的分界线,以达到更好的定向爆破效果。

    一种小半径曲线盾构管片选型的方法

    公开(公告)号:CN107060813A

    公开(公告)日:2017-08-18

    申请号:CN201611211305.2

    申请日:2016-12-24

    IPC分类号: E21D11/08

    CPC分类号: E21D11/08

    摘要: 一种实现小半径曲线盾构管片选型的施工方法,该方法依托于地铁盾构工程,根据小半径盾构推进确保推进姿态施工需求研制出盾构管片选型的方法。国内对小半径推进通常采用选择转弯环结合调整千斤顶推力的方法,但是管片选型没有准确的数据指导,该方法针对曲线盾构推进进行合理的管片选型和所需楔形量计算。该方法从科学的角度,采用对管片结构和线型变化及其相关关系进行模型分析,对施工过程中盾构水平姿态进行控制。本方法对于转弯半径越小效果越明显,通过本方法的应用不仅提高了盾构纠偏的效率,同时确保了成型隧道的质量。本方法适用于小半径盾构推进施工作业。

    砂砾卵石地层隧道掘进机刮泥装置

    公开(公告)号:CN106966138A

    公开(公告)日:2017-07-21

    申请号:CN201710314949.2

    申请日:2017-05-07

    IPC分类号: B65G45/12

    CPC分类号: B65G45/12 B65G2201/045

    摘要: 本发明公开了砂砾卵石地层隧道掘进机刮泥装置,该装置包括传送皮带、皮带支架、钢板螺母、螺杆、刮泥钢轨和光圆钢筋,泥土放置在传送皮带上;传送皮带的两侧安装在皮带支架上,每个皮带支架下都设有螺杆,皮带支架通过底部的钢板与螺杆的表面通过钢板螺母连接。刮泥钢轨的钢板部分与传送皮带的底部相垂直,刮泥钢轨的钢板部分一端安装在光圆钢筋上,刮泥钢轨的钢板部分另一端与传送皮带的底部相接触。该装置提高了盾构刮泥的效率,同时保护了皮带,技术安全可靠。与传统靠刮泥板相比,本装置首先让石子离开皮带,然后只针对残留的混凝土进行刮离,效果良好。采用横向贯通的耐磨光滑的钢板替代刮泥板,减少成本,提高效率。

    一种大坡度曲线盾构推进垂直偏差控制和纠偏的方法

    公开(公告)号:CN106761797B

    公开(公告)日:2019-08-09

    申请号:CN201611211329.8

    申请日:2016-12-24

    IPC分类号: E21D9/093 E21D11/08 G06F17/50

    CPC分类号: Y02T90/50

    摘要: 一种大坡度曲线盾构推进垂直偏差控制和纠偏的方法,地铁施工采用的为预制型标准管片,其中管片分为左转型、右转型及直行型,由于转弯管片针对平曲线转弯设计,且大坡度上坡段竖曲线纠偏时,千斤顶向上的分力需克服盾体自重,相较于平曲线段较难,故下面将分析关于垂偏纠偏的两个重要因素,即管片超前量和油缸行程差,垂偏的方向为竖直向。在盾构机推进过程中,盾构俯仰角不能完全按照设计的线路控制,而是或大于、或小于坡度值。若小于坡度值,姿态不能够很好控制,则需实际推进时坡度大于设计坡度。针对管片超前量FC和油缸行程差(x‑y)这两个值,采取相应的控制措施,保证盾构推进姿态纠偏的有效性。