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公开(公告)号：CN114398698A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111601128.X
申请日：2021-12-24
申请人： 中铁四局集团有限公司
摘要： 本发明提供一种基于管间土拱特性的深埋管幕支护效果评价方法，首先分析管幕横向土拱特性，确定管幕所受荷载；再建立管幕双参数弹塑性Pasternak地基梁力学模型，得到管幕变形及内力的解析表达式；进而提出管幕作用下的围岩与初支承载比计算公式，并得到特定工况下的管幕最大变形及围岩与初支承载比；再确定管幕容许最大变形及容许最小围岩与初支承载比，在特定工况下对比评价管幕支护效果，并进行设计优化。本发明通过科学量化得到管幕超前支护的受力，具有普适性，容易被设计人员理解和接受，考虑了相邻管幕之间的土拱特性的管幕受力，显著提高隧道开挖安全，通过管幕最大变形和围岩与初支承载比两个指标参数合理评价管幕的承载减跨及荷载传递作用，并能够优化隧道管幕的设计施工参数，充分发挥管幕支护的整体性能，提高隧道管幕设计的科学性和经济性。
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公开(公告)号：CN114398699A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111602961.6
申请日：2021-12-24
申请人： 中铁四局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种基于管间土拱特性的注浆管幕变形计算方法，首先分析注浆管幕横向土拱特性确定支护荷载；再分析注浆管幕轴向成梁效应确定控制方程；然后建立注浆管幕长梁理论模型确定荷载分布；再通过注浆管幕差分计算方法求解挠曲变形。本发明提出了注浆管幕挠曲变形的计算理论，能够定量化分析注浆管幕实际工作状态下的力学响应，较少依赖工程经验，具有良好的普适性，为设计施工提供科学依据；并建立了考虑土拱特性的注浆管幕受力计算方法，将管间土拱承载减跨作用进行了数学解析表达，避免了偏于危险的既有设计理念，保障施工安全；同时采用了双参数Pasternak模型，更加合理地考虑地基弹簧横向剪切作用、基床系数差异性、荷载释放分段性和地基弹塑性，使得注浆管幕变形连续，更可靠模拟出隧道开挖荷载的分布释放，进而预测某一位置处隧道注浆管幕的管体变形大小，为注浆管幕的设计及施工提供理论依据。
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公开(公告)号：CN113935155A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111130166.1
申请日：2021-09-26
申请人： 中铁四局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种核心土通长黏结型对拉锚杆轴力分布的计算方法，该方法包括：对锚杆受力微单元进行受力分析，得出相应的锚固体控制微分方程及轴力解析式；根据受力微单元的锚固体控制微分方程及轴力解析式，按受力微单元分段处变形连续且剪应力与剪位移是线弹性关系，建立通长黏结型对拉锚杆力学模型；根据力学模型，代入地层及锚杆参数，计算通长黏结式对拉锚杆轴力。本发明提出了核心土通长黏结型对拉锚杆力学模型，符合对拉锚杆实际工作状态，并能考虑双侧壁法侧导洞开挖顺序的影响，用于预测某一位置处对拉锚杆的轴力大小，为对拉锚杆的设计与施工提供参考，可以进一步得出通长黏结型对拉锚杆的轴力沿杆体全长的分布曲线，仅输入简单的地勘参数，就能够得到轴力分布曲线。
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公开(公告)号：CN216920290U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202122343233.X
申请日：2021-09-26
申请人： 中铁四局集团有限公司
IPC分类号： E02D5/18
摘要： 本实用新型提供一种用于地铁车站极深基坑的地连墙结构，包括设置在基坑内的若干幅相互连接的地连墙槽段，每幅地连墙槽段包括钢筋笼以及设置在地连墙槽段内用于浇注的导管；钢筋笼包括主筋结构、骨架结构和承载结构，每幅地连墙槽段与基坑各层底板、地铁车站主体侧墙之间均通过槽钢连接，且每幅地连墙槽段的深度均比基坑的底部深5‑10m，每幅地连墙槽段的长度为5‑8m、厚度为1.2‑1.6m。地连墙通过提高深度和厚度，使用槽钢与地铁基坑主体结构固接，并在传统钢筋笼的基础上增设十字型钢柱作为承载结构，且使用防渗、强度等级更高的混凝进行浇注，大大提高了地连墙结构的强度、刚度以及稳定性，显著提高了极深地铁车站的整体安全性。
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