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公开(公告)号：CN112360520A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011140596.7
申请日：2020-10-22
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D13/04 , E21D13/02 , E21D9/06 , E21D11/08 , E21D11/10 , E21F17/103 , E02D29/045 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种车站施工系统及其施工方法，该车站施工系统，包括：盾构机、地连墙结构、两个特定管片和密封机构，密封机构具有空腔，密封机构通过两个特定管片连接于未施工车站两端的地连墙结构的成槽位置；在施工时，盾构机始发后到达未施工车站，并掘进通过，盾构机掘进完成后，盾构拆机吊出，隧道内清理完成后，向密封机构的空腔内注浆，注浆完成后，进行地连墙施工。本发明能够为车站前期施工争取更加充足的协调时间，同时避免了车站工程和隧道工程同时施工时的相互干扰，节省了工期，降低了车站与隧道交叉作业同步实施的时间，从而避免了长时间交叉作业导致的施工风险，同时有效减少了盾构机施工的始发及接收风险。
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公开(公告)号：CN112627858A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011432557.4
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种用于车站通道的注浆套筒的处理方法，所述用于车站通道的注浆套筒的处理方法包括以下步骤：S1、去除所述注浆套筒的至少位于所述车站通道内的一端内的浆液固结物；S2、在所述车站通道的内表面上设置环绕所述注浆套筒的凹槽；S3、去除所述注浆套筒的伸出所述凹槽的底壁的部分；S4、在所述凹槽内填充水泥，并使所述水泥与所述车站通道的内表面平齐。根据本发明的用于车站通道的注浆套筒的处理方法，通过上述步骤S1～S4，水泥可以覆盖注浆套筒，避免注浆套筒由于外露而产生锈蚀，从而可以有效保证车站通道例如隧道的使用年限。而且，由于水泥与所述车站通道的内表面平齐，可以提高车站通道例如隧道的外形美观性。
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公开(公告)号：CN110469343B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910614429.2
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车站主体结构和管片的柔性连接装置及其施工方法，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本发明的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN110529122B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910614427.3
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 杨壮志 , 熊阳阳 , 张杰 , 姜群会 , 王玉卿 , 孙庆田 , 魏小松 , 胡爽子 , 王坤 , 熊朝东 , 古宗华 , 李强 , 谢重化 , 李龙坤 , 吴乐斌 , 谭宏华 , 王华 , 吴志峰 , 彭德伟 , 姚先力 , 张政 , 孙明磊 , 杨育辉 , 王林 , 闫浩亮 , 陈钱 , 邹宁 , 吴迪
摘要： 本发明公开了一种盾构机顶升和平移过站施工方法，包括以下步骤：S1、施工准备；S2、基座和顶升板的安装；S3、步进撑靴系统的安装；S4、在步进撑靴系统与缸筒之间填满垫板，垫板的U形开口卡住活塞杆的伸出顶升油缸底部的部分；S5、单步顶升：控制所有的顶升油缸同步顶升以使盾构机主机上升第一接收预定高度，然后向缸筒的底部和步进撑靴系统的顶部之间继续放满垫板；S6、至少重复步骤S5直至盾构机主机抬升至接收预定高度；S7、顶推过站；S8、当盾构机主机达到始发盾构井时，按照顶升步骤，反向操作使盾构机主机下降至始发预定高度。根据本发明的盾构机顶升和平移过站施工方法，可以有效保证盾构机主机在顶升过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN110242330B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201910649889.9
申请日：2019-07-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种移动式可调节注浆模板，以解决现有技术危险性高、利用率低的问题。其包括：一环状骨架系统，为前后相对布置的两个环状骨架；多根檩条，檩条为木制工字型长条结构，平行且间隔的架设于两个环状骨架之间，以连接两个环状骨架；至少一个水平撑杆，水平设置于环状骨架内，起到水平方向的支撑作用；至少一个竖直撑杆，竖直设置于每个环状骨架内，起到竖直方向的支撑作用。
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公开(公告)号：CN110847234A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911242427.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/00 , E02D5/46 , E02D5/38
摘要： 本发明提供了一种管廊保护预应力梁及施工方法，属于建筑工程技术领域。它解决了现有与基坑垂直或斜交的大型管廊采用将管线迁改出基坑范围，存在对市民的出行、生活带来严重影响的问题。本管廊保护预应力梁，包括位于主体基坑一侧的第一桥台、设于主体基坑另一侧的第二桥台和设于主体基坑上方的预应力梁体，预应力梁体的一端搭在第一桥台上，另一端搭在第二桥台上，预应力梁体内设有管廊孔，管廊孔沿预应力梁体的长度方向延伸。而且采用对城市路面占用小的管廊保护预应力梁的施工方法，具有对城市交通影响较小、不会造成停水、停电、停气等优点。
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公开(公告)号：CN110469343A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910614429.2
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车站主体结构和管片的柔性连接装置及其施工方法，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本发明的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN110304468A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910650494.0
申请日：2019-07-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： B65G65/23
摘要： 本发明公开了一种便利自卸式渣斗及清渣方法，包括渣斗本体，渣斗本体两侧外部均铰接有侧臂，两个侧臂对称设置，且两个侧臂的底部均通过铰接组件与渣斗本体可转动连接，两个侧臂顶部通过横梁连接，横梁上设置有吊起机构；每个侧臂的侧面均设置有第一限位件，渣斗本体两侧外部均设置有第一限位件套环；每个第一限位件均用于与对应的第一限位件套环相扣合，以使渣斗在吊起时保持平衡；还用于与对应的第一限位件套环分离，以使渣斗在倾倒时翻转；本发明通过简单的机械结构替换安装在渣斗上的油缸，避免由于油缸损坏增加施工成本且延长工期的问题。
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公开(公告)号：CN112360520B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011140596.7
申请日：2020-10-22
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D13/04 , E21D13/02 , E21D9/06 , E21D11/08 , E21D11/10 , E21F17/103 , E02D29/045 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种车站施工系统及其施工方法，该车站施工系统，包括：盾构机、地连墙结构、两个特定管片和密封机构，密封机构具有空腔，密封机构通过两个特定管片连接于未施工车站两端的地连墙结构的成槽位置；在施工时，盾构机始发后到达未施工车站，并掘进通过，盾构机掘进完成后，盾构拆机吊出，隧道内清理完成后，向密封机构的空腔内注浆，注浆完成后，进行地连墙施工。本发明能够为车站前期施工争取更加充足的协调时间，同时避免了车站工程和隧道工程同时施工时的相互干扰，节省了工期，降低了车站与隧道交叉作业同步实施的时间，从而避免了长时间交叉作业导致的施工风险，同时有效减少了盾构机施工的始发及接收风险。
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公开(公告)号：CN110847234B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201911242427.1
申请日：2019-12-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/00 , E02D5/46 , E02D5/38
摘要： 本发明提供了一种管廊保护预应力梁及施工方法，属于建筑工程技术领域。它解决了现有与基坑垂直或斜交的大型管廊采用将管线迁改出基坑范围，存在对市民的出行、生活带来严重影响的问题。本管廊保护预应力梁，包括位于主体基坑一侧的第一桥台、设于主体基坑另一侧的第二桥台和设于主体基坑上方的预应力梁体，预应力梁体的一端搭在第一桥台上，另一端搭在第二桥台上，预应力梁体内设有管廊孔，管廊孔沿预应力梁体的长度方向延伸。而且采用对城市路面占用小的管廊保护预应力梁的施工方法，具有对城市交通影响较小、不会造成停水、停电、停气等优点。
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