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公开(公告)号：CN110529122A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910614427.3
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 杨壮志 , 熊阳阳 , 张杰 , 姜群会 , 王玉卿 , 孙庆田 , 魏小松 , 胡爽子 , 王坤 , 熊朝东 , 古宗华 , 李强 , 谢重化 , 李龙坤 , 吴乐斌 , 谭宏华 , 王华 , 吴志峰 , 彭德伟 , 姚先力 , 张政 , 孙明磊 , 杨育辉 , 王林 , 闫浩亮 , 陈钱 , 邹宁 , 吴迪
摘要： 本发明公开了一种盾构机顶升和平移过站施工方法，包括以下步骤：S1、施工准备；S2、基座和顶升板的安装；S3、步进撑靴系统的安装；S4、在步进撑靴系统与缸筒之间填满垫板，垫板的U形开口卡住活塞杆的伸出顶升油缸底部的部分；S5、单步顶升：控制所有的顶升油缸同步顶升以使盾构机主机上升第一接收预定高度，然后向缸筒的底部和步进撑靴系统的顶部之间继续放满垫板；S6、至少重复步骤S5直至盾构机主机抬升至接收预定高度；S7、顶推过站；S8、当盾构机主机达到始发盾构井时，按照顶升步骤，反向操作使盾构机主机下降至始发预定高度。根据本发明的盾构机顶升和平移过站施工方法，可以有效保证盾构机主机在顶升过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN110242330A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910649889.9
申请日：2019-07-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种移动式可调节新型注浆模板，以解决现有技术危险性高、利用率低的问题。其包括：一环状骨架系统，为前后相对布置的两个环状骨架；多根檩条，檩条为木制工字型长条结构，平行且间隔的架设于两个环状骨架之间，以连接两个环状骨架；至少一个水平撑杆，水平设置于环状骨架内，起到水平方向的支撑作用；至少一个竖直撑杆，竖直设置于每个环状骨架内，起到竖直方向的支撑作用。
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公开(公告)号：CN110304468A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910650494.0
申请日：2019-07-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： B65G65/23
摘要： 本发明公开了一种便利自卸式渣斗及清渣方法，包括渣斗本体，渣斗本体两侧外部均铰接有侧臂，两个侧臂对称设置，且两个侧臂的底部均通过铰接组件与渣斗本体可转动连接，两个侧臂顶部通过横梁连接，横梁上设置有吊起机构；每个侧臂的侧面均设置有第一限位件，渣斗本体两侧外部均设置有第一限位件套环；每个第一限位件均用于与对应的第一限位件套环相扣合，以使渣斗在吊起时保持平衡；还用于与对应的第一限位件套环分离，以使渣斗在倾倒时翻转；本发明通过简单的机械结构替换安装在渣斗上的油缸，避免由于油缸损坏增加施工成本且延长工期的问题。
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公开(公告)号：CN110242330B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201910649889.9
申请日：2019-07-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种移动式可调节注浆模板，以解决现有技术危险性高、利用率低的问题。其包括：一环状骨架系统，为前后相对布置的两个环状骨架；多根檩条，檩条为木制工字型长条结构，平行且间隔的架设于两个环状骨架之间，以连接两个环状骨架；至少一个水平撑杆，水平设置于环状骨架内，起到水平方向的支撑作用；至少一个竖直撑杆，竖直设置于每个环状骨架内，起到竖直方向的支撑作用。
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公开(公告)号：CN111828029A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010658876.0
申请日：2020-07-09
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 彭焱锋 , 杨志勇 , 耿大新 , 郭小龙 , 龚学栋 , 李志军 , 赵宝锋 , 高昆 , 洪开荣 , 王秋林 , 雷明星 , 魏小松 , 章云生 , 龙成明 , 林琳 , 蒋宇航 , 任晓旺 , 弓家乐 , 乔福民 , 刘敏强
摘要： 本发明公开了一种泥水盾构环流系统包括：刀盘装置、泥浆输入装置、土体配送装置、高压冲洗装置、泥水处理装置以及过渡室，刀盘装置的前端设置有开口，土体配送装置通过开口与刀盘装置连接，刀盘装置的后端与泥浆输入装置末端抵接，刀盘装置通过过渡室与高压冲洗装置的末端、泥水处理装置始端连通，泥水处理装置末端与泥浆输入装置始端连通。本发明能够严格控制渣土重量、泥浆输入量和排出量，并且能够及时处理经刀盘系统切削下来的土渣存在较大碎块。
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公开(公告)号：CN110469343A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910614429.2
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车站主体结构和管片的柔性连接装置及其施工方法，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本发明的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN110469343B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910614429.2
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车站主体结构和管片的柔性连接装置及其施工方法，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本发明的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN110529122B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910614427.3
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 杨壮志 , 熊阳阳 , 张杰 , 姜群会 , 王玉卿 , 孙庆田 , 魏小松 , 胡爽子 , 王坤 , 熊朝东 , 古宗华 , 李强 , 谢重化 , 李龙坤 , 吴乐斌 , 谭宏华 , 王华 , 吴志峰 , 彭德伟 , 姚先力 , 张政 , 孙明磊 , 杨育辉 , 王林 , 闫浩亮 , 陈钱 , 邹宁 , 吴迪
摘要： 本发明公开了一种盾构机顶升和平移过站施工方法，包括以下步骤：S1、施工准备；S2、基座和顶升板的安装；S3、步进撑靴系统的安装；S4、在步进撑靴系统与缸筒之间填满垫板，垫板的U形开口卡住活塞杆的伸出顶升油缸底部的部分；S5、单步顶升：控制所有的顶升油缸同步顶升以使盾构机主机上升第一接收预定高度，然后向缸筒的底部和步进撑靴系统的顶部之间继续放满垫板；S6、至少重复步骤S5直至盾构机主机抬升至接收预定高度；S7、顶推过站；S8、当盾构机主机达到始发盾构井时，按照顶升步骤，反向操作使盾构机主机下降至始发预定高度。根据本发明的盾构机顶升和平移过站施工方法，可以有效保证盾构机主机在顶升过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN212985219U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021339446.4
申请日：2020-07-09
申请人： 中铁隧道集团二处有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
发明人： 彭焱锋 , 杨志勇 , 耿大新 , 郭小龙 , 龚学栋 , 李志军 , 赵宝锋 , 高昆 , 洪开荣 , 王秋林 , 雷明星 , 魏小松 , 章云生 , 龙成明 , 林琳 , 蒋宇航 , 任晓旺 , 弓家乐 , 乔福民 , 刘敏强
摘要： 本实用新型公开了一种泥水盾构环流系统包括：刀盘装置、泥浆输入装置、土体配送装置、高压冲洗装置、泥水处理装置以及过渡室，刀盘装置的前端设置有开口，土体配送装置通过开口与刀盘装置连接，刀盘装置的后端与泥浆输入装置末端抵接，刀盘装置通过过渡室与高压冲洗装置的末端、泥水处理装置始端连通，泥水处理装置末端与泥浆输入装置始端连通。本实用新型能够严格控制渣土重量、泥浆输入量和排出量，并且能够及时处理经刀盘系统切削下来的土渣存在较大碎块。
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公开(公告)号：CN210422634U
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201921070019.8
申请日：2019-07-09
申请人： 中铁隧道局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于车站主体结构和盾构管片的柔性连接装置，所述柔性连接装置包括：第一定位板，第一定位板适于连接在车站主体结构的内周面上；第二定位板，第二定位板适于连接在盾构管片的邻近第一定位板的端面上；围板，围板的一端与第一定位板相连、且另一端与第二定位板相连；柔性连接件，柔性连接件连接在第一定位板和所述第二定位板之间，柔性连接件位于围板的邻近空腔的一侧，柔性连接件、第一定位板、第二定位板和围板共同限定出填充腔；防腐件，防腐件填充在填充腔内。根据本实用新型的柔性连接装置，能够起到变形缓冲的效果，从而能够有效避免传统车站主体结构和盾构管片之间采用刚性连接造成的连接节点被破坏的问题。
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