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公开(公告)号：CN110388433B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910294111.0
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在发生了最低速侧返回不良时，同时实现考虑了车辆用动力传递装置的升档时的第二卡合装置的发热的最低速侧返回不良的迅速消除和传递要素的打滑的防止或者抑制。在设定回带用目标变速比(γtgtb)时，在齿轮行驶模式下与带行驶模式相比而使回带速度(Δγtgtb)加快，因此能够在齿轮行驶模式下迅速消除回带不良。此外，在向无级变速机构(24)输入的输入转矩被设为较小的齿轮行驶模式下，即使回带速度被设为较快也易于防止带打滑。在向无级变速机构输入的输入转矩被设为较大的带行驶模式下，回带速度被设为较慢，因此易于防止带打滑。因此，能够同时实现回带不良的迅速消除和带打滑的防止。
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公开(公告)号：CN111059284B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201910978057.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
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公开(公告)号：CN111075923A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910982987.4
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。
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公开(公告)号：CN111075921A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910983484.9
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也能够对在动力传递路径的切换过渡期中所发生的冲击进行抑制的控制装置。在行驶中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)向第二动力传递路径(PT2)切换的情况下，通过在第一离合器(C1)被卡合的状态下将第二离合器(C2)卡合，并通过在惯性相开始之后将第一离合器(C1)释放，从而即使第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)未被精确地控制，也能够对在切换过渡期中所发生的冲击进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109973607A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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公开(公告)号：CN111022638A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910950525.4
申请日：2019-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/70 , F16H59/40 , F16H59/42
Abstract: 本发明提供一种能够在抑制带滑移的产生的同时维持于最大变速比的动力传递机构的控制装置。所述动力传递机构的控制装置具备：无级变速器，其设置有主带轮、副带轮和传动带；机油泵，其通过来自发动机的旋转驱动力而进行驱动，从而喷出工作油；液压控制装置，其用于使从机油泵被喷出的工作油作用于主带轮的主可动滑轮以及副带轮的副可动滑轮上，所述动力传递机构的控制装置对用于使主可动滑轮进行移动的主推力、和用于使副可动滑轮进行移动的副推力进行控制，其中，当要求最大变速比时，在副目标压小于机油泵喷出能力的情况下，与副目标压大于机油泵喷出能力的情况相比而减小主目标压。
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公开(公告)号：CN110230693A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910158433.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明为一种车辆用动力传递装置的控制装置，在当计算无级变速机构的实际的变速比时，使用处理后输出侧旋转速度的情况下，防止实际的变速比的误运算。由于在处于次级旋转速度Nsec位于上述规定低旋转速度区域，并且，存在着次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上的可能性的上述规定控制动作的实施中的情况下，实际变速比γcvt的更新被禁止，因此，即使在实施上述规定控制动作时，次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上被延迟，在延迟的期间，也会防止无级变速机构24的实际变速比γcvt被更新。因而，在当计算无级变速机构24的实际变速比γcvt时，使用次级旋转变化速度dNsec/dt的情况下，可以防止实际变速比γcvt的误运算。
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公开(公告)号：CN106233043A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021158.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2037/026 , F16H2059/425
Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
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公开(公告)号：CN102792064B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080065271.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明的电子控制装置（300），在从动轮（150）的转速Nout小于第1基准值Nout1时，在步骤S100中执行将主动轮（130）的液压Pin调整成下限液压Pinlim的下限液压控制。电子控制装置（300），在转速Nout为第1基准值Nout1以上且小于第2基准值Nout2时，在步骤S200中执行将液压Pin调整成大于下限液压Pinlim的液压的均衡液压控制。电子控制装置（300），在转速Nout为第2基准值Nout2以上时，在步骤S300中执行基于目标变速比γtrg与根据由各转速传感器（305、306）检测的转速Nin、Nout所算出的变速比γ之间的偏离的大小来修正液压Pin的反馈控制。
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