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公开(公告)号：CN108980274B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201811120563.9
申请日：2018-09-25
申请人： 义乌吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/127 , F16F15/129
摘要： 本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种解耦器及发动机。解耦器包括：解耦器本体和减振轮；所述减振轮设置在所述解耦器本体的一侧，所述解耦器本体上设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔均匀分布在所述解耦器本体上，所述减振轮上设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔均匀分布在所述减振轮上，且多个所述第一减重孔和多个所述第二减重孔交错设置。在解耦器本体和减振轮上分别设置了第一减重孔和第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔即可以减轻解耦器的重量，且第一减重孔和第二减重孔交错设置，这样可以避免颗粒物进入到发动机中，以降低发动机的噪声，同时减振轮能够作为弯曲惯量，以使整体装置中不需设有附加惯量环。
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公开(公告)号：CN110107650B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910312571.1
申请日：2019-04-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利发动机有限公司
IPC分类号： F16F15/315 , F16F15/28 , F16F15/133
摘要： 本发明公开了一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮、第二质量飞轮和减振装置；所述第一质量飞轮一侧与发动机连接，所述第一质量飞轮另一侧与法兰盘连接；所述第二质量飞轮与变速器连接；所述减振装置设在所述第一质量飞轮和所述第二质量飞轮中间，所述减振装置驱动所述法兰盘进而驱动所述第二质量飞轮转动；所述减振装置包括沿所述法兰盘外周均匀分布的多个弧形弹性件，所述弧形弹性件的第一端与法兰盘连接，所述弧形弹性件的第二端连接用于拉伸或压缩所述弧形弹性件的配重件。本发明还公开了具有该双质量飞轮的汽车。本发明相对于现有技术，减振装置的零部件个数较少，成本较低，有效地改善了发动机在启动和停机时噪音较大的问题，减振效果更好。
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公开(公告)号：CN110107650A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910312571.1
申请日：2019-04-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利发动机有限公司
IPC分类号： F16F15/315 , F16F15/28 , F16F15/133
摘要： 本发明公开了一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮、第二质量飞轮和减振装置；所述第一质量飞轮一侧与发动机连接，所述第一质量飞轮另一侧与法兰盘连接；所述第二质量飞轮与变速器连接；所述减振装置设在所述第一质量飞轮和所述第二质量飞轮中间，所述减振装置驱动所述法兰盘进而驱动所述第二质量飞轮转动；所述减振装置包括沿所述法兰盘外周均匀分布的多个弧形弹性件，所述弧形弹性件的第一端与法兰盘连接，所述弧形弹性件的第二端连接用于拉伸或压缩所述弧形弹性件的配重件。本发明还公开了具有该双质量飞轮的汽车。本发明相对于现有技术，减振装置的零部件个数较少，成本较低，有效地改善了发动机在启动和停机时噪音较大的问题，减振效果更好。
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公开(公告)号：CN108980274A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811120563.9
申请日：2018-09-25
申请人： 义乌吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/127 , F16F15/129
摘要： 本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种解耦器及发动机。解耦器包括：解耦器本体和减振轮；所述减振轮设置在所述解耦器本体的一侧，所述解耦器本体上设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔均匀分布在所述解耦器本体上，所述减振轮上设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔均匀分布在所述减振轮上，且多个所述第一减重孔和多个所述第二减重孔交错设置。在解耦器本体和减振轮上分别设置了第一减重孔和第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔即可以减轻解耦器的重量，且第一减重孔和第二减重孔交错设置，这样可以避免颗粒物进入到发动机中，以降低发动机的噪声，同时减振轮能够作为弯曲惯量，以使整体装置中不需设有附加惯量环。
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公开(公告)号：CN111237055B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010049367.8
申请日：2020-01-16
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机电子平衡轴的控制方法、装置及系统，所述方法包括：在发动机装机时，锁止平衡轴相位和曲轴相位；在发动机启动之前，通过传感装置获取第一平衡轴相位信号和第一曲轴相位信号；判断两者是否一致；如果两者不一致，通过驱动电机调整平衡轴相位，使平衡轴和曲轴的相位一致；在发动机工作时，对平衡轴相位和曲轴相位进行相位差补；在发动机关闭之后，通过传感装置获取第二平衡轴相位信号和第二曲轴相位信号；判断两者是否一致；如果两者不一致，通过驱动电机调整平衡轴相位，使平衡轴和曲轴的相位一致，本发明能够通过驱动电机调整平衡轴，使平衡轴和曲轴的相位一致，提高了平衡性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113468666A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110781817.7
申请日：2021-07-08
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机曲轴轴瓦噪声识别方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：获取发动机的结构参数；基于结构参数建立发动机曲轴的动力学仿真模型；从动力学仿真模型中提取轴颈处的轴心运行轨迹；在轴心运行轨迹中存在斜率变化值大于预设值的拐点时，判定发动机的曲轴轴瓦出现噪声。本发明利用仿真模型对发动机曲轴的运行状态进行模拟，并对仿真结果进行分析，基于曲轴在轴颈处的轴心运行轨迹判断发动机曲轴轴瓦处是否产生噪声，从而便捷地完成对发动机的检测，节约了设计成本。
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公开(公告)号：CN112984049A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110171386.2
申请日：2021-02-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F16F15/30 , F16F15/315
摘要： 本发明提供了一种发动机的飞轮结构及发动机，涉及车辆发动机领域。本发明的飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，第一圆环与第二圆环同心布置。本发明考虑到了曲轴飞轮组工作时发生弯曲的激励不仅仅与燃烧激励有关，还与发动机后端飞轮结构的转动惯量有关，本发明通过设置贯穿孔从而减小了飞轮结构的刚度，以降低飞轮结构的惯量和改变飞轮结构的频率，从而使得飞轮结构的固有频率避开动力总成和整车悬架的频率，避免车内产生敲击噪音。
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公开(公告)号：CN111237055A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010049367.8
申请日：2020-01-16
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机电子平衡轴的控制方法、装置及系统，所述方法包括：在发动机装机时，锁止平衡轴相位和曲轴相位；在发动机启动之前，通过传感装置获取第一平衡轴相位信号和第一曲轴相位信号；判断两者是否一致；如果两者不一致，通过驱动电机调整平衡轴相位，使平衡轴和曲轴的相位一致；在发动机工作时，对平衡轴相位和曲轴相位进行相位差补；在发动机关闭之后，通过传感装置获取第二平衡轴相位信号和第二曲轴相位信号；判断两者是否一致；如果两者不一致，通过驱动电机调整平衡轴相位，使平衡轴和曲轴的相位一致，本发明能够通过驱动电机调整平衡轴，使平衡轴和曲轴的相位一致，提高了平衡性和可靠性。
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公开(公告)号：CN211901332U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201922207020.7
申请日：2019-12-10
申请人： 宝鸡吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16D1/06
摘要： 一种正时皮带轮与曲轴的连接结构及发动机，包括正时皮带轮和曲轴安装轴，正时皮带轮固定于曲轴安装轴上，正时皮带轮和曲轴安装轴的配合面上设有蚀刻结构。通过在正时皮带轮的端面和曲轴安装轴的肩部上以激光蚀刻设置了蚀刻结构，端面上的凸起部嵌入肩部上的凹陷部，在端面和肩部贴合时形成互锁的结构配合，增加了端面和肩部间的周向摩擦系数，进而增加了正时皮带轮和曲轴安装轴之间的传递力矩，相较于在正时皮带轮和曲轴安装轴之间增加摩擦垫片或更换螺栓的方案，成本较低，风险较低。
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