-
公开(公告)号：CN103225264B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
-
公开(公告)号：CN103243648B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
摘要： 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
-
公开(公告)号：CN103243648A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
摘要： 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
-
公开(公告)号：CN103264445A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310193709.3
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： B28C7/04
摘要： 本发明涉及基于均衡系数的沥青混合料热料仓比例确定方法，该方法包括：（1）确定各规格集料级配平均值；（2）确定拌和站冷料仓比例；（3）确定拌和站热料仓均衡系数；（4）确定各热料仓级配组成，计算各档集料用量的理论比例；（5）验证矿质混合料级配与相应比例下的合成级配是否对应；（6）进行试拌验证最终设计热料仓比例下混合料的油石比、级配、体积参数及路用性能。按照本发明沥青混合料拌和站热料仓比例确定方法，能克服传统热料仓比例确定方法所带来的等料、溢料问题，能有效的提高生产效率、减少废料产生，节约生产成本。
-
公开(公告)号：CN103245589A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193466.3
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种沥青路面现场芯样毛体积密度的测定方法，用钻头取样路面芯样，干燥后称取重量m1，采用滴管将石蜡滴填到芯件表面可见的小孔中，用刮刀将芯件表面刮平，称芯件和填蜡的合重m2；再将称重后的芯件进行蜡封，称取蜡封芯件的重量m3，最后称蜡封芯件在水中重m4；计算现场芯件密度Gb,s=m1/V=m1/(m3-m4-（m3-m2）/Gp)。采用本方法可以有效解决传统测试方法中存在的问题，准确的测定现场芯样的毛体积密度。
-
公开(公告)号：CN103243626A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193867.9
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： E01C7/32
摘要： 本发明涉及一种适用于重载交通的半刚性基层沥青路面耐久性结构，自上而下包括如下结构层：4cm表面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，6cm中面层为硬质SAC沥青混凝土，2cm下面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，四层半刚性基层分别厚20cm以及土基。路面基层比传统结构层增加一层的厚度，这种高强度、大厚度的结构层型式可显著提高路面承载能力，其强度足够承担重载交通的反复作用，在40年内不产生结构性破坏。沥青面层总厚12cm，比现有结构的18cm以上沥青面层厚度减少30%，大大节约了工程造价，缩短了工期。
-
公开(公告)号：CN103225264A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： E01D19/12
摘要： 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
-
公开(公告)号：CN103243626B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310193867.9
申请日：2013-05-23
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC分类号： E01C7/32
摘要： 本发明涉及一种适用于重载交通的半刚性基层沥青路面耐久性结构，自上而下包括如下结构层：4cm表面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，6cm中面层为硬质SAC沥青混凝土，2cm下面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，四层半刚性基层分别厚20cm以及土基。路面基层比传统结构层增加一层的厚度，这种高强度、大厚度的结构层型式可显著提高路面承载能力，其强度足够承担重载交通的反复作用，在40年内不产生结构性破坏。沥青面层总厚12cm，比现有结构的18cm以上沥青面层厚度减少30%，大大节约了工程造价，缩短了工期。
-
公开(公告)号：CN111369019A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010139203.4
申请日：2020-03-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明涉及一种路面养护方案可行性判断方法，该方法包括以下步骤：将路面养护项目按一定长度划分为的若干个养护方案路段，并测定各养护方案路段的长度MLi和路面技术状况指数PQI；计算各养护方案路段的路面损失寿命LFi、路面损失寿命里程AR-；确实各养护方案路段的养护方案；计算养护方案总费用OC；确定各养护方案路段延长的路面寿命LLi、路面恢复寿命里程AR+；依据路面损失寿命里程AR-与路面恢复寿命里程AR+的大小关系、养护方案总费用OC与容许的最高养护费用投入OCal的大小关系，判断养护方案是否可行。通过该方法，可提升路面养护方案可行性判断的科学性和养护方案经济性，并且该方法所需的数据获取容易，实际应用简单便捷。
-
公开(公告)号：CN111369019B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010139203.4
申请日：2020-03-03
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q30/0283 , G06Q50/08
摘要： 本发明涉及一种路面养护方案可行性判断方法，该方法包括以下步骤：将路面养护项目按一定长度划分为的若干个养护方案路段，并测定各养护方案路段的长度MLi和路面技术状况指数PQI；计算各养护方案路段的路面损失寿命LFi、路面损失寿命里程AR‑；确实各养护方案路段的养护方案；计算养护方案总费用OC；确定各养护方案路段延长的路面寿命LLi、路面恢复寿命里程AR+；依据路面损失寿命里程AR‑与路面恢复寿命里程AR+的大小关系、养护方案总费用OC与容许的最高养护费用投入OCal的大小关系，判断养护方案是否可行。通过该方法，可提升路面养护方案可行性判断的科学性和养护方案经济性，并且该方法所需的数据获取容易，实际应用简单便捷。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.082 秒)