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公开(公告)号：CN104594195A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510043823.7
申请日：2015-01-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 山东省交通运输厅公路局 , 北京公科固桥技术有限公司 , 菏泽市公路管理局 , 山东省公路建设(集团)有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC分类号： E01D19/14
CPC分类号： E01D19/14
摘要： 本发明涉及一种多层组合式滑动索鞍，其特征在于：它包括两个以上的标准段钢箱笼、两个以上的滑动索鞍和两个以上的索鞍底座；每个所述标准段钢箱笼都固定设置在混凝土桥塔内，上下排列呈层状结构，上下相邻的两个所述标准段钢箱笼之间固定连接；每个所述滑动索鞍滑动设置在一所述索鞍底座上，每个所述索鞍底座与每个所述标准段钢箱笼底部固定连接；位于所述混凝土桥塔底部的所述索鞍底座通过浇筑混凝土预埋在所述混泥土桥塔内；在所述混凝土桥塔上，每个所述滑动索鞍的两侧都分别设置有一拉索通道。本发明仅提供竖向力，在横向通过滑动来消除整体升降温的不利影响，可以广泛在桥梁建筑领域中应用。
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公开(公告)号：CN104652249A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510044027.5
申请日：2015-01-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 山东省交通运输厅公路局 , 北京公科固桥技术有限公司 , 菏泽市公路管理局 , 山东省公路建设(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种拉索与主梁的传力装置，其特征在于：它包括托架和托梁，在混凝土主梁两端分别设置有所述托架，所述托架顶部通过植入若干连接螺栓与所述混凝土主梁的腹板固定连接，并在所述托架顶部与所述腹板之间灌注粘钢结构胶；所述托梁两端分别与所述托架底部固定连接；所述托架由托架主体、前部延长肋板和后部延长肋板一体成型，所述托架主体底部开设有一呈倾斜状的卡槽，所述托梁通过所述卡槽与所述托架固定连接；所述卡槽的倾斜角度与斜拉索倾角呈对应设置。本发明能有效将拉索索力传递到原箱梁腹板，传力效率较高，可以广泛在桥梁建筑领域中应用。
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公开(公告)号：CN104652249B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510044027.5
申请日：2015-01-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 山东省交通运输厅公路局 , 北京公科固桥技术有限公司 , 菏泽市公路管理局 , 山东省公路建设(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种拉索与主梁的传力装置，其特征在于：它包括托架和托梁，在混凝土主梁两端分别设置有所述托架，所述托架顶部通过植入若干连接螺栓与所述混凝土主梁的腹板固定连接，并在所述托架顶部与所述腹板之间灌注粘钢结构胶；所述托梁两端分别与所述托架底部固定连接；所述托架由托架主体、前部延长肋板和后部延长肋板一体成型，所述托架主体底部开设有一呈倾斜状的卡槽，所述托梁通过所述卡槽与所述托架固定连接；所述卡槽的倾斜角度与斜拉索倾角呈对应设置。本发明能有效将拉索索力传递到原箱梁腹板，传力效率较高，可以广泛在桥梁建筑领域中应用。
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公开(公告)号：CN105839030B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201610273731.2
申请日：2016-04-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
摘要： 本发明公开了桥梁用不锈钢丝热铸锚索及所用拉索。该桥梁用不锈钢丝热铸锚索包括由不锈钢钢丝集合而成的用于承受拉力的拉索，用于传递索力的热铸锚具；不锈钢钢丝含有：C≤0.12％，Si≤1.00％，Mn：14.0‑19.0％，P≤0.06％，S≤0.01％，Cr：18.0‑22.0％，Ni：1.0‑2.0％，N：0.45‑0.65％；不锈钢钢丝按照如下方法制备：冶炼钢坯；钢坯加热；钢坯轧制得到钢线材；吐丝；冷却；热处理；酸洗得到酸洗后钢线材；冷拔，得到不锈钢钢丝；钢线材的直径为6.5mm；不锈钢钢丝的直径为5.7mm；冷拔为将酸洗后钢线材进行一道次冷拔得到直径为5.7mm的不锈钢钢丝。
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公开(公告)号：CN105839030A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610273731.2
申请日：2016-04-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
摘要： 本发明公开了桥梁用不锈钢丝热铸锚索及所用拉索。该桥梁用不锈钢丝热铸锚索包括由不锈钢钢丝集合而成的用于承受拉力的拉索，用于传递索力的热铸锚具；不锈钢钢丝含有：C≤0.12％，Si≤1.00％，Mn：14.0?19.0％，P≤0.06％，S≤0.01％，Cr：18.0?22.0％，Ni：1.0?2.0％，N：0.45?0.65％；不锈钢钢丝按照如下方法制备：冶炼钢坯；钢坯加热；钢坯轧制得到钢线材；吐丝；冷却；热处理；酸洗得到酸洗后钢线材；冷拔，得到不锈钢钢丝；钢线材的直径为6.5mm；不锈钢钢丝的直径为5.7mm；冷拔为将酸洗后钢线材进行一道次冷拔得到直径为5.7mm的不锈钢钢丝。
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公开(公告)号：CN103184025B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310106305.6
申请日：2013-03-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
IPC分类号： C09J163/02 , C09K3/10
摘要： 本发明公开了混凝土裂缝用灌缝胶及其应用。本发明的混凝土裂缝用灌缝胶，由独立包装的组分甲和组分乙组成，所述组分甲和组分乙的质量配比为（5-2）：1，所述组分甲由下述质量配比的原料组成：70质量份E-51双酚A型液态环氧树脂、30质量份6002双酚A型液态环氧树脂、15-30质量份增韧剂、5-15质量份苄基缩水甘油醚和5-15质量份苯甲醇组成；所述组分乙由30-65质量份固化剂、5-10质量份稀释剂和0.5质量份粘接促进剂组成；所述固化剂由30-50质量份聚醚胺固化剂和0-15质量份酚醛胺环氧树脂固化剂组成，所述稀释剂为苯甲醇。本发明混凝土裂缝用灌缝胶为无溶剂、双组份的低粘度灌缝胶，可用于混凝土裂缝的灌注，封闭混凝土裂缝。
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公开(公告)号：CN103184025A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201310106305.6
申请日：2013-03-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
IPC分类号： C09J163/02 , C09K3/10
摘要： 本发明公开了混凝土裂缝用灌缝胶及其应用。本发明的混凝土裂缝用灌缝胶，由独立包装的组分甲和组分乙组成，所述组分甲和组分乙的质量配比为（5-2）：1，所述组分甲由下述质量配比的原料组成：70质量份E-51双酚A型液态环氧树脂、30质量份6002双酚A型液态环氧树脂、15-30质量份增韧剂、5-15质量份苄基缩水甘油醚和5-15质量份苯甲醇组成；所述组分乙由30-65质量份固化剂、5-10质量份稀释剂和0.5质量份粘接促进剂组成；所述固化剂由30-50质量份聚醚胺固化剂和0-15质量份酚醛胺环氧树脂固化剂组成，所述稀释剂为苯甲醇。本发明混凝土裂缝用灌缝胶为无溶剂、双组份的低粘度灌缝胶，可用于混凝土裂缝的灌注，封闭混凝土裂缝。
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公开(公告)号：CN102286938B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110213366.3
申请日：2011-07-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥的斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本发明可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102286938A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110213366.3
申请日：2011-07-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥的斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本发明可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN202202267U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120270357.3
申请日：2011-07-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 北京公科固桥技术有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本实用新型涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本实用新型可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。
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