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公开(公告)号：CN118640095A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410735525.3
申请日：2024-06-07
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机状态监测系统及其控制方法，所述系统包括相互连接的发动机和发电机，其特征在于：所述系统还包括增程控制器，所述增程控制器设置于所述发动机与发电机之间，且其两端分别与发动机和发电机对应连接；所述增程控制器实时接收由发动机发送的发动机参数和由发电机发送的发电机参数，且向发动机发送发动机扭矩指令；所述增程控制器根据接收到的发动机参数和发电机参数，计算出判断变量，并根据判断变量和预设阈值与发动机实际参数的比对结果，确定发动机当前工作状态是否正常；通过实时采集并获取发电机参数和发动机参数，通过计算发动机扭矩并与发动机实际扭矩进行对比以确定当前发动机工作状态，控制精准有效。
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公开(公告)号：CN118342986A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410587018.X
申请日：2024-05-13
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种换挡系统及其控制方法，包括驱动电机和换挡电机，其中，所述驱动电机的输出轴分别连接换挡齿轮；所述换挡电机的输出轴分别连接换挡毂，所述换挡毂设置于所示换挡齿轮之间；所述驱动电机和所述换挡电机均连接变速箱控制器，所述变速箱控制器根据车辆参数分别对驱动电机和换挡电机进行对应控制；通过设置换挡电机和共轴换挡毂的换挡结构，能够实现快速换挡、平稳过渡、提高驾驶舒适性和整车性能；能够针对不同的应用场景进行对应的挡位切换，可以有效提高能量传递效率。
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公开(公告)号：CN118264045A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211698815.2
申请日：2022-12-28
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种油冷双电机集成结构，在机壳的内部并排设置有用于容置第一电机组件的第一容腔和用于容置第二电机组件的第二容腔，在第一容腔和第二容腔的顶部和底部还分别开设有分配油腔和油底壳腔，在机壳的后侧安装有电子油泵，在机壳的前侧安装有滤清器，电子油泵将冷却油泵入分配油腔，分配油腔将冷却油分别分配至两侧第一电机组件和第二电机组件进行冷却后，流入油底壳腔内部，再经由滤清器重新流回电子油泵；以解决现有技术中水冷电机功率密度受限、双电机系统布置尺寸空间要求高等问题，且布置成本低，控制方式简单、冷却可靠性高。
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公开(公告)号：CN117698406A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311756844.4
申请日：2023-12-20
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种矿卡电驱动系统，包括电驱结构及与两侧电驱结构连接的电控单元，电驱结构包括：电机组，电机组靠近一侧车轮设置且包括多个电机；齿轮箱，齿轮箱设置于电机组与车轮之间；车轮，车轮设置于齿轮箱远离电机组的一侧，电机组的输出动力经齿轮箱传递至车轮以驱动其行驶；通过离合装置和锁止装置分别实现了大速比大扭矩和小速比高转速两个挡位，解决了功率过剩的问题，降低了成本，提高了经济性；齿轮箱内部采用双行星齿轮结构，相比于传统齿轮箱，结构更紧凑；电机组中的多个电机均采用高速电机，相比于普通电机拥有更高的功率密度，同功率下体积与质量更小，便于布置在桥箱之内；节省了传动轴和差速器等部件，传动效率更高。
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公开(公告)号：CN117537047A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311355352.4
申请日：2023-10-19
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H61/04
摘要： 本发明提供一种电驱多挡传动系统及其控制方法，系统包括第一电机（EM1），第二电机（EM2），第一中间轴（S3），第二中间轴（S4），输出轴（S5），第三换挡装置（A），第四换挡装置（B），第五换挡装置（D）；将第一电机和第二电机两路输出动力通过带有惰轮的耦合齿轮副实现动力耦合进而实现双电机驱动；通过设置第一和第二换挡装置控制两路动力，其中第一换挡装置控制偶数挡（2，4，6挡），第一换挡装置控制奇数档（1，3，5挡），再利用第三至第五换挡装置形成6个不同的挡位，满足不同工况的换挡需求，增大适用范围；通过多各换挡装置的切换，在低挡位（1，2，3挡）实现动力不中断换挡，满足车辆重载爬坡换挡需求。
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公开(公告)号：CN113738832B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110977526.5
申请日：2021-08-25
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： F16H3/20 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H61/02 , F16H63/30
摘要： 本发明提供一种三电机三中间轴多挡变速系统，其特征在于：所述变速系统包括：第一电机；第二电机；第三电机；第一输入轴；第一中间轴；第二输入轴；第二中间轴；第三输入轴；第三中间轴；输出轴；第一离合器；第二离合器；第三离合器；第四离合器；第五离合器；第六离合器；通过6离合器共同作用，实现7种工作模式，变速范围大，适用范围广；通过设置有多根中间轴，变速齿轮均布于各中间轴上，实现多挡变速的同时，有效缩短轴向距离，提升功率密度；所需变速箱档位齿轮种类减少；在相同条件下，单个电机输入扭矩降低，电机转速可更高，可更大地减小电机尺寸，进一步简化内部结构空间。
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公开(公告)号：CN117284267A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311253204.1
申请日：2023-09-26
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种增程式混合动力车辆的低温启动方法、装置及设备，该方法包括：控制发动机以预设功率运行；判断发动机的温度是否达到发动机允许最大功率运行时的最低温度；若达到，则控制对动力电池加热，并控制增程器功率在预设区间内；判断所述动力电池的温度是否已达到整车可驱动时的最低温度；若达到，则控制增程器输出功率与整车驱动功率，使所述动力电池保持在预设放电电流区间内进行放电，直至所述动力电池达到最大放电功率时的最低温度。本发明能够使得增程式混合动力车辆在低温环境下快速启动进入可运行状态。
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公开(公告)号：CN116872715A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310866040.3
申请日：2023-07-14
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动矿车驱动系统，包括左驱动轮总成、右驱动轮总成、左减速总成、右减速总成、桥轴、及车轮；所述左驱动轮总成输出端连接左减速总成输入端，所述右驱动轮总成输出端连接右减速总成输入端，所述左、右减速总成输出端连接车轮；所述左驱动轮总成、右驱动轮总成对称设置于所述桥轴的两侧，所述左减速总成、右减速总成对称设置于所述桥轴的两侧；其特征在于：所述左、右驱动系统均包括若干驱动电机（EM），若干驱动电机的输出轴在车轮圆心的外周均匀分布；代替机械传动的矿用卡车，传动效率高，降低了燃油成本，避免了纯电动矿用宽体车必须使用的多档变速箱结构，维护保养成本更低，可靠性更高。
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公开(公告)号：CN116700207A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310598269.3
申请日：2023-05-25
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种数据处理上位机、方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：呈现人机交互界面，该人机交互界面中至少包括上位机与ECU之间的至少一个通讯方式，以及ECU的各内部参数各自对应的变量名称；在基于人机交互界面触发了变量处理请求时，获得变量处理请求对应的变量名称所关联的物理地址、数据类型；基于物理地址和所述数据类型，生成相应的第一CAN报文，并将第一CAN报文发送给所述ECU；响应于ECU返回的第二CAN报文，从第二CAN报文中解析出变量处理请求对应的变量数值，并通过人机交互界面显示所述变量数值。上述方法中，CAN报文的接收和发送由独立的功能模块来完成，可以避免软件与CAN设备之间的深度绑定问题。
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公开(公告)号：CN113682119B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111035631.3
申请日：2021-09-05
申请人： 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机变速系统，包括第一驱动电机(EM1)、第一电机中间轴(4)、第一中间传动轴(19)，第二驱动电机(EM2)、第二电机中间轴(5)、第二中间传动轴(14)、及输出轴(18)；采用模块化设计、通过双电机驱动可实现多模式、多挡位、序列式换挡，可有效实现纯电动重卡的自动变速器的传动机构优化；通过轻量化设计，实现结构紧凑，有效提高经济性；采用模块化设计理念，变速器由两个输入轴、四个中间轴，一个输出轴组成，可以作为双电机三挡多模式变速器存在；采用两个电机为动力源，变速器有两个输入轴分别连接两个电机，可以由两个电机同时驱动，也可以由其中一个电机驱动，使用灵活，适用范围广。
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