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公开(公告)号：CN107069782B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201611078600.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02J3/28
Abstract: 本发明涉及一种应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法。该方法包括：定义重量权重因子(α)和充电能量权重因子(Q)；以列车的牵引工况信息、α、Q、和车载混合储能系统各储能元件参数为输入量，代入车载混合储能系统的能量需求、充电功率需求和放电功率需求的每一个边界条件中，分别输出一个车载混合储能系统总重量的边界值，记录三个边界值中最大值作为本次α和Q分配下实际需要配置的车载混合储能系统总重量；通过优化计算调节α和Q的大小获得最佳容量配置方案。本发明在满足列车牵引需求的同时，以车载混合储能系统的重量作为优化目标，通过优化计算制定出不同类型储能元件耦合的优化容量配置方案，为车载混合储能系统容量配置提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN107069782A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611078600.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02J3/28
Abstract: 本发明涉及一种应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法。该方法包括：定义重量权重因子(α)和充电能量权重因子(Q)；以列车的牵引工况信息、α、Q、和车载混合储能系统各储能元件参数为输入量，代入车载混合储能系统的能量需求、充电功率需求和放电功率需求的每一个边界条件中，分别输出一个车载混合储能系统总重量的边界值，记录三个边界值中最大值作为本次α和Q分配下实际需要配置的车载混合储能系统总重量；通过优化计算调节α和Q的大小获得最佳容量配置方案。本发明在满足列车牵引需求的同时，以车载混合储能系统的重量作为优化目标，通过优化计算制定出不同类型储能元件耦合的优化容量配置方案，为车载混合储能系统容量配置提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN103972963A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410200474.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02B70/1483
Abstract: 本发明公开了一种基于单体电池电能变换的拓扑电路，该电路包括多个双管半桥模块和电压输出端，多个双管半桥模块级联连接形成所述拓扑电路；所述双管半桥模块包括两个开关器件和两个单体电池接口。本发明进一步公开了包括上述拓扑电路的电能变换系统，该系统包括用于将单体电池电能变换为交流电的电能变换拓扑电路，用于实时监控电池状态的电池管理模块和用于监控系统运行状态的控制单元。采用本发明所述方案可以实现单体电池的独立控制，提高系统的效率，可实现单体电池的均衡性。本发明采用双管半桥拓扑电路可以实现灵活性拓展，容易实现提高输出电压等级。本发明的改进型电平逼近调制策略可以实现低频开关特性，大大减少开关损耗。
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公开(公告)号：CN103972963B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410200474.0
申请日：2014-05-13
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02B70/1483
Abstract: 本发明公开了一种基于单体电池电能变换的拓扑电路，该电路包括多个双管半桥模块和电压输出端，多个双管半桥模块级联连接形成所述拓扑电路；所述双管半桥模块包括两个开关器件和两个单体电池接口。本发明进一步公开了包括上述拓扑电路的电能变换系统，该系统包括用于将单体电池电能变换为交流电的电能变换拓扑电路，用于实时监控电池状态的电池管理模块和用于监控系统运行状态的控制单元。采用本发明所述方案可以实现单体电池的独立控制，提高系统的效率，可实现单体电池的均衡性。本发明采用双管半桥拓扑电路可以实现灵活性拓展，容易实现提高输出电压等级。本发明的改进型电平逼近调制策略可以实现低频开关特性，大大减少开关损耗。
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