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公开(公告)号：CN117804714A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311780083.6
申请日：2023-12-22
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院 , 中交路桥建设有限公司
IPC分类号： G01M7/02
摘要： 本发明公开了一种适用于箱梁桥的车桥耦合作用实验装置，属于箱梁桥模拟技术领域，包括设置于风场内的底座以及试验小车，底座上转动连接有调节座，调节座上设置有用于限制其转动的定位销；调节座上方对称设置有两个弧形的衔接板，衔接板端部均设置有铰接有连接件，相邻连接件之间均可拆卸连接有梁体模型；调节座上设置有若干高度可调节的支撑结构，支撑结构端部均铰接有连接座，连接座与对应衔接板、梁体模型的底部可拆卸连接；其目的在于解决当前的车桥耦合作用的实验装置，仅考虑到车‑桥之间的相互作用，但未考虑强风、地震等环境因素的影响，其实验数据不够精确的问题。
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公开(公告)号：CN117929139B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410072725.5
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 中交路桥建设有限公司 , 北京市市政工程研究院
摘要： 本发明提供采用连接件和材料的组合梁的力学试验系统，涉及力学试验技术领域，包括：承载梁，两根承载梁之间固定安装有一根横梁，横梁底端面中心部位固定安装有电液伺服加载系统，电液伺服加载系统活塞端固定安装有一根分配梁；本发明采用静力加载的试验方法，在跨中施加集中力，使倒置组合梁在一定的负弯矩作用下破坏，且试验过程中，自动采集并记录各测点的试验数据，以实时绘制荷载‑位移曲线，作为试验控制的依据，便于建立精细有限元模型，以预测了整体荷载‑位移关系曲线和应变分布，从而确定新型连接件及新型材料与传统连接件及材料的区别，解决了现并无适合基于URSP连接件连接的钢‑ECC组合梁的力学试验系统的问题。
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公开(公告)号：CN117929139A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410072725.5
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 中交路桥建设有限公司 , 北京市市政工程研究院
摘要： 本发明提供采用新型连接件和新型材料的组合梁的力学试验系统，涉及力学试验技术领域，包括：承载梁，两根承载梁之间固定安装有一根横梁，横梁底端面中心部位固定安装有电液伺服加载系统，电液伺服加载系统活塞端固定安装有一根分配梁；本发明采用静力加载的试验方法，在跨中施加集中力，使倒置组合梁在一定的负弯矩作用下破坏，且试验过程中，自动采集并记录各测点的试验数据，以实时绘制荷载‑位移曲线，作为试验控制的依据，便于建立精细有限元模型，以预测了整体荷载‑位移关系曲线和应变分布，从而确定新型连接件及新型材料与传统连接件及材料的区别，解决了现并无适合基于URSP连接件连接的钢‑ECC组合梁的力学试验系统的问题。
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公开(公告)号：CN117889771B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410072729.3
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本发明提供曲线组合箱梁桥的梁格杆系模型系统，涉及梁格结构形变分析技术领域，包括：梁格结构；所述连接密封部分设置在梁格结构的底部；所述自适用安装部分安装在连接密封部分的底部；所述驱动系统安装在自适用安装部分上；所述形变检测部分安装在连接密封部分的底部；所述连接密封预制板设置在梁格结构的底部；所述模型信息标识卡固定安装在连接密封预制板的底部；本发明，当红外传感器检测到形变检测凸起时，中央控制系统开始记录，当且红外传感器回到矩形形变检测槽孔的中心处时，中央控制系统进行二次记录，通过两次之间的间隔时间，可以基本计算出梁格结构的弯曲程度；解决了目前对于曲线组合箱梁桥的梁格结构的相关研究还很缺乏的问题。
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公开(公告)号：CN117889771A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410072729.3
申请日：2024-01-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本发明提供曲线组合箱梁桥的梁格杆系模型系统，涉及梁格结构形变分析技术领域，包括：梁格结构；所述连接密封部分设置在梁格结构的底部；所述自适用安装部分安装在连接密封部分的底部；所述驱动系统安装在自适用安装部分上；所述形变检测部分安装在连接密封部分的底部；所述连接密封预制板设置在梁格结构的底部；所述模型信息标识卡固定安装在连接密封预制板的底部；本发明，当红外传感器检测到形变检测凸起时，中央控制系统开始记录，当且红外传感器回到矩形形变检测槽孔的中心处时，中央控制系统进行二次记录，通过两次之间的间隔时间，可以基本计算出梁格结构的弯曲程度；解决了目前对于曲线组合箱梁桥的梁格结构的相关研究还很缺乏的问题。
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公开(公告)号：CN117929146B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410112104.5
申请日：2024-01-26
申请人： 北京交通大学 , 北京城建远东建设投资集团有限公司
IPC分类号： G01N3/14 , E01D2/04 , E01D19/00 , G01N3/02 , G01N3/04 , G01N3/06 , G01M13/00 , E01D101/24 , E01D101/30
摘要： 本发明提供曲线钢‑混凝土组合箱型梁杆系模型数值分析系统，涉及桥梁结构分析技术领域，包括：钢梁主体，所述钢梁主体的截面为倒梯形结构，钢梁主体的主体为弧形结构，钢梁主体的下端面固定安装有两个垫块。本发明中，数据处理单元会对原始数据进行分析归纳，避免了传统的需存储应力和应变历史的缺点，将数据直接转化为结果，提高精度，固定卡柱卡接在套管内部的卡槽中，能够将第一放置板与第二放置板堆叠在一起，可以承载更多沙袋，解决了一维模型需要将混凝土徐变函数经数值计算转换成松弛函数，数值转换过程会带来一定的精度损失，以及沙袋堆积在混凝土板表面，会导致混凝土板受力不均匀，并且沙袋堆叠层数过多时，顶层沙袋容易倾倒的问题。
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公开(公告)号：CN115408754A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211078634.X
申请日：2022-09-05
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑时变效应的组合梁桥动力疲劳性能分析方法，包括：结合时变桥梁模型和车辆模型建立车桥耦合模型；将时变桥梁模型产生的位移值叠加到预设位置处的轨道不平顺生成新的轨道不平顺激励到车桥耦合模型；预设加载龄期，得到桥梁长期下挠沿跨度的变化曲线和中跨跨中长期变形随时间发展曲线；计算跨中钢梁下翼缘应力和梁端栓钉应力获得关键部位的疲劳应力谱；选取相应的疲劳S‑N曲线，计算总疲劳损伤程度D。利用建立的考虑时变效应的钢‑混凝土组合箱梁桥‑列车耦合模型，可以对高速列车作用下的组合梁桥跨中钢梁下翼缘与梁端栓钉损伤进行分析，并且可以精确地计算出运营阶段时变效应对高速列车荷载作用下桥梁的疲劳损伤性能的影响。
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公开(公告)号：CN115408754B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202211078634.X
申请日：2022-09-05
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑时变效应的组合梁桥动力疲劳性能分析方法，包括：结合时变桥梁模型和车辆模型建立车桥耦合模型；将时变桥梁模型产生的位移值叠加到预设位置处的轨道不平顺生成新的轨道不平顺激励到车桥耦合模型；预设加载龄期，得到桥梁长期下挠沿跨度的变化曲线和中跨跨中长期变形随时间发展曲线；计算跨中钢梁下翼缘应力和梁端栓钉应力获得关键部位的疲劳应力谱；选取相应的疲劳S‑N曲线，计算总疲劳损伤程度D。利用建立的考虑时变效应的钢‑混凝土组合箱梁桥‑列车耦合模型，可以对高速列车作用下的组合梁桥跨中钢梁下翼缘与梁端栓钉损伤进行分析，并且可以精确地计算出运营阶段时变效应对高速列车荷载作用下桥梁的疲劳损伤性能的影响。
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公开(公告)号：CN114580825A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111495413.8
申请日：2021-12-09
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明属于组合梁领域，涉及数值分析技术，用于解决现有的组合梁无法针对合格产品通过力学检测结果对其进行精细划分评级，同时针对不合格产品无法进行返工原因追溯的问题，具体是一种基于数值分析的连接件组合梁分析系统，包括加压模块，所述加压模块通信连接有数值分析模块、所述数值分析模块通信连接有质量分析模块与追溯分析模块；所述加压模块用于对连接件组合梁施加载荷并记录连接件组合梁的参数变化；数值分析模块用于通过加压模块记录的参数变化对连接件组合梁进行裂变检测与形变检测；本发明通过数值分析模块对组合梁进行裂变分析与形变分析，保证裂变检测结果与形变检测结果的精确性。
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公开(公告)号：CN117929004B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410112106.4
申请日：2024-01-26
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明提供了混凝土组合箱形梁横桥向倾覆过程及破坏特征分析系统，涉及分析系统技术领域，包括：桥墩。通过距离传感器的设置，一方面，能够将车辆距离桥面左侧的位置信息进行测量，而后通过微处理器和4G模块输送给计算机终端，通过计算机终端进行分析，保证了测试精度，另一方面，通过距离传感器，能够指引车辆的行驶位置，通过改变车辆的行驶位置，可实现是范围的扩展；通过固定组件的设置，能够提高连接块的稳定性，降低了桥面倾斜甚至坍塌的几率，安全性高，解决了现有装置虽然能够模拟车辆在桥面上行驶，但是车辆在桥面上行驶的具体位置也会对桥面的受力造成影响，而不能够通过结构上的改进实现引导车辆在不同位置上进行行驶的问题。
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