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公开(公告)号：CN118651269A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410833665.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明公开了一种分路道岔的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：若第一分路道岔开通位置与溜放钩车的待行驶方向一致，则将溜放命令从第一分路道岔传递至第二分路道岔，然后确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置；若确定第二分路道岔能够自动转换到标定位置，则将溜放命令从第二分路道岔传递至第三分路道岔，并以第三分路道岔作为第二分路道岔，返回执行确定第二分路道岔是否能够自动转换到标定位置的步骤，直至溜放命令传递至警冲标区段，通过本发明，解决了相关技术中溜放命令的传递总是超前当前溜放钩车一个分路道岔，若下一级分路道岔发生道岔恢复或发生挤岔，无法控制溜放钩车不闯入下一级分路道岔的技术问题。
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公开(公告)号：CN118509826A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410808168.9
申请日：2024-06-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车通信技术领域，特别涉及一种基于通信的鸣笛方法及系统，包括：基于通信的鸣笛系统CBWS、固定终端和移动终端，移动终端包括车载终端、手持终端以及其他无线通信模块；车载终端，是基于无线通信的车载CBWS业务模块，用于机车司机发起鸣笛警示信号，并发送给CBWS；CBWS，用于接收车载终端的鸣笛警示信号，根据车载终端的当前位置，动态规划鸣笛警示区域，向鸣笛警示区域内的移动终端发出鸣笛信号。本公开有效消除或降低铁路列车鸣笛噪音污染，降低铁路沿线站场附近居民列车鸣笛噪声污染投诉，改善铁路沿线居民日常生活环境，同时提升站场作业人员的安全保障水平，减少伤亡事故。
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公开(公告)号：CN114454921A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN117842135A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410206849.8
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路站场信息的提示方法、系统、电子设备及存储介质，涉及铁路管理技术领域，该方法包括：接收到目标车辆的行驶指令时确定目标站场的铁路工作任务；基于行驶类型、行驶参数和铁路工作任务确定目标车辆的信息提示区域；确定信息提示区域内是否存在待提示目标；若信息提示区域内存在待提示目标，则生成第一提示信息并向待提示目标发送第一提示信息，其中，第一提示信息用于指示待提示目标远离信息提示区域。本发明的技术方案根据目标站场的铁路工作任务、目标车辆的行驶类型和行驶参数生成信息提示区域，并向信息提示区域内的待提示目标发送提示信息，提示方式精准到具体的提示目标，降低信息提示过程对非提示目标的影响。
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公开(公告)号：CN114384959A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210035063.5
申请日：2022-01-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05F1/56
Abstract: 本发明实施例公开了一种电压输出驱动电路及装置。该驱动电路包括：多个驱动输出端；DC/AC电源模块，用于提供在第一电压范围内的可调直流电压和在第二电压范围内的可调交流电压；第一检测模块与DC/AC电源模块的输出端电连接，用于检测DC/AC电源模块的输出参数；接点开关模块串联连接于DC/AC电源模块的输出端与驱动输出端之间；控制模块与第一检测模块电连接，且与接点开关模块电连接；控制模块用于在第一检测模块的检测结果与控制指令匹配时，控制接点开关模块导通。本发明实施例的技术方案通过设置电压输出驱动电路，改善了电压输出驱动板使用受限的问题，达到可适配任意电压驱动的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111931296B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN111931296A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010998334.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供车组能高的确定方法、装置、系统、计算机可读存储介质，所述确定方法包括：根据第二车组溜放参数，建立车组能高Hc模型；获取车组溜放的当前速度V，根据所述当前速度V和所述车组能高Hc模型，确定所述车组能高Hc。本发明利用车组总长度lc、车组进入减速器区段的长度lr、车组的当前速度V、作业要求的车组离开减速器区段时的速度Vout和车组重量比C，把车组的动能、位能、做功统一的用一个等效的高度来表达，从而可以计算出车组的实时能高，也便于与减速器能高进行比较。
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公开(公告)号：CN118744745A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410749648.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路到发线停车器防溜控制系统及方法，所述系统包括进路系统，用于获取进路信息，并发送至控制逻辑部；轨旁视频设备，设置于股道两端，用于获取股道视频信息，并发送至控制逻辑部；轮轴探测设备，间隔的布置在停车器所在的股道上，用于获取轮轴探测信息，并发送至控制逻辑部；控制逻辑部，用于在到发线接车、到发线发车以及到发线调车作业时，基于进路信息、股道视频信息、轮轴探测信息中的一种或多种信息，通过全电子轨旁控制单元对到发线上的停车器的动作进行自动控制。采用上述控制系统减少了人为参与的错误，减少了冲撞机车的风险，提高了停车器控制的安全性和作业效率，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN112398468B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202011186647.X
申请日：2020-10-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H03K19/0175 , H02J7/00 , H02J7/34
Abstract: 本发明提供一种动态驱动电路装置，包括：电源处理电路、双机热备处理电路、动态驱动开关控制电路、电容充电电路和电容释放电路，其中，所述电源处理电路，用于接收输入信号，对所述输入信号进行稳压处理，提供负载继电器工作所需的稳压信号；所述双机热备处理电路输入端与双机热备计算机系统连接，用于根据所述双机热备计算机系统的单路动态脉冲输入条件，向所述动态驱动开关控制电路、所述电容释放电路提供通断条件。本发明的电源处理电路对AC 24V信号进行稳压处理，动态驱动开关控制电路电容充电电路采用推挽电路为核心的电容泵式充电方式，大大提高了电路的稳定性，克服继电器错误吸起的故障。
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公开(公告)号：CN116061985A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310200949.5
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驼峰三部位减速器定速控制方法、装置及驼峰控制系统。该驼峰三部位减速器定速控制方法包括：在车组离开三部位减速器进入调车线时，根据所述车组的三部位减速器出口速度和重量等级以及所述调车线的坡度和布顶数，生成所述车组在所述调车线内的理论走行速度曲线；获取所述车组在所述调车线内经过每个变坡点区域的实际走行速度，并基于所述理论走行速度曲线和所述实际走行速度确定是否修正所述三部位减速器定速。本发明实现了自动调整三部位减速器定速，保证驼峰作业安全，提高驼峰作业效率。
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