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公开(公告)号：CN115987805B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310272462.8
申请日：2023-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L41/12 , H04L41/0668 , H04L41/08 , H04L9/40 , H04L67/1095 , H04L69/08 , H04L12/40
Abstract: 本发明属于铁路通信技术领域，特别涉及一种列控车载设备首尾通信方法及系统，本发明采用冗余的双网结构，这种方式使得首尾通信可用性强、可靠性高；并通过配置可支持MVB和TRDP两种通信方式，可以适应不同动车组类型；在首尾两端车载设备通信过程采用了CRC校验、解析合法性校验和通信中断判定等方式，保证了首尾通信数据的安全性。本发明还设置了首尾两端车载设备通信开启和关闭的判定条件，可以在需要首尾通信时开启，在不需要时关闭，可以满足车载设备在大多数时间不需要首尾通信时，有效减少资源的耗费、减少对既有功能的影响。
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公开(公告)号：CN115946735B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310245548.1
申请日：2023-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：基于第一端车载设备的第一控制单元接收第二端车载设备中第一控制单元发送的第一数据和第二控制单元发送的第二数据；其中，第一端车载设备为目标车辆的首端车载设备或尾端车载设备；第二端车载设备为另外一个；第一数据和第二数据为目标车辆的运行数据；从第一数据和第二数据中确定目标数据；其中，目标数据为第二端车载设备中当前控制目标车辆的控制单元发送的数据；对目标数据进行热备处理，处理结束后，基于目标数据对目标车辆的控车权进行更换。本技术方案，能够实现目标车辆首尾两端的数据通讯，从而能够控制目标车辆实现自动换端和自动折返功能。
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公开(公告)号：CN116061998B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310354549.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段；通过CBI，将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，当前列控系统的系统类型包括CTCS‑2+ATO和CTCS‑3+ATO中的至少一种；通过TCC和/或RBC向当前车载设备发送当前行车许可信息，且当前车载设备控制当前进站列车执行停车操作；通过CBI根据列车状态信息对当前保护区段执行解锁操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决将停车点与股道末端的距离建设足够长，导致扩大车站的规模，增加了建设成本的问题，实现在降低车站建设成本的同时，保证列车行车的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN114435428A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210178837.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通领域，提供了一种列车制动曲线确定方法及装置、列车控制方法及系统，在使用分段减速度模型计算制动曲线时，一级速度区间内使用经过校正的平均减速度。平均减速度更接近整个分段整体的减速能力，计算得到的制动距离更接近真实的制动距离，追踪间隔合理，可以提高铁路运输效率；同时，采用经过校正的平均减速度，计算得到的制动距离在任何情况下不小于真实的制动距离，列车不会发生追尾事故，保证绝对的行车安全。因此，本发明提出的列车制动曲线确定方法，在保证安全的前提下，提高了铁路运输效率，实现安全和效率的统一。
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公开(公告)号：CN118270065A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410567240.3
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种支持跨线运行的列控系统的数据处理方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术，应用于列控系统，列控系统包括主控单元、从控单元和至少一个外部单元，通过主控单元和从控单元与至少一个外部单元的共用，从而在车载端可以达到减小安装空间，节约成本的目的。进一步地，本实施例提供的方案，主控单元接收至少一个外部单元发送的外部数据，根据外部数据的数据类型对外部数据进行组包处理，获得至少一个外部数据包，并将至少一个外部数据包发送至从控单元；从控单元根据数据类型对至少一个外部数据包进行数据处理。通过本实施例提供的主控单元和从控单元进行通信并进行数据处理的方式，取到了简化数据处理流程的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118144848A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410304505.0
申请日：2024-03-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种支持跨线运行的列车控制方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域。包括：在列车驶入共管区时，接收混合应答器报文；从混合应答器报文中挑选CTCS地面信息，从混合应答器报文中挑选CBTC地面信息；从CTCS主控单元和CBTC主控单元中确定第一主控单元和第二主控单元；对第一主控单元对应的第一地面信息进行解析得到切换执行指令；基于切换执行指令将控车权从第一主控单元切换至第二主控单元，以实现跨线运行时控车权的切换任务。本申请可减少在共管区配置应答器的数量，提高应答器的利用率，缩减建设成本，支持列车在CTCS线路和CBTC线路之间安全地跨线运行，提高列车的运输效率。
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公开(公告)号：CN116061998A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310354549.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段；通过CBI，将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，当前列控系统的系统类型包括CTCS‑2+ATO和CTCS‑3+ATO中的至少一种；通过TCC和/或RBC向当前车载设备发送当前行车许可信息，且当前车载设备控制当前进站列车执行停车操作；通过CBI根据列车状态信息对当前保护区段执行解锁操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决将停车点与股道末端的距离建设足够长，导致扩大车站的规模，增加了建设成本的问题，实现在降低车站建设成本的同时，保证列车行车的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN115946735A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310245548.1
申请日：2023-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：基于第一端车载设备的第一控制单元接收第二端车载设备中第一控制单元发送的第一数据和第二控制单元发送的第二数据；其中，第一端车载设备为目标车辆的首端车载设备或尾端车载设备；第二端车载设备为另外一个；第一数据和第二数据为目标车辆的运行数据；从第一数据和第二数据中确定目标数据；其中，目标数据为第二端车载设备中当前控制目标车辆的控制单元发送的数据；对目标数据进行热备处理，处理结束后，基于目标数据对目标车辆的控车权进行更换。本技术方案，能够实现目标车辆首尾两端的数据通讯，从而能够控制目标车辆实现自动换端和自动折返功能。
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公开(公告)号：CN114475715B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN114475715A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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