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公开(公告)号：CN115726369A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211571976.5
申请日：2022-12-08
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E02D17/04 , E01D2/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/04 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D31/08
摘要： 本发明公开了一种地铁车站‑高架桥同位合建抗震韧性结构及设计方法，包括明挖基坑及其围护结构、双层双跨地铁车站结构和高架桥结构。地铁车站结构的中柱与高架桥结构的中间桥墩竖向共轴、纵向同距。叠层预制空心柱段与钢管混凝土芯柱共同组成地铁车站中柱，在提高中柱竖向承载能力的同时，具有显著优于现浇柱的层间变形能力，增强了地铁车站结构的抗震性能。高架桥的水平可滑动中间桥墩与两侧预应力摇摆桥墩共同承担竖向荷载，具有较强的抗倾覆能力和震后自复位功能。本发明地铁车站‑高架桥同位合建结构体系整体受力简单，抗震韧性较好，且占地小、造价低，具有较好的经济效益和社会价值。
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公开(公告)号：CN115094951A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210873473.7
申请日：2022-07-21
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明公开了一种局部装配式抗震韧性地铁车站结构，包括地下连续墙、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。地下连续墙、底板及侧墙在现场浇筑，预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板为叠合板，预制拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。预制拱形顶板将竖向荷载更多地分配到侧墙上，减小了抗震关键立柱的轴压比；立柱与顶板、中板和底板之间为非刚性连接，预制拱形顶板之间采用柔性榫槽节点连接，结构的整体变形能力显著提高；同时，预制下柱底部设置自复位支撑，结构的抗震韧性明显增强。本发明构造简单、施工方便且防水容易，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN110512647A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910804706.6
申请日：2019-08-28
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种局部装配式地铁车站结构设计及施工方法，包括明挖基坑及其围护结构、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。车站底板及侧墙在现场浇筑，其中，侧墙外侧以围护结构为模板，与围护结构实现一体化设计。车站预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板采用叠合板技术施工，拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。预应力拱形顶板将竖向荷载分配到侧墙和围护结构上，减小了地下结构关键构件立柱的轴压比，结构受力更加合理，抗震性能更优；与全预制车站结构相比，本发明预制构件拼接缝数量较少，有利于提升地铁车站的防水效果。本发明构造简单、安装方便，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN110512799B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910804704.7
申请日：2019-08-28
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E04C3/34
摘要： 本发明公开了一种用于地下框架结构的叠层加芯柱及其施工方法，包括芯柱、预制空心柱段和摩擦层。芯柱截面尺寸小，长细比大，层间变形能力强；预制空心柱段竖向叠加在芯柱外侧，水平层间变形时，各柱段之间发生相对错动，承担的剪力和弯矩较小，可充分发挥竖向承载功能。本发明叠层加芯柱在保证竖向承载能力不降低的情况下，能显著提高地下框架结构立柱的层间变形能力，进而改善地下结构关键立柱的抗震性能。同时，本发明叠层加芯柱构造简单、施工方便，且预制构件质量易于控制，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN110512647B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201910804706.6
申请日：2019-08-28
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种局部装配式地铁车站结构设计及施工方法，包括明挖基坑及其围护结构、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。车站底板及侧墙在现场浇筑，其中，侧墙外侧以围护结构为模板，与围护结构实现一体化设计。车站预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板采用叠合板技术施工，拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。预应力拱形顶板将竖向荷载分配到侧墙和围护结构上，减小了地下结构关键构件立柱的轴压比，结构受力更加合理，抗震性能更优；与全预制车站结构相比，本发明预制构件拼接缝数量较少，有利于提升地铁车站的防水效果。本发明构造简单、安装方便，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN115094951B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210873473.7
申请日：2022-07-21
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明公开了一种局部装配式抗震韧性地铁车站结构，包括地下连续墙、现浇底板及底梁、现浇侧墙、叠合中板、预制立柱、预制梁、预制拱形顶板。地下连续墙、底板及侧墙在现场浇筑，预制立柱与预制梁通过灌浆套筒连接，中板为叠合板，预制拱形顶板在工厂预制并运至现场拼装。预制拱形顶板将竖向荷载更多地分配到侧墙上，减小了抗震关键立柱的轴压比；立柱与顶板、中板和底板之间为非刚性连接，预制拱形顶板之间采用柔性榫槽节点连接，结构的整体变形能力显著提高；同时，预制下柱底部设置自复位支撑，结构的抗震韧性明显增强。本发明构造简单、施工方便且防水容易，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN106869569B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710226483.0
申请日：2017-04-09
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E04H9/02 , E04B1/98 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种提高地下框架结构体系抗震性能的叠层加芯柱，包括内部芯柱、外侧预制叠层空心柱段、空心柱段间减阻装置、串联空心柱段的预应力钢绞线或钢棒。芯柱截面尺寸小，长细比大，水平变形能力强，易于达到结构的变形需求；外侧柱段纵向不连续，柱段间可发生相对错动，较少承担剪力，主要承担竖向荷载；芯柱与外侧柱段互为约束和支撑，两者共同作用，优势互补。叠层加芯柱可实现大轴压比下中柱的变形能力大于侧墙，当侧墙达到变形极限时，中柱的竖向承载能力不会明显下降，避免结构因中柱薄弱而过早破坏。本发明解决了典型地下框架结构中柱水平变形能力不足的问题，同时构造简单、安装方便，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN110512799A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910804704.7
申请日：2019-08-28
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E04C3/34
摘要： 本发明公开了一种用于地下框架结构的叠层加芯柱及其施工方法，包括芯柱、预制空心柱段和摩擦层。芯柱截面尺寸小，长细比大，层间变形能力强；预制空心柱段竖向叠加在芯柱外侧，水平层间变形时，各柱段之间发生相对错动，承担的剪力和弯矩较小，可充分发挥竖向承载功能。本发明叠层加芯柱在保证竖向承载能力不降低的情况下，能显著提高地下框架结构立柱的层间变形能力，进而改善地下结构关键立柱的抗震性能。同时，本发明叠层加芯柱构造简单、施工方便，且预制构件质量易于控制，符合建筑工业化趋势。
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公开(公告)号：CN115726369B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211571976.5
申请日：2022-12-08
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E02D17/04 , E01D2/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/04 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D31/08
摘要： 本发明公开了一种地铁车站‑高架桥同位合建抗震韧性结构及设计方法，包括明挖基坑及其围护结构、双层双跨地铁车站结构和高架桥结构。地铁车站结构的中柱与高架桥结构的中间桥墩竖向共轴、纵向同距。叠层预制空心柱段与钢管混凝土芯柱共同组成地铁车站中柱，在提高中柱竖向承载能力的同时，具有显著优于现浇柱的层间变形能力，增强了地铁车站结构的抗震性能。高架桥的水平可滑动中间桥墩与两侧预应力摇摆桥墩共同承担竖向荷载，具有较强的抗倾覆能力和震后自复位功能。本发明地铁车站‑高架桥同位合建结构体系整体受力简单，抗震韧性较好，且占地小、造价低，具有较好的经济效益和社会价值。
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公开(公告)号：CN115198795A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210864925.5
申请日：2022-07-21
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/08 , E02D37/00
摘要： 本发明公开了一种震后可快速修复的地铁车站叠层加芯柱，包括芯柱、可拆卸预制空心柱段、整体预制空心柱段和摩擦层。预制空心柱段竖向叠加在芯柱外侧，两者相互配合，协调变形。当结构在地震作用下产生水平层间变形时，芯柱在变形能力范围内发生弯曲变形，叠层柱段之间发生相对错动而较少承担剪力和弯矩，叠层加芯柱的典型破坏模式为两端预制空心柱段的局部受压破坏。本发明一种震后可快速修复的地铁车站叠层加芯柱在提高地下结构抗震关键立柱的变形能力的同时，能够实现两端易发生破坏的可拆卸预制空心柱段的简单替换，保证地铁车站结构具备震后功能可快速恢复的能力，进而提升城市生命线工程的抗震韧性。
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