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公开(公告)号：CN106347175B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201610860620.1
申请日：2016-09-28
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种改进型交流电气化铁路智能电分相装置，由一端相互连接的两个带有并联阻抗的转换开关、第一转换开关到第一锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、第二转换开关到第二锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、检测所述两个转换开关及其连接线的电压和电流传感器等构成。该装置基于两个转换开关及其相互连接端到中性区的两根连接线的电压和电流信息，准确判断列车受电弓在锚段关节转换区域和中性区的实时位置，为不同列车在中性区运行时的供电安全可靠切换提供了技术保障。该装置每个转换开关到锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线可以抑制甚至消除列车受电弓进入或离开中性区时的电弧。
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公开(公告)号：CN109305065A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201710697761.0
申请日：2017-08-15
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路不停电智能分相器，包括两个快速开关、消弧可调电源、中性区电压过渡的有级移相电源、以及具有列车受电弓位置识别功能的智能分相器控制单元。所述智能分相器控制单元可根据装置内的电压电流信息确定列车受电弓在两侧锚段关节、中性区的位置。消弧可调电源串联在第一快速开关回路或第二快速开关回路中，使得锚段关节处及中性区中所有受电弓的电流绝大部分流经第一快速开关或第二快速开关，进而抑制或消除列车受电弓进入或驶离中性区时的电弧。有级移相电源可以产生相位介于第一供电臂电压和第二供电臂电压之间的多个不同的中间电压，进而确保列车平稳而不失电地从第一供电臂区间过渡到第二供电臂区间。
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公开(公告)号：CN106347175A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610860620.1
申请日：2016-09-28
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种改进型交流电气化铁路智能电分相装置，由一端相互连接的两个带有并联阻抗的转换开关、第一转换开关到第一锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、第二转换开关到第二锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线、检测所述两个转换开关及其连接线的电压和电流传感器等构成。该装置基于两个转换开关及其相互连接端到中性区的两根连接线的电压和电流信息，准确判断列车受电弓在锚段关节转换区域和中性区的实时位置，为不同列车在中性区运行时的供电安全可靠切换提供了技术保障。该装置每个转换开关到锚段关节转换区域的供电臂和中性区的两根连接线可以抑制甚至消除列车受电弓进入或离开中性区时的电弧。
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公开(公告)号：CN105034856B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201510390773.X
申请日：2015-07-06
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路智能电分相装置，由连接第一供电臂和分相区的第一开关及与其并联的阻抗、连接分相区和第二供电臂的第二开关及与其并联的阻抗、检测第一开关电流和电压的传感器以及检测第二开关电流和电压的传感器等构成。该装置能够通过第一开关和第二开关两端的电压信息和流过第一开关和第二开关的电流信息自动识别列车受电弓的位置，并根据所识别的受电弓位置自动闭合或断开第一开关以及闭合或断开第二开关使得分相区获得或切断供电臂的电能。所述的开关及与其并联阻抗的电路结构可用降压变压器及其低压绕组两端连接开关的电路结构代替。该装置不必在轨道上安装列车位置检测机构，结构简单，使用和维护方便。
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公开(公告)号：CN109305065B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710697761.0
申请日：2017-08-15
申请人： 北京易菲盛景科技有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路不停电智能分相器，包括两个快速开关、消弧可调电源、中性区电压过渡的有级移相电源、以及具有列车受电弓位置识别功能的智能分相器控制单元。所述智能分相器控制单元可根据装置内的电压电流信息确定列车受电弓在两侧锚段关节、中性区的位置。消弧可调电源串联在第一快速开关回路或第二快速开关回路中，使得锚段关节处及中性区中所有受电弓的电流绝大部分流经第一快速开关或第二快速开关，进而抑制或消除列车受电弓进入或驶离中性区时的电弧。有级移相电源可以产生相位介于第一供电臂电压和第二供电臂电压之间的多个不同的中间电压，进而确保列车平稳而不失电地从第一供电臂区间过渡到第二供电臂区间。
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公开(公告)号：CN105034856A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510390773.X
申请日：2015-07-06
申请人： 北京交通大学 , 北京易菲盛景科技有限责任公司
IPC分类号： B60M3/04
CPC分类号： B60M3/04
摘要： 本发明公开了一种交流电气化铁路智能电分相装置，由连接第一供电臂和分相区的第一开关及与其并联的阻抗、连接分相区和第二供电臂的第二开关及与其并联的阻抗、检测第一开关电流和电压的传感器以及检测第二开关电流和电压的传感器等构成。该装置能够通过第一开关和第二开关两端的电压信息和流过第一开关和第二开关的电流信息自动识别列车受电弓的位置，并根据所识别的受电弓位置自动闭合或断开第一开关以及闭合或断开第二开关使得分相区获得或切断供电臂的电能。所述的开关及与其并联阻抗的电路结构可用降压变压器及其低压绕组两端连接开关的电路结构代替。该装置不必在轨道上安装列车位置检测机构，结构简单，使用和维护方便。
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公开(公告)号：CN111854586B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010497792.3
申请日：2020-06-04
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01B7/00
摘要： 本发明公开了一种基于电场强度变化的列车受电弓位置检测方法及装置，该装置具有由接触网、吊弦和承力索构成的牵引网，其特征在于：第一感应电极和第一电场强度检测装置相连；第一电场强度检测装置和列车受电弓位置检测装置数据处理系统相连；辅助电源系统与第一电场强度检测装置、列车受电弓位置检测装置数据处理系统连接，为其供电；第一感应电极安装在钢轨外侧，第一感应电极安装高度低于接触网、高于车厢顶部、略低于列车受电弓。本发明根据列车车厢和列车受电弓通过时引起的感应电极处电场强度的变化区分列车车厢和列车受电弓，定位列车受电弓位置。可以配合地面自动过分相系统确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相。
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公开(公告)号：CN107769239A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710810087.2
申请日：2017-09-11
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提出了一种新型的交流电力电子变压器拓扑结构。根据不同的应用场合，本发明提出的交流电力电子变压器基本拓扑结构可分为两种，包括应用于高速动车组牵引传动系统的新型电力电子牵引变压器拓扑结构、应用于互联三相中/高压交流电网与低压直流电网的新型三相交流电力电子变压器拓扑结构。本发明所提出的基本拓扑结构能够实现对DC/DC变换单元中的任意故障变换器的自切除，无需采用直流旁路接触器。在基本拓扑结构的基础上，可以通过共用均压变换器和级联型隔离式DC/DC变换器的半桥桥臂、任意减少但至少保留一组DC/DC变换单元中的双向隔离式DC/DC变换器，从而减少中/高频变压器和低压开关器件的数量，进而降低交流电力电子变压器的体积、重量和成本。
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公开(公告)号：CN113103929A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110306275.8
申请日：2021-03-23
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明涉及一种应用于铁路地面自动过分相系统的复合开关结构，复合开关结构由两个复合开关构成；本发明采用高压晶闸管阀组控制复合开关的开通与关断，在开关过程中利用晶闸管的电流自然关断和开通时间精确可控的特性有效避免过电压、过电流及电弧等问题，并保证高压接触器在闭合和断开过程中都没有电流，延长其电气寿命；复合开关进入开通稳态后，电流流过高压接触器，利用高压接触器低导通损耗特性大大降低开关的整体损耗。本发明应用于地面自动过分相系统时，不仅能够确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相，还能使系统避免使用强迫风冷或者水冷等辅助散热装置，采用自然散热即可满足需求，大大提高系统可靠性，可促进重载铁路的发展。
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公开(公告)号：CN111854586A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010497792.3
申请日：2020-06-04
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01B7/00
摘要： 本发明公开了一种基于电场强度变化的列车受电弓位置检测方法及装置，该装置具有由接触网、吊弦和承力索构成的牵引网，其特征在于：第一感应电极和第一电场强度检测装置相连；第一电场强度检测装置和列车受电弓位置检测装置数据处理系统相连；辅助电源系统与第一电场强度检测装置、列车受电弓位置检测装置数据处理系统连接，为其供电；第一感应电极安装在钢轨外侧，第一感应电极安装高度低于接触网、高于车厢顶部、略低于列车受电弓。本发明根据列车车厢和列车受电弓通过时引起的感应电极处电场强度的变化区分列车车厢和列车受电弓，定位列车受电弓位置。可以配合地面自动过分相系统确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相。
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