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公开(公告)号：CN104676650A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510050243.0
申请日：2015-01-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种可拓宽稳定工作范围的回流燃烧室，组成部分包括扩压器、燃烧室机匣，火焰筒头部端壁，火焰筒外壁，火焰筒内壁，大弯管和头部雾化装置；空气通过扩压器进入燃烧室，一部分通过头部雾化装置进入火焰筒内，一部分通过火焰筒主燃孔和掺混孔进入，其余经由冷却结构进入。火焰筒内空气与燃料充分混合燃烧。空气经过两个180°转弯之后离开燃烧室。头部雾化装置采用压力离心雾化+先预旋后预膜空气雾化的混合雾化方式，燃料供给通过主副双油路方式。火焰筒外壁主燃孔和掺混孔存在帽罩，以避免射流流向头部来保证内外射流对称性。本发明可拓展回流燃烧室的稳定工作范围，保证出口燃气温度均匀性。
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公开(公告)号：CN103939946B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201410140955.7
申请日：2014-04-10
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种用于航空发动机低排放的低旋流燃烧室头部结构，包括预燃级和主燃级，预燃级采用低旋流设计，即气流被旋流器内环分成两部分，一部分通过中心通道的限流板形成旋流强度极低的射流，另一部分通过外侧旋流器形成旋流强度较大的旋转射流，预燃级燃油由离心喷嘴射出后随预燃级射流进入燃烧室。主燃级采用预膜式空气雾化喷嘴供油，燃油经预燃级外旋流器射出的旋转射流和主燃级旋流器射出的旋转气流剪切雾化后进入燃烧室。低旋流流场减少燃烧产物驻留时间，降低热力型NOx的产生，使燃烧室在极贫条件下稳定工作。通过替换航空发动机燃烧室头部就可以实现，对发动机改造要求极低，却能够降低整个着陆-起飞循环内的污染排放水平，收益显著。
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公开(公告)号：CN103939946A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410140955.7
申请日：2014-04-10
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种用于航空发动机低排放的低旋流燃烧室头部结构，包括预燃级和主燃级，预燃级采用低旋流设计，即气流被旋流器内环分成两部分，一部分通过中心通道的限流板形成旋流强度极低的射流，另一部分通过外侧旋流器形成旋流强度较大的旋转射流，预燃级燃油由离心喷嘴射出后随预燃级射流进入燃烧室。主燃级采用预膜式空气雾化喷嘴供油，燃油经预燃级外旋流器射出的旋转射流和主燃级旋流器射出的旋转气流剪切雾化后进入燃烧室。低旋流流场减少燃烧产物驻留时间，降低热力型NOx的产生，使燃烧室在极贫条件下稳定工作。通过替换航空发动机燃烧室头部就可以实现，对发动机改造要求极低，却能够降低整个着陆-起飞循环内的污染排放水平，收益显著。
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公开(公告)号：CN104676650B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510050243.0
申请日：2015-01-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种可拓宽稳定工作范围的回流燃烧室，组成部分包括扩压器、燃烧室机匣，火焰筒头部端壁，火焰筒外壁，火焰筒内壁，大弯管和头部雾化装置；空气通过扩压器进入燃烧室，一部分通过头部雾化装置进入火焰筒内，一部分通过火焰筒主燃孔和掺混孔进入，其余经由冷却结构进入。火焰筒内空气与燃料充分混合燃烧。空气经过两个180°转弯之后离开燃烧室。头部雾化装置采用压力离心雾化+先预旋后预膜空气雾化的混合雾化方式，燃料供给通过主副双油路方式。火焰筒外壁主燃孔和掺混孔存在帽罩，以避免射流流向头部来保证内外射流对称性。本发明可拓展回流燃烧室的稳定工作范围，保证出口燃气温度均匀性。
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