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公开(公告)号：CN109901004A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910126664.5
申请日：2019-02-20
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种车载动力电池内短路检测方法和系统，该方法以目前车载电池串并联拓扑结构为基础，利用车载动力电池串并联结构主干路上串联的电流传感器并在车载动力电池串并联结构的至少一个支路上串联电流传感器，然后采集支路上的电流传感器测量的支路电流和主干路上的电流传感器测得的总电流，获取两者的比例关系，并检测所述比例关系的变化，将检测到的所述比例关系的变化情况利用基尔霍夫电流定律判断车载动力电池内是否发生短路。该方法可以快速检测到车载电池局部内短路，并根据判定内短路发生的区域，有效防止车载电池因内短路现象而产生的热失控等危险。
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公开(公告)号：CN109786872A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910203745.0
申请日：2019-03-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明设计了一种锂离子电池热失控预警系统及方法，该预警系统包含多种传感器、电池管理系统、报警装置、自动应急灭火装置。传感器包含超声波传感器、温度传感器、电压传感器、烟雾传感器。其中的超声波传感器可以实现对电池内部气体状态特征的反映，及时对热失控风险涌现早期的电池热安全性做出预判与诊断，预警快速高效。电池管理系统基于多传感器复合探测进行数据分析，通过多参数与设定阈值进行比对，发出不同级别的预警信号，并采取不同的控制策略，力争将热失控引起的安全事故风险降低，减少人员伤害。
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公开(公告)号：CN108957347A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810913737.0
申请日：2018-08-13
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提出一种电池组SOC的高精度动态估计方法和系统，该方法基于与最低电压相差为误差上限之内的电池单体并联组并为其打分，然后以变换得分后的电池单体并联组的分数为标准，筛选出若干个分数较高的电池单体并联组，用高精度估计算法估计电池组的SOC。该方法和系统能够减小由于采样电路带来的误差，并消除了电压在充放电过程中的电路出现的电容特性所带来的电压滞后的影响，提高了实时估算电池组SOC的精度。
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公开(公告)号：CN109166218B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811020061.9
申请日：2018-09-03
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提出一种基于时间加密的汽车钥匙通讯方法，属于汽车电子技术领域。包括：在钥匙端安装定时芯片，将钥匙端作为发送端，车载端作为接收端，执行如下步骤：步骤1，按下钥匙按钮时，发送经调制后加密的序列号、发送时钟、特征码及功能码；步骤2，接收端在收到发射信号后，进行解密处理；然后接收端判断发送时钟与接收端的本地时钟的差值是否小于设置的容忍误差；步骤3，接收端进一步将解密得到的序列号与特征码与本地存储的序列号与特征码进行相应比对判断。本发明采用时间代替同步码进行加密，提高破解难度的同时能阻止外部信号的重放攻击，提高汽车防盗性能，同时，采用不断更新车载端的容忍误差，解决时钟信号产生差异的问题。
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公开(公告)号：CN110182104A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910367159.X
申请日：2019-05-05
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及了一种燃料电池汽车辅助供能系统，包括汽车本身原有的一些部件，还包括增设气动发电机、增设整流器，增设气动发电机与减压阀依次设置于高压氢气瓶组和燃料电池之间的气流通路上，增设整流器连接于增设气动发电机与锂电池之间，增设气动发电机接收高压氢气瓶组内高压氢气泄压能量的驱动进而发电产生电能同时经过增设气动发电机的氢气经减压阀后进入燃料电池，增设整流器接收增设气动发电机的电能进行整流后对锂电池充电实现辅助供能，锂电池通过DC/DC变换器为车载辅助电池补充电能，该系统有效地解决了现有技术中燃料电池汽车能量浪费大、整车能量利用率低以及部分工况下锂电池自身能量不足、缺少能量补充等问题，提高了整体能量利用率。
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公开(公告)号：CN108819774A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810712294.9
申请日：2018-07-03
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明提供一种电动汽车以及其电池管理系统，该系统包括电池单体、主板和若干子板，各子板对应多个电池单体；各子板通过CAN总线与主板进行信息交互，各子板分别采集对应的各电池单体的温度信息和电压信息并传输给主板，主板/子板根据子板在某时间段内平均温度的方差和平均电压的方差分别经排序算法所得的评分参数计算得到子板的得分；主板/子板再根据子板的得分情况对子板的优先级进行动态调整。解决了传统电池管理系统在通信时采用静态调度算法存在的较为重要的数据信息有时无法发送或者及时传送，进而造成电池管理系统不能及时发现电池缺陷的问题，实现了各子板报文信息传送的可靠性和安全性，进而提高了电动汽车的性能。
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公开(公告)号：CN108511822A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810434218.6
申请日：2018-05-08
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明涉及一种锂离子电池低温加热装置，包括锂离子电池、电机控制器本身的两组功率器件以及电动机本身的两个绕组电感，还包括在电机控制器的功率器件与锂离子电池的负极之间设置的加热控制电路，所述锂离子电池、电机控制器的两组功率器件、电动机的两个绕组电感和所述加热控制电路依次连接组成回路，所述加热控制电路包括容性元件、增设功率器件和开关器件，所述容性元件和所述增设功率器件串联连接后再并联连接所述开关器件；通过开关器件以及增设功率器件各自的开启与关闭，使得容性元件与绕组电感形成LC振荡电路，产生高频交变电流，根据焦耳定律在电池内部产生热量，进而使电池内部加热。本发明装置能够快速高效加热，且速率均匀、效果好。
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公开(公告)号：CN110148336B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910237424.2
申请日：2019-03-27
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G09B23/18
摘要： 本发明提供了一种锂离子电池充电过程故障模拟方法和装置，该方法先建立锂离子电池热失控预测模型，利用锂离子电池热失控预测模型进行生热估计，再基于原边副边的无线能量传输原理设置锂离子电池的模拟单体，计算模拟单体相应参数的期望值，再对原边相应参数进行调节，从而实现模拟单体对对应条件下锂离子电池的充电发热故障的精确模拟，对模拟单体进行采样获得温度场分布并返回锂离子电池热失控预测模型再次进行生热计算进而再次调节原边相应参数，循环上述步骤以完成锂离子电池充电过程故障模拟。本发明利用原边副边的无线能量原理来构建锂离子电池的模拟单体进行实验，模拟锂离子电池模组内某单体充电过程发生热失控，并非采用真实的锂离子电池单体及模组，故能够重复利用并且消除了安全隐患，提高了实验效率。
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公开(公告)号：CN109901004B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910126664.5
申请日：2019-02-20
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G01R31/52 , G01R31/382
摘要： 本发明涉及一种车载动力电池内短路检测方法和系统，该方法以目前车载电池串并联拓扑结构为基础，利用车载动力电池串并联结构主干路上串联的电流传感器并在车载动力电池串并联结构的至少一个支路上串联电流传感器，然后采集支路上的电流传感器测量的支路电流和主干路上的电流传感器测得的总电流，获取两者的比例关系，并检测所述比例关系的变化，将检测到的所述比例关系的变化情况利用基尔霍夫电流定律判断车载动力电池内是否发生短路。该方法可以快速检测到车载电池局部内短路，并根据判定内短路发生的区域，有效防止车载电池因内短路现象而产生的热失控等危险。
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公开(公告)号：CN109786872B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910203745.0
申请日：2019-03-18
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明设计了一种锂离子电池热失控预警系统及方法，该预警系统包含多种传感器、电池管理系统、报警装置、自动应急灭火装置。传感器包含超声波传感器、温度传感器、电压传感器、烟雾传感器。其中的超声波传感器可以实现对电池内部气体状态特征的反映，及时对热失控风险涌现早期的电池热安全性做出预判与诊断，预警快速高效。电池管理系统基于多传感器复合探测进行数据分析，通过多参数与设定阈值进行比对，发出不同级别的预警信号，并采取不同的控制策略，力争将热失控引起的安全事故风险降低，减少人员伤害。
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